Thread by @paginadecarro

𝗧𝗨𝗗𝗢 𝗦𝗢𝗕𝗥𝗘 𝗢 𝗡𝗜𝗦𝗦𝗔𝗡 𝗦𝗞𝗬𝗟𝗜𝗡𝗘 (mais ou menos)

1957 - Presente

Ao contrário que muitos pensam, o Skyline é só mais um carro comum da Nissan, na verdade, o Skyline que as pessoas mais pensam são os GT-R, que são bem raros e limitados, algumas gerações não passam de 20 mil unidades. Na época, era mais uma versão esportiva de um carro comum.

Como da última vez, na thread de s-chassi, antes de cada geração vai ter uma breve ficha técnica, com motor, câmbio, países fabricados e algumas outras coisas

e se você não leu a ultima thread, da uma lida nela aqui, vai valer muito a pena, confia

https://twitter.com/paginadecarro/status/1338925710124195845?s=20

𝗣𝗿𝗶𝗻𝗰𝗲 𝗠𝗼𝘁𝗼𝗿 𝗖𝗼𝗺𝗽𝗮𝗻𝘆

1952 - 1966

Para falarmos do Skyline, devemos citar a Prince Motor Company, a real criadora do Skyline. A Prince começou como fabricante de aviões, que começou a fazer carros após o fim da segunda guerra. Tinha projetos interessantes, fez até um carro elétrico em 1946, chamado de Tama.

𝟭º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 𝗱𝗼 𝗦𝗸𝘆𝗹𝗶𝗻𝗲

Motores: 1.5L GA-30, 4 Cilindros, 1.5L GA-4 4 cilindros e 1.9L GB-4 4 cilindros

Câmbios: 3 ou 4 marchas manuais

Vendeu 33,759 unidades de 1957 até 1964

Em 1957 foi feito o Skyline ALSI-1, contava com um motor 1.5 que produzia 60cv aos 4.400rpm (mesmo motor do Subaru 1500) e poderia vir com um câmbio manual de 3 ou 4 marchas. O Skyline era vendido como sedan ou perua com o nome Skyway. 33,759 unidades foram feitas.

A série S21 foi lançada em 1962 e ficou apenas 1 ano em produção, esse já vinha com um motor 1.9 de 94cv. Foi um fracasso, era basicamente um Skyline Sport dos anos 50 com uma frente nova dos anos 60, não foi bem recebido e consequentemente vendeu muito pouco.

𝟮º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼

Motores: 1.4L G-1 4 Cilindros, 1.5L G-15 4 Cilindros, 1.8L D-6 Diesel 4 cilindros e 2.0 G-7 6 Cilindros em linha

Câmbios: 3, 4 ou 5 marchas manuais ou automático de 2 marchas

Vendeu 114,238 unidades de 1963 até 1968

A segunda geração chegou em Setembro de 63, o novo Skyline também tinha um motor 1.5, mas dessa vez contava com um motor 1.8 Diesel ou 2.0 6 cilindros. Opções de cambio eram os manuais de 3, 4 e 5 marchas ou o depressivo câmbio automático Space Flow de 2 marchas.

Igual na primeira geração, poderia ser uma perua, ou um sedan. Ficou em produção de 1963 até 1968 e nesse tempo 114,238 unidades saíram das fabricas.

𝟯º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 – 𝗖𝟭𝟬 / 𝗛𝗮𝗸𝗼𝘀𝘂𝗸𝗮

Motores: 1.5L G-15 4 Cilindros, 1.8L G-18 4 Cilindros, 2.0 L20 6 Cilindros em linha, 2.0L S20 6 Cilindros em linha e 2.4L L24 6 Cilindros.

Câmbios: 3 Marchas automático, 3, 4 ou 5 manual.

