Thread by @martinmorala

Este hilo va a ir dividida en dos partes, la 1ª, esta, dedicado a los cohetes de los que dispone el ISRO, y la 2ª ya veré cuando, sobre sus misiones más importantes actuales, pasadas y previstas.

El ISRO (Indian Space Research Organitation) es la agencia espacial de la India y como la NASA hasta hace poco, Roscosmos o Japón dispone de sus propios lanzadores que de forma muy frecuente cumplen misiones comerciales.

Tienen una muy reducida gama de lanzadores que cumplen misiones en diferentes orbitas y diferentes pesos.

Aun así y por suerte, su nomenclatura no tiene perdida.

PSLV, las siglas en ingles de vehículo lanzador de satélites polar (Polar Satellite Launch Vehicle) para lanzamientos a SSO, otras orbitas polares y en general para todos los pequeños satélites que lanza la India o sus clientes.

El PSLV viene en varios sabores, todos tóxicos, la versión CA, hace referencia a core alone, ósea, no lleva aceleradores laterales sólidos.

Después tenemos 2 versiones con aceleradores sólidos, la G, que es la versión estándar, que lleva 6 de 9 metros de altura y la XL, que lleva unos similares a los de la versión G pero de 12 metros de altura y también lleva 6. Y estas son las 3 versiones principales.

También tenemos la versión DL, que lleva los boosters del XL pero solo lleva 2, la versión QL, es lo mismo que el DL, los boosters de 12 m del XL pero lleva 4.

Después el resto del cohete es igual en todas las versiones, la etapa central también utiliza un motor de combustible sólido que desarrolla 4800 kN de empuje.

La 2ª etapa usa el primer motor de combustible líquido de la India, aunque es europeo con licencia de fabricación, el Vikas, este motor usa Dimetil-hidrazina (la IUPAC maldiga la formulación orgánica) y genera un empuje de 799 kN

La etapa nº 3 es de forma muy curiosa una etapa solida encima de una liquida y debajo de otra liquida.
Es el único cohete del mundo en servicio en la actualidad que vuela así, y por lo que he intentado averiguar es el único de la historia con esta particularidad.

Podríais decir que hay cohetes que hacen uso en algunas misiones de quick stages sólidas y sería cierto, pero no es lo mismo, en este caso es una etapa normal del cohete de todas las versiones y la verdad es que no sé muy bien porque es así este diseño. *

Por último, la 4ª etapa del cohete como os he comentado es líquida, hace uso de la metilhidrazina, ojo, no confundir con la Dimetil-hidrazina de los motores Vikas.
En esta foto esta junto a la 4ª etapa

Para ahorraros más de una pesadilla con la formulación orgánica diré que la diferencia entre ambas es que la Dimetil-hidrazina contiene 2 grupos CH3 mientras que la metilhidrazina solo 1.

Esta etapa se usa para aportar precisión a la orbita ya que como sabreís los motores de combustible solido son imposibles de regular en vuelo, una vez encendido hasta que no se acabe el combustible no parará.

El PSLV no es un cohete muy potente, cuenta con una capacidad de solo 1860 kg a SSO y de 1300kg a GTO, y eso en su versión XL, la más potente. La versión CA solo levanta 2100 kg a LEO y 1100 a SSO.
La versión estándar G, lleva 3200kg a LEO, 1600 a SSO y 1150 a GTO.

El PSLV se ha usado también para la única misión interplanetaria de la India, la mangalyaan, de la cual ya os hablaré en el próximo hilo, sin embargo, es un mal cohete para misiones mas allá de LEO por los combustibles que usa.

Para misiones más pesadas y/o más allá de LEO la india ha desarrollado básicamente 2 cohetes, el GSLV Mark 1 y2 y el GSLV Mark 3 que pese a compartir nombre las diferencias son muy notables.

GSLV son las siglas de Geosynchronous Satellite Launch Vehicle, como veis los nombres muy originales no es que sean.

Empezaré por los Mark 1 y2 que como ya os he comentado tienen poco que ver con el Mark 3.
La única diferencia entre el Mark 1 y el Mark 2 es el origen del motor de la 3ª etapa.

Debido a los requisitos energéticos de la orbita geoestacionaria se opto por incluir un motor de hidrolox en la etapa superior, pero como la India no tenía la tecnología acudieron a Rusia con la chequera en la mano para comprar motores y transferencia de conocimientos.

Pero EEUU alegó que era una violación del tratado de tecnología de control de misiles.
Así que el proceso de desarrollar un motor propio de H+O2 se aceleró en la India y de ahí el motor del GSLV Mark 2, el Mark 1 usa las etapas rusas KVD-1 pero no hubo traspaso de tecnología

El resto del cohete usa bastante tecnología del PSLV pero estirando las etapas.
Usa aceleradores laterales líquidos a base de Dimetil-hidrazina y tetraoxido de dinitrogeno, la etapa central es un cohete de combustible sólido, la segunda etapa usa también el motor Vikas.

