Thread by @FelicindaCluney

#ResumenCluney 438
Dos Evas en las puntas de una misma historia
Capítulo 5: PERÓN a la caza de ballenas francas

Abro hilo...

1 Todo lo contado hasta aquí sobre Fritz Mandl no es lo único que lo relacionó con Juan Domingo Perón, como vamos a ver en este otro resumen.
Aunque para la gran mayoría es un personaje casi desconocido, fue parte de nuestra historia

2 El buque "Juan Perón" ha sido el símbolo de una historia oscura, corrupta, ambiciosa y que nada tuvo que ver con esos deseos de bienestar y progreso para la nación que Perón no escatimaba en sus discursos

3 En muchos casos, en realidad eran deseos propios de poder y supremacía, con negocios hechos a través del Gobierno Nacional pero con dinero que no le pertenecía

4 Y uno de esos, fue el deseo del buque ballenero que le quitaba el sueño desde 1946.
Un buque ballenero/factoría que fuera el más grande del mundo jamás construído hasta ese entonces

5 Y quién sinó podía construirlo? Exacto: los astilleros británicos Harland & Wolf, los mismos constructores del TITANIC (!).

Una mole flotante destinada a la caza y faena de ballenas, pero que a la vez sirviera para transporte de petróleo

6 Para lograrlo, Perón convocó a Alberto Dodero (ya mencionado varias veces en resúmenes anteriores), dueño de una poderosa flota de transporte de pasajeros que cubría el trayecto entre Europa y Argentina

7 Como ya sabemos, Dodero fue quien llevó en 1947 a Eva Perón a Europa en un viaje misterioso para negocios encargados por el mismo Perón.

A su vez, Dodero generó el interés del millonario griego Aristóteles Onassis

8 El tercer elegido por Perón para participar fue Fritz Mandl, y el cuarto y último, Alfredo Ryan, un mecánico naval.

Los 4 tenían algo en común, excelentes relaciones con la Alemania nazi, nacionalidad argentina y manejo de capitales también nazis

9 Finalmente Onassis, Dodero y Mandl no tomaron parte en el negocio y Alfredo Ryan, de familia irlandesa, nacido en Gibraltar y en ese momento en la lista negra de los EEUU por ser considerado colaboracionista nazi, fue quien estuvo a cargo

10 Perón se aseguró los servicios del noruego Lars "Faen" Andersen (1891-1967), quien ostenta el récord de haber matado más ballenas en la historia, cosa que lo convirtió en millonario y un héroe nacional controvertido en su país

11 Durante la Segunda Guerra Mundial Andersen fue colaborador de los nazis y obligado a exiliarse.

Su nombre prácticamente está borrado de los libros.

Escapado de Noruega y terminada la Segunda Guerra Mundial, recaló en Bs As y se naturalizó argentino

12 Andersen asesoró en las sombras a Perón, fue quien le dijo que en 1938 el ballenero nazi "Unitas" había capturado 1.700 ballenas en la Antártida y fue otro de los poco conocidos colaboracionistas nazi recibidos y refugiados por el Pocho

14 Luego Andersen fue jefe de expedición para Onassis cazando de manera que rozaba la piratería y en 1955 recibió una amnistía que le permitió volver a su país y retirarse honorablemente, muchos sospechan que a cambio de entregar información de los ilícitos de Onassis

15 Lars Andersen fue quien contactó a Perón con un amigo personal suyo, ni más ni menos que de Hjalmar Schacht, el financista y banquero de Adolf Hitler desde los años '30 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial

16 Para 1936 Schacht ocupaba un cargo de ministro en el gabinete nazi.
Fue el impulsor directo de la organización de la flota ballenera de la Alemania nazi y el propulsor de las acciones y medidas que desbancaron a Unilever del negocio ballenero

17 Schacht bloqueó las ganancias del gigante conglomerado anglo-holandés Unilever (mayor comprador mundial de aceite de ballena en ese entonces), y lo amenazó con reducir su cuota de importación de margarina si no financiaban la construcción de la flota ballenera nazi

18 Schacht fue extrañamente absuelto por los Aliados tras los juicios a los nazis y era una de las cabezas visibles de la reconstrucción alemana de la posguerra.

Basaba su plan de reconstrucción económica precisamente en la industria naval y la caza de ballenas

19 Otro dato de color?

El mismísimo Hjalmar Schacht también se reunió con Eva Perón cuando ella realizó el misterioso tour "Gira del Arco Iris" por Europa en 1947.

