Thread by @FelicindaCluney

#ResumenCluney 437
Dos Evas en las puntas de una misma historia
Capítulo 4: El lado oscuro de las bicicletas de Perón

Abro hilo...

1 En el resumen anterior he nombrado que Mandl entre sus empresas, tuvo una de bicicletas.

Veamos ahora sobre este pasaje de su vida en Argentina y su relación poco conocida con Perón, pero en detalle resumido

2 Con ciudadanía argentina recién estrenada (abril de 1942), Fritz Mandl compró la fábrica de bicicletas "Cometa S.A." de la localidad de San Martín y puso al frente de ella a 2 ciudadanos españoles.

Su propósito: transformarla en fábrica de armas cortas

3 Al mismo tiempo, puso el ojo en la fábrica IMPA, que fabricaba bienes de metales no ferrosos para el mercado interno, como municiones, ollas, sartenes, marmitas, pavas, alfileres, botones, aviones e incluso... bicicletas

4 IMPA tuvo su inicio a fines de los años ’20 o principios de los ’30 bajo el nombre de "Lienau y Cía" con el mexicano naturalizado argentino, Roberto Lienau y el Ingeniero José Mario Sueiro como sus fundadores

5 Así es como durante 1943 adquirió las acciones que estaban en manos de Vera Forum de Lienau, viuda de Roberto Lienau (uno de los fundadores de la empresa), y las de pequeños accionistas.

El el 04/06/1943 sucedía el golpe de Estado militar contra Ramón Castillo

6 De esa forma y a despecho de José Mario Sueiro (fundador y director de la firma), Mandl pasó a ser socio mayoritario de IMPA figurando oficialmente como parte del directorio desde octubre de 1943, al tiempo que Perón asume como Director del Departamento de Trabajo de Nación

7 Al poco tiempo Mandl fusiona "Cometa S.A." con IMPA y la fábrica de San Martín se convirtió en "IMPA armamentos" y en 1 de las 4 sedes que tendría la empresa, junto con IMPA Quilmes, IMPA Ciudadela e IMPA Almagro

8 Nota de color:

El 13/11/1943 y con 32 años, Remigio Saavedra uno de los mejores ciclistas de la historia argentina, une por primera vez Mendoza con Bs As (1196 km) en bicicleta, superando al tren El Cuyano

9 Lo hace en 17 horas, 55 minutos y 33 segundos, a un promedio de 61,3 km/h (por momentos superó los 100 km/h).

La fábrica "Cometa" le construyó un modelo especial con 1 solo piñón y 1 corona gigante con 92 dientes que permitía avanzar 20 mts en cada pedaleo

10 El 05/12/1981 a los 70 años repite la hazaña con 1 Pinarello y 1 disco similar al utilizado en 1943, esta vez en 18 horas con 45 minutos.

Cuando llega dijo humildemente:
"Les pido perdón por haber llegado un poco tarde"

11 Por esta razón, el 5 de diciembre de cada año, se festeja en Argentina el "Día del ciclista".

A los 86 años, Remigio Saavedra fallece el 15 de julio de 1998

12 En 1943 IMPA fabrica munición de infanteria de varios calibres
Se presenta a concurso por morteros de 81 mm para el Ejército Argentino pero sometido a pruebas, reventó.
No obstante, recibió contrato para producir millones de cartuchos 7,65 mm y maquinas cargadoras de cartuchos

14 IMPA en calle Querandíes 4288 del barrio de Almagro, con 22 mil m2 y manzana entera, llegó a tener tres plantas, donde trabajaban más de 3.000 obreros.

Uno de los productos fabricados en esa sede fue la línea de bicicletas "Ñandú"

15 Hacia fines de 1943, los vínculos entre IMPA y el gobierno militar se hallaban en plena expansión.

El 4 de junio, día del golpe de Estado, Fabricaciones Militares encargó la manufactura de 100.000 vainas de cartuchos Mauser 7.65 mm

16 El jueves 23 de diciembre de 1943 Perón flamante Secretario de Trabajo y Previsión llegó a IMPA y lo recibieron el Ing. Sueiro, Mandl y personal de la fábrica, con aplausos y vítores al ejército y a la patria

17 Lo llevaron al comedor obrero, el plato único del día fue pesceto con papas y chauchas.

Sueiro pronunció un largo discurso y anunció exultante que durante "todos los jueves de este verano se servirá gratuitamente el mismo plato de hoy se denominará 'plato del Coronel Perón'"

18 Y anunció que "este año, además del pan dulce tradicional, ofrecemos a nuestro personal una botella de sidra, que deberá ser bebida haciendo votos por la prosperidad de la patria y por la ventura personal del coronel Perón"

19 Llegó el turno de Perón y se dispuso a hablar luego de "una ensordecedora ovación".

Invitó a los obreros a "NO ambicionar más ventajas que las que respondan a satisfacer las necesidades de una vida digna y sana" (!)

