Seguramente alguna vez hayáis visto este edificio en las inmediaciones de Atocha.
¿Sabéis qué es (o fue)?
Estad atentos que esta tarde lo contamos 😉
¿Sabéis qué es (o fue)?
Estad atentos que esta tarde lo contamos 😉
Bueno, como muchos bien habéis dicho, en la actualidad se trata de un edificio de oficinas de Renfe/ADIF.
Quizás uno de los más especiales y simbólicos que tengan.
Y como varios habéis apuntado, está relacionado con la estación de Atocha.
¿Cómo? Veamos 👇🏼
Quizás uno de los más especiales y simbólicos que tengan.
Y como varios habéis apuntado, está relacionado con la estación de Atocha.
¿Cómo? Veamos 👇🏼
Cuando en el XIX se empezaron a construir las primeras estaciones de ferrocarril, estas solían ser muy sencillas.
Se trataba de un nuevo medio de transporte y nadie sabía ni cómo debían construirse ni con qué dimensiones (se desconocía el tráfico de viajeros que habría).
Se trataba de un nuevo medio de transporte y nadie sabía ni cómo debían construirse ni con qué dimensiones (se desconocía el tráfico de viajeros que habría).
De forma que las primeras estaciones de ferrocarril tuvieron un carácter provisional.
Se construían sabiendo que serían temporales y que más adelante se construiría la estación definitiva, con el tamaño y características que se necesitaban.
Se construían sabiendo que serían temporales y que más adelante se construiría la estación definitiva, con el tamaño y características que se necesitaban.
Atocha no fue ni mucho menos la excepción.
La primera estación, conocida a veces como "embarcadero" era muy sencilla. Esta fue creciendo con nuevas instalaciones con la unión de las líneas Madrid-Alicante y Madrid-Zaragoza
[Laurent]
La primera estación, conocida a veces como "embarcadero" era muy sencilla. Esta fue creciendo con nuevas instalaciones con la unión de las líneas Madrid-Alicante y Madrid-Zaragoza
[Laurent]
La primitiva estación (que tenía un carácter provisional recordemos) tenía una apariencia muy poco atractiva, ya era básicamente dos pequeños edificios con una cubierta para las vías.
Por ello se decidió, siguiendo el "modelo inglés", construir un edificio "elegante" delante.
Por ello se decidió, siguiendo el "modelo inglés", construir un edificio "elegante" delante.
La idea era aprovechar la necesidad de construir un edificio de oficinas y administración para colocarlo delante y que hiciera de falsa fachada de la estación, lo que se hizo en 1858.
Tenia 2 pisos y un reloj en su centro. Colocado justo delante, haría de fachada del embarcadero
Tenia 2 pisos y un reloj en su centro. Colocado justo delante, haría de fachada del embarcadero
La rapidez a la que crecía el tráfico y necesidades de la estación hicieron que éste edificio pronto quedará pequeño y en 1860 de planteó la construcción de un segundo edificio.
En la imagen podemos ver el 2° edificio, colocado delante del 1° y a su vez delante del embarcadero.
En la imagen podemos ver el 2° edificio, colocado delante del 1° y a su vez delante del embarcadero.
Así pues, tenemos un edificio delante de otro edificio delante a su vez de la estación.
Como se puede apreciar en la instantánea de Laurent, el edificio de oficinas (además de sus funciones) sirve para dar una fachada monumental y esplendorosa a la estación.
Como se puede apreciar en la instantánea de Laurent, el edificio de oficinas (además de sus funciones) sirve para dar una fachada monumental y esplendorosa a la estación.
Los problemas de la estación de Atocha continúan.
El gobierno reclama a la empresa que presente y construya la estación definitiva (todo esto sigue siendo provisional) y el 24 de febrero de 1864 el edificio de oficinas sufre un incendio que causa graves daños.
[Geotren]
El gobierno reclama a la empresa que presente y construya la estación definitiva (todo esto sigue siendo provisional) y el 24 de febrero de 1864 el edificio de oficinas sufre un incendio que causa graves daños.
[Geotren]
Tras dos décadas de proyectos y problemas se construyó la estación definitiva, de corte monumental, que todos conocemos.
En el proyecto definitivo se optó por separar el edificio de viajeros del de administración y oficinas.
En el proyecto definitivo se optó por separar el edificio de viajeros del de administración y oficinas.
Se proyectó construir 3 edificios de oficinas en los terrenos de la compañía en la calle del Pacífico, que estaban ocupados por pequeños edificios para obreros de la empresa, en mal estado y que estaba previsto trasladarlos a Méndez Álvaro, y que no eran aprovechables para vías.
La particularidad es que se optó por trasladar piedra a piedra el segundo edificios de administración que se había construido y construir dos edificios nuevos, uno a cada lado, de estilo similar.
Aquí los vemos los 3 construidos, a principios del XX.
[@memoriademadrid]
Aquí los vemos los 3 construidos, a principios del XX.
[@memoriademadrid]
Pero, ¿No son 4 edificios?
Efectivamente, nos falta uno.
Como el tamaño de la compañía MZA siguió aumentando y con el las necesidades de oficinas, se optó por construir un cuarto edificio, que se añadió a los otros 3 en 1918.
Efectivamente, nos falta uno.
Como el tamaño de la compañía MZA siguió aumentando y con el las necesidades de oficinas, se optó por construir un cuarto edificio, que se añadió a los otros 3 en 1918.
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