Pero ahora volvamos a Ryan, el elegido de Perón

20 Ryan era empleado del servicio secreto británico y los ferrocarriles británicos en Argentina le pagaban con acciones.

Cuando Perón nacionalizó los ferrocarriles, Ryan vendió todas sus acciones y se lanzó a la especulación financiera en Wall Street, Londres y Rotterdam

21 En 1948 la Compañía Argentina de Pesca a cargo de Ryan entrega los planos del buque a los astilleros Harland & Wolff y viaja a Inglaterra para instalarse en Belfast y supervisar personalmente la construcción

22 El buque sería de 200 mts de longitud y 25 mil toneladas de porte bruto.
En él se podría faenar la ballena completa, procesar la carne, el aceite y todo acomodarlo en sus bodegas frigoríficas

23 Qué nombre llevaría?

Obvio: "Juan Perón".

Su costo de producción fue de cerca de "3 millones de libras esterlinas", pero no contento con ello, Perón ordenó a Ryan que prometa la construcción de otras 15 embarcaciones pequeñas, llamadas "catchers"

24 Los catchers, destinados a acompañar las tareas del buque ballenero, fueron realizados en simultáneo con astilleros de Alemania, Italia y Holanda

25 Durante la construcción del "Juan Perón" una planchada cayó al mar y se llevó a más de 60 obreros, de los cuales 20 murieron.

Más tarde, a punto de cargar 22.000 toneladas de combustible, se abrieron las compuertas del buque golpeando contra el muelle

26 En enero de 1951, durante el final de la jornada laboral, la pasarela del paso 13, por donde estaban descendiendo los trabajadores, se partió en dos y al saldo de 16 hombres muertos se sumaron otros 59 heridos

27 En la mitología naviera eso se relaciona sin vueltas con mala fortuna, la mala suerte y desgracia.

El 16/10/1951 sale de Belfast hacia a Port Arthur Texas para cargar Fuel oil para Argentina y choca el muelle causando extensos daños

28 Nació mal pero finalmente el 06/12/1951 llegó a Buenos Aires con su cargamento de combustible.

Su gran calado le impide acceder al puerto y el petróleo tuvo que ser cargado en barcazas

29 Pero eso no fue lo peor...
El 08/05/1952 fue secuestrado x la Justicia y embargado por el Banco Central de la Rep. Argentina.
Si bien Ryan era en los papeles su propietario, el costo de su construcción se saldó c/fondos de bancos del Estado Nacional y ciertas irregularidades

30 El ballenero "Juan Perón" estuvo un 1 año inmovilizado, hasta que luego de ser efectivamente comprado por el Estado, pasó a manos de YPF.

Eso si, hasta ese momento, ballenas no cazó ni una.

31 Para 1953 el buque era un verdadero estorbo para el puerto de Buenos Aires, y por tal motivo fue trasladado a Rosario.

Perón insiste con el tema pesquero y finalmente en 1955, sobre el final de su segundo gobierno, firma acuerdos pesqueros con el Grupo Krupp

32 El Grupo Krupp es uno de los principales grupos ecónomicos que fueran sostenedores de Hitler en sus años de gloria.

La "Revolución Libertadora" derroca a Perón y sus planes, proyectos y continuidad quedan truncos

33 En 1955 el presidente de facto Pedro Aramburu hizo cambiar su nombre a "Cruz del Sur".

Fue durante un tiempo buque escuela de la "Escuela de Náutica" y se comenzó a utilizar exclusivamente como transporte de combustible hacia los puertos argentinos

34 Finalmente el buque culmina sus días en Argentina amarrado y fuera de servicio.

Durante 10 años se intentó venderlo 6 veces, hasta que en 1967 fue rematado y la estadounidense Middle East Fluor se lo lleva en u$s 1.051.500

Apenas un tercio del costo original

35 Encargaron a "Talleres Metalúrgicos Anglo Argentino" el desmonte de la planta procesadora de ballenas y la reparación general de las máquinas y luego se lo llevaron a EEUU donde fue convertido en plataforma de perforación submarina con una inversión de u$s 8 millones

36 Triste destino del espectacular ballenero/factoría "Juan Perón" encargado por Perón al astillero que construyó el Titanic.

Nunca cazó 1 ballena y terminó partido en dos.

En 1969 fue cortado y convertido en 2 unidades en Yokohama

37 Con la proa se construyó una barcaza sin propulsión destinada a perforaciones y en 1989 se utilizó como pontón, re bautizado "Ismaya".

El último registro que poseo, es su venta en el 2000 a Frontier Drilling A/S de Bergen, Noruega y re bautizado FRONTIER DUCHESS

38 El "Juan Perón" llegó a ser conocido como "el buque más maldecido durante más de 150 años" de la construcción naval del astillero Harland y Wolff, el mismo que construyó el Titanic.

Terminó en Noruega y solo se recuperó 1/3 de su valor de compra.

CONTINÚA >

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