20 Se limitó a explayarse sobre su política social pero no tocó el tema de la industria armamentista.

En la historia del peronismo, este día está considerado como "la primera vez que Perón habla ante el reclamo espontáneo de un grupo de obreros"

21 Por el personal obrero de IMPA habló el obrero más antiguo, Virgilio Barrueco, quien expresó dirigiéndose a Perón:

"bajo vuestro auspicio el porvenir del obrero es casi un hecho luminoso, me honro en llamaros la buena estrella y la esperanza de los trabajadores argentinos"

22 También repartió elogios para con Firtz Mandl expresando que "pese al poco tiempo que hace que obra entre nosotros ya está vinculado con el progreso de IMPA, como la luz del sol con la mañana".

La relación de IMPA con el Ejército había avanzado en su consolidación

23 La producción de bicicletas Ñandú comenzó a principios de la década del ’40.

Realizaron el auspicio en 1944 de la Octava Carrera de los 6 Días del Luna Park, en la que ganó un equipo que usó dichas bicicletas.

En 1947 se amplió con la línea de bicicletas "Cometa"

24 José Mario Sueiro conoce en Paris al joven ingeniero español Davins Ferrer y lo convence para venir a la Argentina y concretar 1 proyecto: construir el primer avión de IMPA.
Un monoplano biplaza de 7,42 m de largo, con motor Lycoming 0-145-B2 de 65 HP

25 IMPA se convierte así en la primera fábrica privada de aviones de la Argentina y en 1941 Ferrer comenzó con el diseño del prototipo IMPA RR-11 y supervisó la construcción del mismo con madera de pino spruce y abedul, que se llevó a cabo en el 4° piso de la fábrica

26 No solo se desarrolló el cuerpo del avión sino también, su instrumental, velocímetros, taquímetros y brújulas.

Cuando lo terminaron, notaron que no había forma de sacarlo de la fábrica de Querandíes. (!!!)

Finalmente se decidió romper una de las paredes de la fachada

27 Su vuelo inaugural lo realizó el el piloto Ciro Comi en el aeródromo de Gral. Pacheco el 25/07/1942, y estuvieron presentes el Coronel Savio Director de FM, el Dr. Samuel Bosch director de aeronáutica civil y el presidente de la UIA, Luis Colombo

28 En 1944 se inauguró la sede IMPA Quilmes dedicada exclusivamente a la aviación.

IMPA produjo otros prototipos: el IMPA RR-12D, el IMPA RR-13D, el IMPA Chorlito, el Impita y los desastrozos IMPA Tu. SA ("Todo Un Sarcogafo Aéreo")

29 Mandl tuvo que alejarse de IMPA y finalmente vender sus acciones en 1944
De esa manera, IMPA volvió bajo el control de su fundador José Mario Sueiro, aunque no por mucho tiempo.
En 1945 el gobierno argentino confiscó la planta y la fábrica de aviones en el aerodromo de Quilmes

30 A pocos días de su primer gobierno (junio 1946), Perón expropia IMPA y queda como empresa nacional.

La excusa: "para que pueda continuar y no quede en manos de los aliados".

Siguió produciendo las famosas bicicletas "Ñandu" que Evita y Perón regalaban a los niños

31 Pasadas muchas décadas, en 1998 un grupo de trabajadores y militantes populares la recupera e inicia un proceso de autogestión como primera fábrica recuperada de CABA.
Se anexa un centro cultural, un museo en el 2010 y en el cuarto piso funciona Barricada TV.

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PLUS

Se agregan tuits a pedido de más información.

32 Cuando Ferrer abandonó IMPA fue reemplazado por el Ing. Rosario Lobianco, quien junto a Juan Feo González desarrollaron el TU.-S.a, (Turismo-Serie A) de los cuales se hicieron 25.
Poseían componentes fabricados en IMPA y en el país, salvo los motores importados de EEUU

33 Fueron entregados entre agosto de 1944 y diciembre de 1945, para ser distribuidos entre los aeroclubes del país, pero muy pronto se ganaron la fama de ser un avión muy poco confiable, con muchos vicios ocultos y plagado de defectos estructurales

34 Las autoridades aeronáuticas se vieron obligadas a dictar sucesivas medidas restrictivas y en 1947 la DGAC prohibió definitivamente el vuelo del TU.-S.a, obligando a los aeroclubes a devolverlos para ser desarmados y sus estructuras incineradas

35 Cuando el gobierno de Perón decidió expropiar todas sus instalaciones, fue cuando se construyeron 50 planeadores primarios SG-38, 50 entrenadores Grunau Baby IIa y 50 juegos de componentes semiarmados para planeadores Grunau Baby III

36 Este fue el último trabajo de construcción aeronáutica de IMPA, pues poco después sus instalaciones se incorporaron al recientemente creado Taller Regional Quilmes de la Fuerza Aérea Argentina, conocido luego como Área de Material Quilmes

37 IMPA (Industria Metalúrgica Plástica Argentina Sociedad Anónima) siguió existiendo hasta 1961 como una empresa estatal, hasta que a fines de ese año se la puso en venta y fue privatizada