Thread by @ivaxsirc

Atenció!! Mireu el fil, trobareu molta informació q no sabeu sobre el Titànic

Molta gent ho desconeix pero el Titànic tenia dos germans bessons si us fixeu en l'imatge l'Olympic i el Titànic eren clavats, desde fora imposible de diferenciar

L'Olympic però, va tenir un desafortunat accident, el 20 de setembre de 1911, quan es disposava a realitzar la seva sisena travessia, amb un vaixell de guerra, l'HMS Hawke

El Hawke va acabar colpejant el casc de l'Olympic pel costat d'estribord, obrint un gran forat a la zona de les cabines de tercera classe i danyant l'eix d'una hèlix. Aquest accident no va causar ferits.

Malgrat els danys, l'Olympic va aconseguir tornar per compte propi al port de Southampton.

Després que la White Star Line inspeccionés la gravetat dels danys, el vaixell va ser enviat al dic sec de Harland & Wolff per sotmetre's a reparacions.

Com a conseqüència d'aquests esdeveniments, el Titànic q s'estava construint va haver d'abandonar el dic sec perquè el seu bessó pogués ser reparat.

Part dels treballadors que s'encarregaven de l'acondicionament del Titanic van ser temporalment transferits a l'Olympic, la prioritat era q l'olympic es reincorporés al servei el més aviat possible

Les reparacions havien ocasionat un retard important en l'equipament dels interiors del Titanic, i no va tornar al dic sec fins al mes de novembre, una vegada que l'Olympic va retornar a la seva ruta habitual.

No obstant això, la finalitzacio del Titànic tornà a retardar-se en febrer de 1912, quan el seu vaixell germà perd la pala d'una hèlix durant un viatge de tornada a Gran Bretanya des de Nova York , de manera que va haver de tornar a Belfast per a la seva reparació.

Per garantir que els treballs es duran a terme en el menor temps possible, el Titanic va tornar a ser retirat del seu dic per fer lloc a l'Olympic, les reparacions serien concloses al mes següent.

Aquelles circumstàncies van retardar la data de lliurament del Titanic a la White Star, de manera que la companyia no va tenir més opció que ajornar, per tres setmanes, la data del seu viatge inaugural a el dia 10 de abril de 1912

El fet important, és q la royal Navy va culpar a l'Olympic de l'accident per tant ells havien de pagar la reparacio el que suposava una gran pèrdua de diners per a la companyia.

L'equip tècnic de l'assegurança li va dir a la companyia que l'Olympic no duraria ni un viatge més, clar a Morgan li va caure el món a sobre.

A més Morgan tenía un altre problema, no podia endarrerir més la sortida del titànic, la gent ja havia pagat el seu bitllet de superluxe

White Star Line no es podia permetre el luxe d'esperar més, tenien factures legals a pagar, i a part el cost de la reparació de l'Olympic.

Imagineu-vos la situació, l'Olympic no estava en servei (pèrdua d’ingressos), el Titànic no estava acabat, si s'endarreria la seva sortida els clients q van pagar el passatge i no pas barat, cancelarien el viatge i demanarien el retorn de l'import

havien de pagar de la seva butxaca per reparar el vaixell, si el Titànic no sortia d'una vegada hagués suposat la fallida de la companyia

Així que es diu q van disenyar un pla

El q bé a continuació no podem acceptar-ho com verídic, pq no disposem de prou informació, però veient l'escenari q tenim davant hi ha estudiosos q sostenen el següent basant-se amb dades reals

Que es pot fer si tens dos vaixells gairebé idèntics?

doncs canviar els vaixells, canvieu Olympic amb el seu vaixell germà Titanic i enfonseu-lo per reclamar una indemnització.

Ningú sabria que havien canviat els vaixells (excepte els responsables: J. Bruce Ismay, President General de White Star Line, Lord Pirrie l’home darrere del concepte de disseny de l'Olympic, Titanic i Britànic, i propietari del dic sec, Thomas Andrews, dissenyador i constructor…

…dels vaixells, i JPMorgan el financer) cap persona es donaria compte a menys que s'observessin les plaques d’identificació dels dos vaixells

Tant bon punt es va posar en marxa el pla, van començar a canviar l'Olympic per semblar exactament com el seu vaixell germà, cobrint els pisos amb catifes, ja que l'Olimpic té terres de rajola i els passatgers i la tripulació que havien estat a l'Olympic, aleshores el Titanic,…

…hauria pogut veure les petjades deixades pels passatgers anteriors.

La gent s’hauria preguntat per què aquest flamant vaixell on ningú mai havia estat estava cobert d’empremtes i taques de begudes vessades?

Altres parts del vaixell també s'haurien canviat, per exemple, treure cabines a la coberta "B" del Titanic actual i possar-les al Olympic per fer el canvi més creïble.

Quines proves tenen els q afirmen q realment van canviar els dos vaixells?

