En Santiago Recasens es rotary del Bcn Alba i acostuma a fer raonaments força argumentats.
Comparteixo el que ha dit avui sobre el tema de l’aeroport:
No puedo opinar sobre el coste mediambiental de la ampliación del Aeroport de Barcelona porqué no soy ornitólogo…
Comparteixo el que ha dit avui sobre el tema de l’aeroport:
No puedo opinar sobre el coste mediambiental de la ampliación del Aeroport de Barcelona porqué no soy ornitólogo…
ni experto en ecología, pero si se alguna cosilla sobre economía y finanzas y he aquí LOS HECHOS:
El estado español ha prometido €1600 millones para dicha obra, que preveé terminar hacia el 2026. Suponiendo que esa promesa se cumpla (que es mucho suponer)
El estado español ha prometido €1600 millones para dicha obra, que preveé terminar hacia el 2026. Suponiendo que esa promesa se cumpla (que es mucho suponer)
y siendo extremadamente optimistas con los inevitables retrasos y contratiempos inesperados es razonable alargar la fecha hasta 2030. O sea, 9 años.
Cuando se abrió la Caja de Pandora de las balanzas fiscales, el estado español acabó reconociendo (con la boca muuuuuuy pequeña)
Cuando se abrió la Caja de Pandora de las balanzas fiscales, el estado español acabó reconociendo (con la boca muuuuuuy pequeña)
que el déficit fiscal de Catalunya vs. España es de 17 mil millones anuales. Estoy seguro de que ahora es mas, pero en aras del rigor financiero y para que no se me acuse de hacer suposiciones, vamos a usar esa cifra "oficial".
La inversión prometida a bombo y platillo para Catalunya es de 1600 millones a cumplir en 9 años. Y en esos 9 años, a razón de 17 mil millones por año, España habrá expoliado a Catalunya 153 MIL MILLONES que se marcharán a Madrid para no volver.
Además, hasta el mas ingenuo sabe que Madrid JAMÁS permitirá que Barcelona se convierta en hub intercontinental que le haga competencia directa a Barajas.
Si Catalunya fuera un estado independiente, con muchísimo menos que esos 153 mil millones podría copiar la estructura aeroportuaria londinense: dejar El Prat como está respetando su entorno natural, aumentar la capacidad operativa de Reus y Girona,
y conectarlos con una red ferroviaria rápida y eficiente, a imitación de Heathrow, Gatwick, y Stanstead. Y por supuesto, podría hacerlo sin tener que pedir permiso ni a AENA ni a ADIF.
Conclusión: ciertos políticos podrán llenarse la bocaza de muchas cosas, y sus obedientes medios publicarán lo que se les ordene. Pero bastan unos simples números para poner las cosas en su sitio, destapar "verdades incómodas", y demostrar que
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