Vendeu 310,447 unidades de 1968 até 1972

A partir daqui o Skyline passou a ser da Nissan, porém o seu desenvolvimento começou com a Prince. Poderia vir com um motor 1.5 ou 1.8 no início de produção em 1968, e tinha versão perua também, que agora também se chamava Skyline. 310,447 unidades foram vendidas

Em outubro do mesmo ano, foi lançado o 2000GT, uma versão esportiva com um motor 2.0 de 105cv, em junho de 1970 foi introduzido o câmbio automático a versão e em outubro veio a carroceria Coupé. Em setembro de 1971 foi lançado o 2000GT-X, um update do antigo 2000GT com 128cv.

Em 1969, foi lançado o primeiro GT-R.

Como dito antes, o Skyline Coupé chegou em 1970, então os primeiros GT-Rs eram sedans, e em 1971, o GT-R Coupé era lançado, menos comprido e um pouco mais largo, foi um sucesso e as pessoas adoraram

O motor usado era um 6 em linha 2.0, mesmo motor usado no carro de corrida da falecida Prince, o R380. Obviamente, não era tão potente quanto o motor do R380, mas era sim o mesmo motor.

Os câmbios poderiam ser, de novo, um câmbio manual de 3, 4 ou 5 marchas, ou um moderníssimo câmbio automático de 3 marchas.

Nessa geração, os fãs o chamavam de Hakosuka. Em japonês, hako (ハコ) significa caixa, e suka (スカ) é uma abreviação de Skyline, então traduzindo isso, o Skyline C10 era chamado de “Sky Caixa” ou “Sky Quadrado” (É pronunciado “Racoscá”)

𝟰º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 – 𝗖𝟭𝟭𝟬 / 𝗞𝗲𝗻𝗺𝗲𝗿𝗶

Motores: 1.6L G16 4 Cilindros, 1.8 G18 4 Cilindros, 2.0 L20A/E 6 Cilindros, 2.0 S20 DOHC 6 Cilindros e 2.4L L24 SOHC

Cambios: automatico de 3 marchas ou manual de 3, 4 ou 5 marchas

Vendeu 670,562 unidades de 1972 até 1977

O C110 ficou em produção por 6 anos (1972 a 1977), e como o C10, tinha opção de motores 4 cilindros e 6 cilindros, de novo os câmbios manuais de 3, 4 ou 5 marchas ou automático de 3.

O design era um pouco mais arredondado do que os muscle cars americanos, muitíssimo populares na época. Mesmo assim ainda tinha um design que lembra o C10, na minha opinião é um dos Skylines mais bonitos.

Conhecido por fãs como “Kenmeri” (ケンメリ), o C110 ganhou esse nome devido as suas propagandas de TV, que tinham como personagens dois jovens, um rapaz chamado Ken e uma moça com o nome de Mary.

A maneira certa de pronunciar é "Quento Méri"

Comercial do C110 na epoca:

Dessa vez, o Kenmeri GT-R não vinha em sedan, apenas o coupé de teto rígido, enquanto as tradicionais carrocerias perua e sedan se mantinham. 670,562 unidades foram fabricadas.

𝟱º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 – 𝗖𝟮𝟭𝟬

Motores: 1.6 L16T/S 4 cilindros, 1.8L L18E/T 4 Cilindros, 1.8 Z18E/S 4 cilindros, 2.0 Z20E 4 Cilindros, 2.0L L20E 6 Cilindros, 2.0L Turbo L20ET 6 Cilindros, 2.4L L24/E 6 Cilindros, 2.0L LD20 4 em linha Diesel e 2.8L LD28 6 Cilindros diesel

Câmbios: 3 marchas automatico e 4 ou 5 marchas manuais

Vendeu 539,727 unidades de 1977 até 1981

A quinta geração do Skyline é... esquecida, não tinha mais o modelo GT-R, apenas o GT-EX, que contava com um motor 2.0 6 em linha turbo de 143 cavalos. E de novo, vinha como coupé, sedan ou perua, câmbios poderiam ser os manuais de 4 ou 5 marchas ou o automático de 3 marchas.

539,727 unidades do C210 foram feitas de 1977 até 1981.

