Seguramente alguna vez hayáis visto este edificio en las inmediaciones de Atocha.
¿Sabéis qué es (o fue)?
Estad atentos que esta tarde lo contamos 😉
Bueno, como muchos bien habéis dicho, en la actualidad se trata de un edificio de oficinas de Renfe/ADIF.
Quizás uno de los más especiales y simbólicos que tengan.
Y como varios habéis apuntado, está relacionado con la estación de Atocha.
¿Cómo? Veamos 👇🏼
Cuando en el XIX se empezaron a construir las primeras estaciones de ferrocarril, estas solían ser muy sencillas.
Se trataba de un nuevo medio de transporte y nadie sabía ni cómo debían construirse ni con qué dimensiones (se desconocía el tráfico de viajeros que habría).
De forma que las primeras estaciones de ferrocarril tuvieron un carácter provisional.
Se construían sabiendo que serían temporales y que más adelante se construiría la estación definitiva, con el tamaño y características que se necesitaban.
Atocha no fue ni mucho menos la excepción.
La primera estación, conocida a veces como "embarcadero" era muy sencilla. Esta fue creciendo con nuevas instalaciones con la unión de las líneas Madrid-Alicante y Madrid-Zaragoza
[Laurent]
La primitiva estación (que tenía un carácter provisional recordemos) tenía una apariencia muy poco atractiva, ya era básicamente dos pequeños edificios con una cubierta para las vías.
Por ello se decidió, siguiendo el "modelo inglés", construir un edificio "elegante" delante.
La idea era aprovechar la necesidad de construir un edificio de oficinas y administración para colocarlo delante y que hiciera de falsa fachada de la estación, lo que se hizo en 1858.
Tenia 2 pisos y un reloj en su centro. Colocado justo delante, haría de fachada del embarcadero
La rapidez a la que crecía el tráfico y necesidades de la estación hicieron que éste edificio pronto quedará pequeño y en 1860 de planteó la construcción de un segundo edificio.
En la imagen podemos ver el 2° edificio, colocado delante del 1° y a su vez delante del embarcadero.
Así pues, tenemos un edificio delante de otro edificio delante a su vez de la estación.
Como se puede apreciar en la instantánea de Laurent, el edificio de oficinas (además de sus funciones) sirve para dar una fachada monumental y esplendorosa a la estación.
Los problemas de la estación de Atocha continúan.
El gobierno reclama a la empresa que presente y construya la estación definitiva (todo esto sigue siendo provisional) y el 24 de febrero de 1864 el edificio de oficinas sufre un incendio que causa graves daños.
[Geotren]
Tras dos décadas de proyectos y problemas se construyó la estación definitiva, de corte monumental, que todos conocemos.
En el proyecto definitivo se optó por separar el edificio de viajeros del de administración y oficinas.
Se proyectó construir 3 edificios de oficinas en los terrenos de la compañía en la calle del Pacífico, que estaban ocupados por pequeños edificios para obreros de la empresa, en mal estado y que estaba previsto trasladarlos a Méndez Álvaro, y que no eran aprovechables para vías.
La particularidad es que se optó por trasladar piedra a piedra el segundo edificios de administración que se había construido y construir dos edificios nuevos, uno a cada lado, de estilo similar.
Aquí los vemos los 3 construidos, a principios del XX.
Como el tamaño de la compañía MZA siguió aumentando y con el las necesidades de oficinas, se optó por construir un cuarto edificio, que se añadió a los otros 3 en 1918.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Así eran los primeros autobuses que circularon por Madrid, en 1924!
Eran de color crema y verde, de la Sociedad General de Autobuses, que tuvo una agitada y breve existencia...
¿Os interesa su historia? Pues atentos al tweet que durante la mañana lo contaremos
[H. Matritenses]
Es curioso que siendo en apariencia el medio de transporte público colectivo de funcionamiento más sencillo, los autobuses llegaran más tarde que el Metro y los tranvías.
Igualmente le costó arrancar a este medio de transporte, que no se consolidó hasta la creación de @EMTmadrid
La SGA fue creada en 1922 e impulsada por el Ayuntamiento de Madrid.
La intención básica del Ayuntamiento era generar competencia a las empresas de transporte público (entonces de capital privado) con las que mantenía unas relaciones algo tensas desde hacía un tiempo...
Hoy nos alejamos un poco del centro de la ciudad y nos vamos al barrio de #Tetuán de las Victorias. Estamos a principios del XX y entonces era un suburbio del pueblo de Chamartín de la Rosa.
[Archivo ABC]
Lo más interesante de la foto es, sin duda, el tranvía de vapor.
¿Quién los recuerda?
Todos tenemos en mente el recuerdo de los tranvías eléctricos que recorrían las principales calles de Madrid pero, durante un tiempo, en las afueras era frecuente usar locomotoras de vapor.
Un tipo de tracción que hoy, desde la distancia y la nostalgia, vemos con cariño, pues a quien no le gusta ver estas minimaquinas de vapor circulando entre las calles?
En España, para variar, no hemos conservado prácticamente nada de esto, pero en otros países siguen en uso!