Thread by @blsard

La gare de #Chaville #Velizy figure parmi les 13 #gares labellisées jeudi « #patrimoine d’intérêt régional » par la Région @iledefrance. Comme son nom de l’indique pas, elle est en réalité située à @ville_viroflay (78)

https://twitter.com/cartorum/status/1377965813207076866

Construite par la Cie de l’Ouest en 1900, son style architectural reprend celui de la villégiature de l’ouest francilien par mimétisme local. La création de la gare correspond d’ailleurs au développement d’un lotissement à @velizy velizy.info/origineduquart… (© Archive famille TISON)

2/13 La gare de @VilledePantin aussi fait partie des 13 #gares récemment labellisées « #Patrimoine d’intérêt régional » par la Région @iledefrance, dont 3 dans le département de @seinesaintdenis ⤵️

https://twitter.com/blsard/status/1361268723806568448

3/13 La gare de @VilledeVanves @villedemalakoff est l’œuvre de Jean Philippot, un architecte emblématique de la première reconstruction à qui on doit les gares de Trouville-Deauville et de Meudon. C’est aussi le gendre de Raoul Dautry, alors DG des chemins de fer de l’Etat... 😶

https://twitter.com/bgauducheau/status/1377667421121679362

Les gares de #Meudon et de #Vanves #Malakoff s’illustrent par l’adoption du style « Paquebot », un courant #ArtDeco tardif qui s’inspire des lignes des 🚢 de l’époque comme le Normandie : lignes horizontales, larges baies vitrées, reprise de certains éléments nautiques

La partie « émergée » de la gare avait déjà été reconnue « Architecture Contemporaine Remarquable », mais ce n’était pas le cas de l’intérieur, de la partie imbriquée dans l’infrastructure (gare-viaduc) et des abris de quais historiques (photos L’Architecture d’aujourd’hui, 1936)

4/13 Parmi les 3 #gares labellisées de @seinesaintdenis figure celle de #SaintDenis. C’est une des plus importantes en Ile-de-France en dehors des gares parisiennes, et c’est aussi une des plus anciennes leparisien.fr/seine-saint-de…

Si la version « actuelle » du bâtiment correspond à sa profonde transformation en 1897, la partie haute (côté quai) date de 1846 (!). Ont été rajoutés les combles mansardés au-dessus des ailes, le grand vestibule autrefois vitré donnant sur le parvis, la buvette et des marquises

On distingue l’ancienne gare dans cette #gravure de 1856 par Adolphe Joanne

La marquise côté parvis permettait d’abriter les circulations entre la gare principale et la gare de Petite Vitesse (tramways), identifiable au clocheton. Cette zone est en travaux et les derniers vestiges démolis pour l’édification d’un nouveau BV. A droite : l’ancienne buvette

La gare historique devrait perdre sa fonction de bâtiment des voyageurs et faire l’objet d’une #reconversion patrimoniale. Sa restauration permettra d’accueillir de nouvelles activités dont la nature reste à préciser. Qu’y verriez-vous ? #patrimoine

5/23 La gare d’@epinaysurseine (1908) est la deuxième sur le territoire communal à recevoir le label après celle d’#Epinay #Villetaneuse en 2019. Elle est typique de la ligne des Grésillons et de son architecte Clément Ligny avec la reprise d’un style régional par mimétisme local

A noter l’usage précoce du #béton armé, non seulement pour les fondations mais aussi et surtout pour cette passerelle d’une étonnante légèreté. Les autres matériaux sont plus typiques : armature en fer, briques de Montmorency dont certaines émaillées, frise en céramique, moellons

6/13 D’une qualité remarquable, la gare de Javel à Paris (anciennement « Pont Mirabeau ») est la dernière subsistant parmi les 4 gares identiques réalisées par Juste Lisch pour la Cie de l’Ouest afin de desservir l’Exposition Universelle de 1900 #patrimoine #patrimoineIDF

Ces gares sont de style orientaliste et reproduisent l’idée qu’on se faisait d’une pagode chinoise tout en invoquant d’autres références comme cette frise grecque. Les gares disparues sont Pont de l’Alma (dont Javel a récupéré les abris), Pont de Grenelle et Avenue du Bourdonnais

Juste Lisch n’en était pas à son coup d’essai pour les Expositions Universelles et pour la Cie de l’Ouest. On lui doit également la gare du Champs de Mars de 1878, maintenue en 1889 et qui a depuis été déplacée à #Asnières et attend sa reconversion (« gare des Carbonnets », MH)

Quand on parle du loup

https://twitter.com/cartorum/status/1383836743158276101

7/13 #gares label #patrimoineIDF
La gare de Boulainvilliers est une autre réalisation de la Cie de l’Ouest pour la desserte de l’Exposition Universelle de 1900. Elle est l’œuvre d’Alexandre Barret, l’architecte de la gare de Villennes-sur-Seine (labellisée en 2019) #patrimoine

Barret est surtout connu pour être un architecte #ArtNouveau, mais il a manifestement eu ici la volonté de créer une gare-pavillon pour l’Exposition qui s’intègre dans l’environnement urbain et paysager du 16e arrondissement de Paris #architecture

A l’époque, les voies n’étaient pas recouverte par l’actuelle dalle de béton ajoutée dans les années 80 pendant les travaux du RER C. En raison de la tranchée, la fumée des trains remontait au lieu de se disperser, ce qui explique que le bâtiment soit construit en retrait

Aujourd’hui, l’espace sur la dalle sert de parvis. De fait, la galerie couverte historique est désormais une verrière au niveau du sol permettant la circulation abritée entre les deux escaliers monumentaux desservant les quais

Au niveau des quais, on peut apercevoir une légère différence au niveau des arcades entre celles soutenant la dalle en béton et celles soutenant la galerie en pierre. On peut aussi admirer les panneaux de la gare réalisés par le mosaïste Enrico Bichi (Samaritaine, Sacré-Coeur...)