𝟲º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 – 𝗥𝟯𝟬

Motores: 1.8L Z18S 4 Cilindros, 1.8L CA18E 4 Cilindros, 2.0L Z20E 4 Cilindros, 2.0L FJ20E DOHC 4 Cilindros, 2.0L Turbo FJ20ET DOHC 4 Cilindros, 2.0L L20E 6 cilindros, 2.0L Turbo L20ET 6 Cilindros, 2.4L L24 6 Cilindros, 2.8L L28 6 Cilindros

Câmbios: Automático de 3 ou 4 marchas e Manual de 4 ou 5 marchas

Vendeu 406,432 unidades de 1981 até 1990

Aqui começamos a designar os Skylines pelo chassi começado em R, o primeiro deles foi... bem, o R30.

De novo, o GT-R não estava disponível, se você quisesse um R30 esportivo vai ter que se contentar com o RS (ou 2000RS), dessa vez o Skyline tinha um motor 4 cilindros 2.0 de 16v, produzia seus emocionantes 148cv. Em 1983 chegou o RS turbo de 188cv

Em 1984 foi adicionado um intercooler a versão, a compressão foi aumentada e uma turbina nova foi colocada, tudo isso para gerar 202cv, sendo essa a primeira vez que um Skyline passa dos 200cv.

Uma versão hatchback também era ofertada, e obviamente, o coupé, a perua e o sedan ainda eram vendidos, você poderia adquirir um com um cambio manual de 4 ou 5 marchas, ou um automático de 3 ou 4 marchas

𝟳º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 – 𝗥𝟯𝟭

Motores: 1.8L CA18I 4 Cilindros, 2.0L CA20E 4 Cilindros, 2.0L RB20E 6 Cilindros, 2.0L Turbo RB20ET 6 Cilindros, 2.0L RB20DE 6 Cilindros, 2.0L Turbo RB20DET 6 Cilindros, 2.0L Turbo RB20DET-R 6 Cilindros Turbo, 3.0L RB30E 6 Cilindros e 3.0L RB30DE 6 cil

Câmbios: Manual ou automático de 5 marchas

Vendeu 309,716 unidades de 1985 até 1990

Lançado em 1985, o R31 é uma evolução direta do R30, vinha em sedan, coupé e perua (como sempre). Nessa geração os motores RB começaram a ser ofertados, podendo ser 2.0 ou 3.0 (ou o 2.8 RD28 Diesel)

Dessa vez o Skyline era feito na Australia também, e lá ele vinha com o motor 3.0 e se chamava Nissan Pintara se fosse equipado com um motor 4 cilindros. Foi feito também na África do Sul, porém apenas 29,305 unidades foram feitas, todos Skylines da África do Sul eram sedans.

Os câmbios, dessa vez só poderiam ser de 5 marchas, tanto pros manuais quanto pros automáticos.

O GT-R ainda não era ofertado, em seu lugar tinha o GTS-R, que contava com o RB20DET-R, era basicamente um carro para homologar a versão do Grupo A do R31. O RB20 ganhou um turbo maior e um coletor de escapamento retrabalhado, isso tudo fazia o RB20 produzir 210cv.

Outras versões especiais do R31 eram a Nismo Selection com 865 unidades feitas, GTS Nismo com 606 unidades e GTS Autech com apenas 201 unidades vendidas. Em geral, contando com todas as versões do R31, 182,478 unidades saíram das fabricas.

[Foto: GTS Autech]

𝟴º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 – 𝗥𝟯𝟮

Motores: 1.8L CA18i 4 Cilindros, 2.0L RB20E 6 Cilindros, 2.0L RB20DE 6 Cilindros, 2.0L Turbo RB20DET 6 Cilindros, 2.5L RB25E 6 Cilindros, 2.6L RB26DE 6 Cilindros, 2.6L Biturbo RB26DETT 6 Cilindros, 2.7L RB26DETT mod. 6 Cilindros e 3.0 RB30DE 6 Cil

Câmbios: 4 ou 5 marchas automáticas ou 5 marchas manuais

Venderam 313,491 unidades de 1989 até 1993

O R32 foi um dos principais responsáveis por popularizar o nome Skyline, feito para dominar toda e qualquer corrida do Grupo A, o R32 revivia o nome GT-R junto a um RB26DETT, 2.6 biturbo 6 cilindros em linha. (a gente vai falar do gt-r daqui a pouco)

Sua produção começou em 1989, o que torna ele possível de legalizar no brasil.

