Thread by @JordiMasFont

LOS PALOS EN LAS RUEDAS DE MADRID ( CORREDOR MEDITERRANEO).

1-. Creo que cualquier persona que tenga un mínimo de inteligencia ha visto que las inversiones en infraestructuras están pensadas para el mantenimiento poblacional de Madrid e impulsarla a pesar de que atenten contra la economía del estado, en especial la catalana.

2-. Esto no depende del partido, o los partidos que gobiernen, ya que TODOS siguen, y seguirán, la misma filosofía. Un ejemplo lo vemos con unos AVEs radiales sin sentido alguno, cuando, históricamente, la línea de tren con más pasajeros era el Barcelona-Valencia que aún espera.

3-. Pero hoy voy a hablar del Corredor del Mediterraneo, y como exmiembro de su comisión de estudio, aportando la visión logística, puedo aportar información que, curiosamente, todo el mundo ha callado para seguir atentando económicamente contra nuestro país.

4-. Hace años, que la Cámara de Comercio de Tarragona y el Puerto de Tarragona, me invitaron para dar una conferencia sobre el corredor del mediterráneo. Y empecé con una reflexión “ Hace 2 años que llega hasta el Morrot, y no hay la riqueza, ni las frecuencias prometidas”

5-. Pero saber de dónde viene todo tenemos que empezar por el principio. Hace ya unos cuantos años, la UE diseñó una serie de ejes de inversión en infraestructura ferroviaria dentro de los cuales estaba el corredor del mediterráneo siguiendo la teoría de la Sunbelt.

6-. La Sunbelt, o banana dorada, es una zona del mediterráneo que va desde Murcia al norte de Italia y que será el destino de gran parte de la población de los países afectados… España, intenta evitar que eso suceda con Madrid, por eso sus propuestas.

7-. Ante la propuesta del Corredor del Mediterraneo, TODOS los partidos unionistas apostaron por el Corredor Central, de forma directa o indirecta, con el objetivo de que el Corredor Mediterráneo no viera la luz. Deberían tomar nota TODOS los unionistas que viven en Catalunya.

8-. Para que veamos lo absurdo del corredor central y el gran insulto a la inteligencia de los unionistas, repasaremos los puntos más curiosos: a) tenía en cuenta solo el 18% de las exportaciones españolas,obviando, evidentemente, los tránsitos procedentes de los puertos a la UE.

9-. B) Requería de un túnel cuya inversión era la de todo el corredor del mediterráneo hasta Valencia y c) Al otro lado del túnel, ni hay nada, ni lo habrá porque Francia no va a hacer inversión alguna que solo favorezca a España ( y en este caso ni eso, solo a Madrid).

10-. Ante lo absurdo de la idea, y por mucho que los medios españoles, dieran publicidad al corredor central, en Europa se trató el tema del corredor central como si viniera de Border lines, una majadería, una estupidez.

11-. Esto del Corredor Central duró hasta hace pocos años, y seguiremos oyéndolo, pero España empezó a recibir los importes para crear la infraestructura, así que creó una comisión política ( no técnica), para plantear cómo se hacía la inversión.

12-. La primera decisión, y que cada cual tenga en cuenta la buena o mala fe de la misma, fue que no se utilizaría el paso normal, e histórico del ferrocarril ( Portbou), sino que se haría un macrotunel mucho más costoso, construido, cómo no, por una sociedad de Florentino Pérez.

13-. El mantenimiento del tunel, por parte de TP Ferro ( la sociedad florentinista), estaba supeditado al número de trenes que circularía por el túnel, si circulaban menos España debía seguir pagando y, además llegar a rescatar el túnel. Negocio redondo de Florentino.

14-. Debemos tener en cuenta que cuanto más gasto, menos importe quedaba para el resto de la infraestructura… Tomad nota porque es importante de aquí en adelante.

15-. Supongo que todo el mundo ha visto que los túneles suelen ser planos, como mucho harán subida, o bajada, pero no conozco ni uno que suba y baje… Con la excepción del túnel de TP Ferro… Este túnel tiene una impresionante subida, y después baja, algo absurdo y perjudicial.

16-. Las subidas son perjudiciales en el ferrocarril porque precisan de locomotoras de gran potencia, lo cual las encarece y, si se encarecen, el coste del transporte también lo hace… Pero bueno, locomotoras potentes hay…

17-. Lo curioso es que en Catalunya hay una tensión eléctrica, en Francia otra… Pues en el túnel otra completamente diferente, con lo fácil que era utilizar la de uno u otro… Y sí, hay máquinas potentes que pueden adaptarse a 3 tensiones eléctricas.

18-. Pero más curioso es lo del sistema de señalización de frenado ( lo que faltaba en el accidente de Santiago), en Catalunya hay el mismo sistema que en Francia pero… En el túnel uno diferente… El resumen: No hay locomotora en el mundo capaz de cruzar el túnel por sí sola.

19-. Es por eso que cuando vemos el AVE de París, éste va con 2 locomotoras, al igual que los pocos trenes de mercancías que se cargan en el Morrot con destino a Europa… Si tenemos en cuenta de que cada locomotora cuesta un mínimo de 2,5 millones…

20-. Pero sigamos con las mercancías que es lo que realmente mueve la economía… Al tener pendiente el túnel, el tren debe ser más corto. De hecho no puede exceder los 610 metros… Y parte de ellos son 2 locomotoras…

21-. La realidad es que llevar un contenedor desde el morrot hasta la frontera francesa cuesta 2 veces más que enviarla por camión… Cuando debería ser al revés.

22-. Por otro lado, desde 2012, el estado español juega con la necesidad del Puerto de Barcelona de tener ancho internacional, algo que cuesta 27 millones de euros, e intentan disimular con un proyecto que cuesta 98 millones y que… Precisa de expropiación de naves.

23-. Desde la Comisión de estudio del Corredor del Mediterraneo, tuvimos que reaccionar rápidamente a la falta de dinero, aportando la idea del tercer hilo, es decir, no asumir costes de terreno y poner un rail en medio de los dos existentes en la actualidad.

24-. Evidentemente eso no pudo ser rechazado y se aprobó, pero siendo aplicable solo en Catalunya, no en el resto donde tendrán una infraestructura completa. Pero se rechazó el utilizar el tercer hilo en Vilamalla para desviar a Port Bou y no pasar por ese túnel.

25-. Ahora vamos a ver el impácto económico que ha significado ese túnel, en proceso de rescate, claro, y las acciones de los diferentes gobiernos españoles, a Catalunya…

26-. La terminal china del Puerto de Barcelona, Hutchinson, se comprometió a 5.000 puestos de trabajo directos, lo cual generaría unos 15.000 indirectos solo con su actividad. Eso implicaría el establecimiento de más, y nuevas empresas, cerca del Puerto.

27-. Estaríamos hablando de cerca de 100.000 puestos de trabajo, con elevados salarios que los diferentes gobiernos españoles han vetado por activa, o pasiva, a Catalunya, todo un insulto a la inteligencia, y atentado, sobre todo a los votantes unionistas en Catalunya..

28-. La pregunta que pongo encima de la mesa es: Lo han hecho a propósito o no?... Yo tengo muy clara la respuesta ya que no los veo tan tontos...

(Cierro hilo)