Abrimos hilo
La Vuelta al Mundo con Escala en China.
En el mes de mayo de 1993 un avión DC-10-15 y un grupo de pilotos, sobrecargos e ingenieros de vuelo de Mexicana de Aviación fueron protagonistas de un acontecimiento que
La Vuelta al Mundo con Escala en China.
En el mes de mayo de 1993 un avión DC-10-15 y un grupo de pilotos, sobrecargos e ingenieros de vuelo de Mexicana de Aviación fueron protagonistas de un acontecimiento que
daba la vuelta al mundo y el cuarto de bandera nacional en protagonizarlo, el vuelo tuvo tal cantidad de ingredientes aeronáuticos, emocionales políticos, grotescos y dramáticos, que lo hacen todo un acontecimiento.
Como es del dominio público, un barco chino quedo al garete frente a las costas de Baja California con un numeroso contingente de ciudadanos de la gran república asiática que había huido de su país.
México, con su generosidad característica se hizo cargo de ellos pues se habían quedad sin combustible, sin viveres, y muchos de ellos estaban enfermos. Fueron llevados a la costa concentrados en Mexicali, desde donde se pensó pasarlos a Estados Unidos, país al que viajaban.
Los EUA, con su característico egoísmo, se negaron a recibirlos y el gobierno mexicano y chino negociaron su repatriación. Eran un total de 307 chinos, de los cuales 14 eran mujeres.
La SEGOB contrato los servicios de Mexicana de Aviación para fletar un vuelo especial que hiciera el viaje desde Mexicali a Cantón con escalas en Anchorage y Sapporo. Sin embargo, ni EUA ni Canadá permitieron el uso de su espacio aéreo y menos de sus aeropuertos para tal viaje.
Después de dos días de espera durante los cuales un números grupo de chinos se fugó de su encierro en el CREI del Aeropuerto de Mexicali, ante la insistencia de Gobernación en la necesidad imperiosa de realizar el vuelo.
Se decidió que este se efectuara por el Atlántico, para cruzar Europa y Asia y hasta llegar a China, para luego regresar por el Pacifico.
El día 15 de Mayo salió del aeropuerto de Mexicali hacia Hamilton, en las islas Bermudas.
El día 15 de Mayo salió del aeropuerto de Mexicali hacia Hamilton, en las islas Bermudas.
El avión McDonnell Douglas DC-10 de Mexicana de Aviación Mat. N1003L, con la siguiente tripulación: Comandantes
Eduardo Ayala Alonso y
Saúl Piza Ortiz.
primeros oficiales
Luis F. Rodríguez Sánchez y
Edgar Tamz López.
segundos oficiales Frank D. Soley y Arturo Mallard Flores.
Eduardo Ayala Alonso y
Saúl Piza Ortiz.
primeros oficiales
Luis F. Rodríguez Sánchez y
Edgar Tamz López.
segundos oficiales Frank D. Soley y Arturo Mallard Flores.
Los sobrecargos
Ramón Gil Mora
Alejandro Martin Vera
Ricardo Rodríguez Gutiérrez
Héctor Amezcua Franco
Bernd Bennemann Schwabe
Carlos Delissake Meraz
Guillermo Luna Alfaro y
Víctor M. González Durán.
Ramón Gil Mora
Alejandro Martin Vera
Ricardo Rodríguez Gutiérrez
Héctor Amezcua Franco
Bernd Bennemann Schwabe
Carlos Delissake Meraz
Guillermo Luna Alfaro y
Víctor M. González Durán.
y los ingenieros mecánicos
Gerardo Rangel Esquivel y
Raúl Jiménez Miramontes.
Gerardo Rangel Esquivel y
Raúl Jiménez Miramontes.
Los pasajeros fueron 158 chinos (incluyendo las 14 mujeres), 23 custodios, 17 agentes de migración, dos intérpretes el cónsul de China en Tijuana.
El viaje a las Bermudas se hizo con toda normalidad, así como el de Hamilton a Keflavick y de allí a Bucarest.
El viaje a las Bermudas se hizo con toda normalidad, así como el de Hamilton a Keflavick y de allí a Bucarest.
Aquí comenzaron una serie de problemas de todo tipo que los acompañaron hasta #Karachi, donde fueron obligados a aterrizar por un caza pakistaní. La salida fue toda una odisea después de haber sido prácticamente prisioneros.
Finalmente hicieron un vuelo directo Karachi-Cantón, a donde llegaron el día 18 de Mayo.
Una vez cumplida la misión de dejar a los emigrantes chinos en su país, el día 19 se hizo el viaje de regreso hacia la Ciudad de México con escala en Anchorage.
Una vez cumplida la misión de dejar a los emigrantes chinos en su país, el día 19 se hizo el viaje de regreso hacia la Ciudad de México con escala en Anchorage.
La tripulación y la aeronave,a pesar de una larga serie de circunstancias sumamente adversas, más dignas de un relato de aventuras que de la historia de la Aerolínea. Tuvieron un comportamiento magnifico.
Agradecimientos Miguel Torres Galván y Héctor Pérez G. de Tampico Hermoso.
Agradecimientos Miguel Torres Galván y Héctor Pérez G. de Tampico Hermoso.
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