Não tinha mais nada a ver com o R30 ou R31, era um carro hiper-moderno pra época.

Algumas versões topo de linha contavam com sistema de esterçamento das rodas traseiras (Super HICAS) e todos os GT-R vinham com o ATTESA-ETS, um sistema de tração sob-demanda muito avançado para a época.

Agora falando das demais versões, o R32 vinha como sedan ou coupé, motores poderiam variar de 1.8, 2.0, 2.5, 2.6, 2.7 ou 3.0. e os câmbios poderiam ser automáticos de 4 ou 5 marchas ou um manual de 5 marchas.

Voltando a falar do GT-R, como dito antes, vinha com o RB26 que produzia 276cv no documento (Acordo de cavalheiros), mas na verdade ele tinha mesmo 316cv, isso sempre aliado a um cambio de 5 marchas que juntos empurravam o carro de 0 a 100 em 4.7 segundos, isso tudo 32 anos atrás

Algumas outras diferenças do GT-R para as demais versões são a largura dos carros, os GT-R eram mais largos para serem mais estáveis e acomodarem pneus maiores (e mais estilo), o motor RB26 produzindo mais que 50cv a mais que os RB25, biturbo, e por ai vai...

(ultimas 3 fotos são dos livrinhos da nismo da epoca)

Foi nessa mesma geração que se foi dado o apelido de “Godzilla” devido as vitorias no O Campeonato Japonês de Carros de Turismo, quantas vitorias foram? 50 vitorias, mas correu quantas vezes? 50 vezes. Isso de 1990 até 1994, não tinha pra ninguém, não era possível ganhar do GT-R

Versões especiais do R32 são o Autech sedan, com um RB26 Aspirado, 201 feitos, Tommykaira M20 (baseado no GTS-T), Tommykaira R (baseado no GT-R), HKS Zero-R baseado no GT-R com um RB26 aberto para 2.7 que gerava 444cv.

1º Foto: Tommykaira R
2º Foto: HKS Zero-R

Se você não conhece o R32 pelo JTCC, provavelmente conhece ele pelo Gran Turismo 4 onde o R32 da Calsonic era um carro jogável, se você é uma pessoa que gosta mais de animes, poderia ver o R32 no Initial D ou Wangan Midnight.

Ao todo, foram feitos 313,491 unidades em 4 anos, 43,937 desses R32 são GT-Rs

𝟵º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 – 𝗥𝟯𝟯

Motores: 2.0L RB20E 6 Cilindros, 2.5L RB25DE 6 Cilindros, 2.5L RB25DET Turbo, 2.6L Biturbo RB26DETT 6 cilindros e 2.8L Biturbo RBX-GT2 6 Cilindros

Câmbios: Manual ou automatico de 5 marchas

Vendeu 217,133 unidades de 1993 até 1998

Essa é a minha geração favorita de Skyline, pode falar o que quiser do R32 que é melhor (o que não é, explicarei isso mais pra frente)

olha que coisa linda

Começou a ser fabricado em 1993 e vendeu todas as suas 217,133 unidades até 1998. Motores agora eram apenas da família RB e os câmbios eram apenas de 5 marchas, automático ou manual. O Skyline poderia vir como sedan ou coupé.

Uma versão perua também estava disponível, porém com o nome de Stagea.

Tinha suas diferenças do Skyline, explicarei isso mais pra frente

Em 1996 o R33 sofreu um leve facelift, ganhou alguns mimos a mais como airbag duplo, os Skylines equipados com o RB25DET receberam um motor de partida melhor, juntamente com um upgrade da turbina do 2.5.

Também recebeu faróis novos e no final de produção os R33 vieram com um Diferencial de Deslizamento Limitado Ativo.