8/13 #Gares label #patrimoineIDF. Restaurée récemment, la gare de @Bretigny91 est typique de la transformation de la section de Paris à #Bretigny, entreprise par la Compagnie du Paris-Orléans en 1904

Ce nouveau type / standard évolutif selon l’importance des gares se retrouvait notamment à Choisy-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, et se retrouve encore aujourd’hui à Vitry-sur-Seine, Athis-Mons et Savigny-sur-Orge #architecture #patrimoineSNCF

Elles sont ou étaient reconnaissables à leur frise de carreaux de faïence réalisées par l’entreprise Hippolyte Boulenger de @villedechoisy. Du local donc ! Pour plus d’infos sur ce fleuron de l’industrie de la #ceramique architecturale ➡️

https://twitter.com/blsard/status/1363407586851250176?s=21

Le quadruplement des voies et l’électrification entamés à partir de 1904 devaient permettre la fluidification d’un trafic saturé et devenant dangereux : plusieurs accidents mortels sont à déplorer et on craint aussi les passages à niveau, qui sont remplacés par des souterrains 💡

Cette chronique de la Revue Générale des Chemins de Fer et des tramways du 1er juillet 1904 résume l’affaire (via @RetroNewsFr) #histoire #chemindefer retronews.fr/journal/revue-…

9/13 #Gares #patrimoineIDF. La gare de #Meudon Val-Fleury est une des 3 gares de @VilledeMeudon. Construite en même temps que Chaville-Vélizy, elle est également de style pittoresque, reprenant par mimétisme l’architecture de villégiature qui se développe à proximité #BelleEpoque

Une difficulté technique pour l’ingénieur Charles Rabut (le maître de Freyssinet), en dehors du viaduc et du tunnel de Meudon, est la tranchée bétonnée que la gare surplombe. La passerelle métallique qui la traverse est également d’origine #architecture #patrimoine #betonarme

Sur les moellons des murs de soutènement, de premièrres mosaïques portent le nom de la gare. Comme à Chaville-Velizy, les céramiques du bâtiment des voyageurs sont signées Hippolyte Boulanger (voir plus haut). Elles ont récemment été restaurées par @NdyCeramics #ArtNouveau

La ligne des Invalides est un symbole de modernité pour la Compagnie de l’Ouest, c’est la première conçue dès le départ pour être entièrement électrifiée ! Un événement dont témoigne cette affiche de G. Fraipont sur laquelle on aperçoit notre gare 😉 (via @FranceArchives)

10/13 #gares label #patrimoineIDF Ma préférée est Pont-Cardinet, dont la verrière ogivale au-dessus de l’entrée principale a inspiré le logo d’@HistoireParis17 😉
Elle est conçue en 1922 dans un style #ArtDeco par Julien Polti (1877-1953) pour les chemins de fer de l’État

Elle est construite à l’emplacement de l’ancienne gare des #Batignolles, et se trouve donc à la fois sur le faisceau de voies de Paris-Saint-Lazare et à l’origine de la ligne d’Auteuil, intégrée à la Petite Ceinture. Le contexte est celui de l’électrification ⚡️ #patrimoine

Du point de vue de l’#architecture, on se situe au croisement entre modernisme et traditionalisme, Polti adaptant le modèle de la gare-pont en assumant l’influence religieuse. C’est une basilique moderne et fonctionnelle réalisée en béton, avec son plan et ses arcs en ogives

Les mosaïques qui ornent la façade sont l’œuvre d’Auguste Biret (1867-1932), à qui on doit la grande mosaïque marine du hall de la gare de La Rochelle (MH), ainsi que celles de la très belle bibliothèque Carnegie à Reims #ArtDeco

La gare est malmenée dans les années 70 : la marquise et le auvent en béton sont remplacés ou recouverts par de la tôle, des baies sont cloisonnées, des menuiseries sont remplacées par des portes métalliques, on ajoute un plancher dans le hall-nef pour créer un niveau...

... et de nombreuses mosaïques sont recouvertes d’enduit 😬
Cela aura au moins permis de les protéger, et elles seront bientôt restituées par le gros chantier de restauration qui s’achève, de même que les menuiseries, la marquise, l’auvent et les volumes du hall (photo SNCF/AREP)

La gare de Pont-Cardinet devrait ainsi retrouver une allure proche de son état d’origine, et se révéler comme un joyau #ArtDeco en plein cœur du 17ème arrondissement ☺️(vue projet SNCF/AREP)