Como dato curioso la etapa central, se apaga antes que los aceleradores laterales, el motivo es aprovechar el mayor impulso especifico de los motores Vikas que impulsan los boosters, algo realmente curioso.

La 3ª etapa como ya os he comentado tiene mas chicha, es un motor de hidrolox, mucho mas complicado de diseñar que cualquier motor para otro tipo de combustible salvo quizás el Raptor con su ciclo único en el mundo.

El motor indio se llama CE-7.5 (igual que la etapa), tiene un ISP de 454 segundos, que no esta nada mal, como comparación el RL-10A alcanza los 450.5, el Vinci a los 467, el RD-0146D a los 470 y el RD-56 al que sustituye (KVD-1 era el nombre para la india) a los 462s

La potencia que desarrolla este motor es limitada, 73,5 kN, el RL-10A tiene una potencia de 101kN, el Vinci 180 kN, el RD-0146D 68.8kN y el RD-56, 69.6kN.
Aquí lo tenéis formato tabla que se ve mejor

Aún así es un buen motor, hecho para lo que es, poner cargas medianas en una orbita de alta energía como es GEO o GTO.
Este cohete puede poner en orbita GTO hasta 2200 kg

Y con esto llegamos a la guinda del pastel de hoy, el GSLV Mark 3, con una sola foto ya vereís las notables diferencias que tiene con un GSLV Mark 2.

A mi este cohete siempre me ha recordado muchísimo a un Ariane 5, sin embargo, hay diferencias notables, para empezar en carga, el GSLV solo puede poner 8 toneladas en LEO, mientras que el Ariane 5, 21 y a GEO la cosa mejora poco, 11 toneladas para el Ariane y 4 para el GSLV.

A su etapa central propulsada por 2 de los omnipresentes motores Vikas le pesa el culo, la del Ariane 5 a base de hidrolox es obviamente mucho mas avanzada, además es 9 metros más larga y tiene casi 1.5 metros más de diámetro.

Los boosters del GSLV son más cortos, 6 metros menos de largo y muy ligeramente mas anchos, apenas 2 centímetros más de diámetro, en los dos casos usan combustible sólido.

La 2ª etapa del Ariane 5 es más corta, mide 4,711 de largo X 5.4 de diámetro, mientras que la del GLSV mide 13.5 metros de largo X 4,0 de diámetro. En este caso también se aprecia una mejora, muy notable, del motor hidrolox indio.

Como veis la mayor diferencia entre ambos es la etapa central que lastra mucho al GSVL, ese toxico combustible hipergólico debería quedar atrás en sus próximos vectores, aunque de momento son planes vagos que pasan primero por demostradores tecnológicos.

Quizá la carga mas notable que lanze el GSLV Mark III es una que aún no esta lista, no es muy conocido, sus planes no soy muy ambiciosos, pero solo 3 países en el mundo pueden decir que tienen capsulas tripuladas.

La GaganYaan es una versión de la soyuz que la India lleva años desarrollando, quizá despegue sin tripulación en diciembre de este año, aunque viendo los problemas que tuvieron el año pasado por la pandemia no me extrañaría nada que se retrasase. Solo volaron 2 veces en 2020

Aun así, en 2023 debería despegar por primera vez con una tripulación que se ha entrenado en Rusia, a futuro es posible que vuelen a la ISS ya que una estación espacial india es algo poco probable en el futuro más inmediatamente cercano aunque este en sus planes.

Con esto me despido por esta semana, espero que os haya gustado este acercamiento al que para mi es el programa espacial mas desconocido en occidente pese a tener un orbitador en Marte y haber fracaso hace poco en una misión bastante ambiciosa a la luna en 2019

Sobre estas 2 misiones y alguna mas espero hablaros la semana que viene en un nuevo hilo, y con esto solo me queda agradecer a @Eurekablog su ayuda

*Aunque puedo imaginar el motivo, las etapas de combustible sólido, son en general baratas de desarrollar, fiables, y te permiten hacer el trabajo duro, acelerar horizontalmente hasta aprox los famosos 27 000km/h, y así la 4ª etapa solo tiene que ajustar la orbita

Un trabajo más fino que es poco recomendable para una etapa sólida, AUNQUE, hay métodos para hacerlo

Referencias:
App next Space flight
Wikipedia.org
isro.gov.in
timesofindia.indiatimes.com
danielmarin.naukas.com/2013/11/05/la-…
arianespace.com
esa.int/Enabling_Suppo…

Aqui mi hilo del TWR.

https://twitter.com/martin147362643/status/1399373770842836992

Aquí mi hilo sobre el SLS

https://twitter.com/martin147362643/status/1395435783406956547

Y por ultmo aquí mi hilos obre la Starship antes de ser la Starship

https://twitter.com/martin147362643/status/1390328308911509509

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