O R33 era como o R31 foi para o R30, basicamente o mesmo carro porém melhorado. Isso se deve por ser mais moderno, mais aerodinâmico devido ao design mais arredondado, entre-eixos era maior e mais largo, tinha o seu sistema ATTESA-ETS revisado, juntamente com o sistema HICAS.

A revisão do ATTESA melhorava a distribuição de torque entre os eixos diminuindo o understeer do R32 e a aerodinâmica aprimorada colocava a frente do R33 muito mais no chão em comparação a geração anterior.

Todos esses upgrades fizeram o R33 ser MUITO mais rápido que o R32 no Nürburgring, com o tempo de 7 minutos e 59 segundos, foi o primeiro coupé esportivo a terminar uma volta no Inferno Verde em menos de 8 minutos.

A versão GT-R contava novamente com o RB26DETT, porém com algumas alterações importantes, a bateria ficava no porta-mala para melhorar a distribuição de peso, as turbinas também foram aprimoradas, aumentando o torque.

O R33 vinha com versões especiais bem interessantes, tinha o 400R, que ignorava completamente o acordo de cavalheiros já que era vendido com 400cv de fábrica que vinha de um motor RBX-GT2 2.8. Apenas 44 unidades foram feitas.

(foto da unidade de numero 1)

Outras versões especiais foram os Clubman Race Spec, que vinham com vários upgrades de suspensão, aerodinâmica, freios e mais. Não era limitado apenas para o R33, como também existe o R32 e R34 CRS e até mesmo o R35

O R33 foi o único das 3 gerações mais famosas do Skyline a ter uma versão GT-R sedan, chamada de Autech, foi feito como homenagem aos 40 anos do nome GT-R, foi feito como sedan porque o primeiro GT-R foi um sedan. Existem 416 unidades e alguns foram usados até como viatura.

Uma das versões mais curiosas do R33 é sem dúvida a LM, um carro de corrida feito para Le Mans, 6 foram feitos, 5 para corridas e apenas um legal para rodar na rua, mas esse fica com a Nissan em um acervo de carros históricos.

Cores também faziam parte da exclusividade de algumas unidades do 33, uma dessas cores é a Midnight Purple, uma cor roxa perolada que muda de cor dependendo do ângulo e iluminação que você olha, 2,510 foram feitas nessa cor.

Os GT-R sedans também saíram com essa cor

O R33 vendeu 180,670 unidades no total, tudo isso em 6 anos de produção, os GT-R foram limitados em 16,668 unidades, contando com todas as edições especiais.

𝗡𝗜𝗦𝗦𝗔𝗡 𝗦𝗧𝗔𝗚𝗘𝗔

Motores: 2.0L RB20E 6 Cilindros, 2.0L RB20DE 6 Cilindros, 2.5L RB25DE 6 Cilindros, 2.5L Turbo RB25DET 6 Cilindros e 2.6L Turbo RB26DETT 6 Cilindros

Câmbios: Automático de 4 marchas e manual de 5 marchas

Vendeu 133,415 unidades de 1996 até 2001

O Stagea foi essencialmente a versão perua do Skyline, era feito na mesma fabrica, tinha os mesmos motores e até mesmo o conjunto mecânico do R33 GT-R na versão 2.6.

Igual ao R33, vinha também apenas com a família RB de motores, sempre 6 cilindros, poderiam variar de 2.0, 2.5 ou 2.6 e os câmbios poderiam ser um automático de 4 marchas ou manual de 5.

Nunca foi pensado para performance, mas a versão 260RS contava com o mesmo motor e cambio do R33 GT-R, era uma versão preparada pela Autech, uma empresa focada em preparar carros da Nissan.

Tinha até mesmo o ATTESA-ETS dos GT-R, era uma versão bem legal

Uma modificação popular é trocar a frente para a frente do R34

Não se engane, o Nissan Stagea NUNCA saiu da fabrica com a frente do R34, isso é apenas uma modificação

(eu usava essa imagem como foto de perfil da pagina, quem lembra?)

No total, foram 133,415 unidades feitas, e apenas 1734 desses caros são da versão 260RS, e de alguma forma, dois Stageas foram parar aqui no Brasil.

Foto do Stagea no brasil, essa unidade está a venda no olx

𝟭𝟬º 𝗚𝗲𝗿𝗮𝗰𝗮𝗼 - 𝗥𝟯𝟰

Motores: 2.0L RB20DE 6 Cilindros, 2.5L RB25DE 6 Cilindros, 2.5L Turbo RB25DET 6 Cilindros e 2.6L Biturbo RB26DETT 6 Cilindros

Câmbios: Automático de 4 marchas e cambio manual de 5 ou 6 marchas

Vendeu 64,623 unidades de 1998 até 2001

O R34 é sem duvida o Skyline mais famoso, foi com ele que varias e varias pessoas descobriram a linha Skyline, seja com jogos, filmes, animes, revistas, programas de tv, e muito mais.

Famoso pelas suas aparições no segundo filme da saga dos Velozes e Furiosos, o R34 era o carro que o protagonista Brian usava para correr nas ruas de Los Angeles, provavelmente o R34 mais icônico de todos os tempos

Ou quem sabe você conhece ele dos jogos do Gran Turismo, Forza ou Need For Speed onde sempre foi um dos melhores carros do jogo.

Mas não é só de GT-R que vive o R34, na verdade isso vale para qualquer geração do Skyline, o modelo sempre foi um carro comum para os países em que era vendido, um Skyline comum é aquele sedan automático, as vezes 2.0, bem equipado, confortável, barato...

Vinha apenas com a família RB de motores, obviamente todos 6 cilindros em linha, câmbios variavam de automático de 4 marchas, manual de 5 ou 6 marchas, sendo esse cambio Getrag 233 de 6 marchas exclusivo da versão GT-R

Ok, agora que eu já deixei claro que o Skyline não é tudo isso, vamos falar da versão que realmente é tudo isso.

O GT-R voltava na decima geração em 1999. Contava com o mesmo motor do que as versões anteriores, o famoso RB26DETT, porém o câmbio manual não era o mesmo, agora é um Getrag 233 de 6 velocidades.

Mas não para por ai, o GT-R vinha muito mais avançado tecnologicamente do que o R33, o R34 era muito mais aerodinâmico, a versão contava até mesmo com um aerofólio regulável de serie.

O R34 GT-R também ganhava uma turbina roletada nova, muito mais eficiente e muito mais potente que a usada nas versões anteriores. O sistema de tração ATTESA e o de esterçamento das rodas traseiras HICAS também tiveram melhorias.

E não era só isso, o R34 também tinha muito mais tecnologia a bordo, como por exemplo UMA CENTRAL MULTIMIDEA... EM 1999. Sim! O R34 GT-R vinha com uma multimídia avançadíssima para a época.

Tinha tanta coisa que eu vou deixar aqui alguns vídeos mostrando mais a fundo isso.

O R34 era recheado de edições especiais, V-Spec 1, V-Spec 2, V-Spec 2 Nür, M-Spec e mais

São tantas versões que eu vou citar só algumas aqui:

[Foto: Skyline R34 GTR V-Spec 1]

A V-Spec 1 vinha com upgrades na parte de freios e aerodinâmica, a V-Spec 2 vinha com tudo isso e com a adição de um capo em fibra de carbono, tinha também as versões V-Spec N1 (1 e 2) que eram completamente depenadas e que são raríssimas.

[Foto: V-Spec 1 N1]

A M-Spec vinha com itens de conforto, como bancos de couro e aquecimento no banco da frente, também com um acerto diferente na suspensão.

A cor Midnight Purple também era ofertada, porém era uma versão limitada. Chamada de Midnight Purple 2, tinha mais pigmentações do que a cor presente no R33. Foi limitada em 300 unidades

Também existiu a cor Midnight Purple 3, também era uma versão especial do 34, porém ainda mais limitada, apenas 199 unidades foram feitas.

A Nismo também quis brincar um pouco com o R34, lançou 3 versões, a S-Tune, a R-Tune e a Z-Tune. São 15 unidades, 13 unidades e 19 unidades respectivamente.

O Z-Tune é meio estranho, pois foi feito DEPOIS que o R34 saiu de linha

os Z-Tunes foram feitos oficialmente de 2005 a 2007, porém alguns protótipos são de 2002

Eu digo feitos pois todos os Z-Tunes são carros usados

Foto do unico Z-Tune que permaneceu na mesma cor de fabrica

Nos Estados Unidos, existem unidades legais do R34, essas foram importadas por uma empresa chamada Motorex. A historia resumida é que eles legalizaram alguns R33s e importaram R32s e R34s dizendo que eram R33s.

Sim, um deles é o R34 dos velozes e furiosos

A Motorex foi fechada em 2005 e os donos dos Skylines receberam uma carta do governo dizendo que os carros eram de fato legalizados e que poderiam rodar normalmente.

Todas essas fotos são dos R34 nos estados unidos, não são todas as unidades, mas são as que estão disponiveis no gtr-registry.com

𝗖𝗢𝗠𝗢 𝗗𝗜𝗙𝗘𝗥𝗘𝗡𝗖𝗜𝗔𝗥 𝗨𝗠 𝗚𝗧-𝗥 𝗗𝗘 𝗨𝗠 𝗦𝗞𝗬𝗟𝗜𝗡𝗘 𝗖𝗢𝗠𝗨𝗠?

Isso serve para o R32, R33 e R34.

Como as versões GT-R são versões muito mais caras e muito mais raras, muitas pessoas preferem pegar versões mais simples, como as equipadas com o RB25DET, câmbio manual e tração traseira, isso por serem bem mais baratas e abundantes.

Começando pela estética, todos os GT-R vinham com para-choques, para-lamas, aerofólios, rodas e emblemas da versão. Todos os GT-R tinham para-choques exclusivos e eram mais largos que os demais Skylines.

Perceba que o GTT (Preto) não é tão largo quanto o GT-R

Os GT-Rs vinham apenas com o motor RB26DETT, então se você não ver um desses dentro do capo, você sabe que não é um GT-R.

No caso do R34, todos os GT-R vinham com essa tela no painel, uma multimidia extremamente avançada, nunca saiu nenhum Skyline “comum” com essa multimidia.

𝗦𝗞𝗬𝗟𝗜𝗡𝗘𝗦 𝗔𝗧𝗨𝗔𝗟𝗠𝗘𝗡𝗧𝗘

Em 2002, junto com outras lendas JDM, o R34 parou de ser fabricado, isso marcava o fim do Skyline GT-R, porém, o Skyline ainda era ofertado como Sedan ou Coupé.

A chamada geração V35, foi vendida no Japão como Skyline e na América do Norte como Infinity G35 ou Nissan 350z

Skyline / G35 / 350z

Isso mesmo, o 350z nada mais é que um G35 mais simples, que é um Skyline no japão... então da pra ser muito chato e dizer que o seu 350z é um Nissan Skyline (o que não é, só usa a mesma plataforma)

O Skyline é vendido até hoje, é ofertado apenas em sedan e não é muito esportivo, vem com um motor V6 e pode ou não ser híbrido dependendo da versão, é chamado de Infinity Q50 em outros mercados.

Curiosamente o Skyline foi vendido até mesmo como um crossover e foi ofertado de 2009 até 2016.

Já para o emblema GT-R, ele é usado até hoje no Nissan GT-R, não é um Skyline, porém tem todas as características de um bom Skyline GT-R, motor 6 cilindros, 2 turbinas e AWD.

𝗣𝗢𝗧𝗘𝗡𝗖𝗜𝗔𝗟 𝗗𝗘 𝗧𝗨𝗡𝗜𝗡𝗚

Os Skylines, principalmente os com o motor RB, são muito parrudos. Quando se tem um Skyline, é inevitável que alguma coisa vai ser modificada, seja ela de estética ou performance.

No caso da performance, swaps de turbina são extremamente populares. Como no Supra, as pessoas gostam de tirar as duas turbinas originais do RB26 e colocarem apenas uma turbina maior, isso resulta em bem mais potencia e menos suavidade na entrega da potência (+Turbo Lag)

Os RBs não se limitam apenas aos 2.0, 2.5 e 2.6, o R31 vinha com o motor RB30 de 3 litros, muitas pessoas pegam o bloco 3.0 e juntam com o cabeçote do RB26, isso resulta em motores RB com mais de 3000cc. Também existem kits prontos que aumentam a cilindrada.

Stroker p/ 2.6 a 2.8

Não é incomum ver Skylines com mais de 1000cv, isso porque o motor RB é feito pra muito mais cavalaria do que ele realmente vem original de fabrica, peças internas aguentam até 660cv sem precisarem serem forjadas, já o bloco aguenta mais que 1000cv.

Skylines são um dos carros mais populares para tuning lá fora, da pra usar ele em praticamente qualquer modalidade, Time Attack, Drift, Arrancada, Hill Climb e muito mais.

Sim, esse é o Fiuk. Sim, ele tem um Skyline de drift

𝗘𝗫𝗜𝗦𝗧𝗘𝗠 𝗦𝗞𝗬𝗟𝗜𝗡𝗘𝗦 𝗡𝗢 𝗕𝗥𝗔𝗦𝗜𝗟?

Sim, existe, até que muitos Skylines inclusive. Mas para sabermos disso, devemos entender como é possível trazer um carro para o Brasil:

A lei basicamente diz que um carro não pode ser importado e legalizado se ele não for 0km ou com menos de 30 anos.

de novo, o skyline do @Fiuk

Carros apreendidos também podem ser adquiridos pelo leilão da receita federal, esses são carros que não estão legalizados no país, são carros muitas vezes vindos do Paraguai e que apreendidos aqui, que depois vão para leilão e são devidamente legalizados.

Há um método alternativo a isso, que é ilegal. Muitas pessoas trazem carros para uso apenas em pista, isso é perigoso, pois o carro não pode rodar na rua e mesmo com uso apenas em pista, o carro corre risco de ser apreendido.

As pessoas gostam de trazer Skylines para drift, normalmente estão com RB25, mas existem sim alguns GT-Rs no Brasil. O mais comum é o R33, eu mesmo vi um, aqui a foto dele:

Essa unidade ta com a placa preta, que é apenas para carros com mais de 30 anos, no caso do R33, ele não tem essa idade ainda, provavelmente a placa foi pega de um Nissan importado, isso aparece em lugares de pesquisa de placas como “Nissan/Imp”, o modelo não é mostrado.

Obviamente isso é ilegal, mas é praticamente o único jeito de ter o seu próprio carro importado sem ele ter 30 anos, é extremamente arriscado e não se ve esses carros rodando por ai, justamente por conta do risco do carro ser apreendido e o dono ser preso.

Claro, existem exceções, alguns Skylines estão legalizados, como o R33 do Renne, que está até mesmo na nossa thread de car spotting de seguidores:

https://twitter.com/paginadecarro/status/1337147941149175809?s=20

E é isso, esse é o fim dessa E N O R M E thread, obrigado a você que leu isso tudo

e peço por favor que você de um RT, foram horas de pesquisa pra trazer tudo isso de graça e traduzido pra você, não é nem um segundo dar um rt no primeiro tweet

https://twitter.com/paginadecarro/status/1357724715368935424?s=20

e caso tenha interesse em saber mais, minhas fontes foram basicamente a wikipedia do skyline e stagea em ingles, gtr-registry.com pra pegar os dados de versões especiais, Brochures e informações de versões especiais

de novo, obrigado por ler

eu ia botar todos os links mas o twitter me xingou falando que não pode ai eu botei só esse paragrafo meia boca mesmo kkkk (desculpa)

e obrigado ao @RacerKomi por me ajudar com algumas questões dos carros de corrida, porque ele é foda nisso e entende muito mais que eu

e qualquer coisa pode me mandar dm com duvidas

tentarei responder o mais rapido possivel :)