Hi ha una cosa que permet a la gent saber la diferència entre els dos vaixells: les portes del pont "C", fixeu-vos la fotografía

Quan es va representar el Titanic mentre es construïa, tenia 14 portes espaiades de manera uniforme, però quan va sortir de Southampton en un viatge inaugural el 10 d'abril de 1912, tenia 16 portes separades de manera desigual, com l'Olympic

També hi ha persones que havien construït el passeig del Titanic que al llarg dels anys, van dir que els dos vaixells van ser intercanviats, White Star Line els va dir que bàsicament si ho deien a algú, seria l’últim treball que han fet mai.

Per tant, evidentment haurien callat

Paddy Fenton un dels treballadors havia dit als seus companys de mar que els havien canviat.

Un home a Austràlia va enviar una carta al diari Northern Star el 31 de juliol de 1996, on es parla d’una conversa que el seu fill va mantenir amb Paddy.

Aquí teniu un extracte d’aquesta carta: "Quan la tripulació que va sobreviure va arribar a port, tots van ser apartats i reunits per dos homes, un amb una alta posició a l’empresa, l’altre home amb una posició molt alta al govern.

El Govern un home va llegir a la tripulació l'Oficina de secrets oficials explicant que si explicaven el motiu real de l'enfonsament o els rumors d'una estafa d'assegurança, complirien un mínim de 20 anys a la presó i mai aconseguirien feina quan arribessin fora"

Hi ha fets inquietants, Morgan va cancelar el seu passatge a l'últim moment, quan havia certificat públicament al país americà q hi sería.

La dona de J. Bruce Ismay, Julia i els seus fills, també van cancel·lar-la a causa de la suposada mala salut de la seva dona, hi ha gent q la va veure on eren de vacances amb els seus fills i no semblava malalta

Com després veurem J. Bruce ismay va ser un dels supervivents, i és al qui culpen de donar ordres al capità pq accelerés la velocitat

Lord William James Pirrie, president del dic on es va construir el Titanic, es va negar rotundament i sense cap motiu a embarcar, i va enviar a Thomas Andrews en el seu lloc

L'acabalat matrimoni Wanderbrigth, el majordom i la mestressa de claus que els acompanyaven havien arribat abans a les cabines de primera classe amb el propòsit de condicionar l'elevat nombre de maletes i baguls que els seus senyors portaven.

No obstant això, deu minuts abans que el vaixell salpés van decidir renunciar als seus bitllets, abandonant equipatge i servents sense donar cap explicació ni avisar a aquests últims de la incomprensible decisió

En total 50 passatgers van cancel·lar al darrer moment

Si us fixeu, i això és molt important dels q en teoría sabien del pla, J. Bruce Ismay, Lord Pirrie,Thomas Andrews i JP Morgan, només va morir Thomas Andrews el constructor

M'agradaria explicar més sobre Bruce Ismay, el 1901, Ismay va fusionar la seva empresa amb la companyia de JP Morgan, International Mercantile Marine.

Hi ha una controvèrsia sobre si Ismay va influir o no en el capità Smith, el capità del Titànic, q per cert el capità Smith sempre havia estat el capità de l'Olympic (i per tant era capità quan l'Olympic va tenir l'accident amb el creuer de guerra)

Doncs bé hi ha una sèrie d'estudios q diuen q Bruce Ismay va influir, per impulsar la velocitat del Titanic per arribar a Nova York el dimarts a la nit, i així ser més ràpid que l'Olímpic en el seu viatge inaugural.

Tot i que Ismay va negar que intentés fer que el Titanic anés més ràpid, hi van haver diversos testimonis que van declarar al Titànic Consultes que havien escoltat la conversa d’Ismay amb el capità Smith sobre arribar a Nova York abans del previst.

Quan el Titanic va xocar amb un iceberg, Ismay va aparèixer al pont i va voler saber què passava, així com quan el viatge podia continuar.

Quan Andrews va donar la notícia que el Titànic anava a enfonsar-se, la comprensió que al seu vaixell només li quedaven dues o dues hores i mitja va fer que Ismay es tornés pàl·lid perquè es va adonar que almenys la meitat dels passatgers del vaixell moririen.

Mentre el vaixell s’enfonsava, Ismay va intentar ajudar tot el que va poder, fins i tot ajudant els oficials i el marí a omplir els vaixells i després a baixar-los a l’aigua.

Quan un dels darrers vaixells salvavides es va posar a l’aigua, Ismay va entrar-hi, però sosté que quan ho va fer no hi havia dones i nens a la vista, Ismay va ser un dels supervivents

Quan Ismay era al Carpathia (el vaixell q va salvar als supervivents) va enviar un telegrama indicant a un altre vaixell que estigués preparat per portar-lo a ell i als oficials supervivents a Anglaterra.

No obstant això, una vegada que Carpathia va arribar a Nova York, a Ismay i als seus oficials no se'ls va permetre marxar perquè estaven sota citació per a una investigació dirigida pel senador William Alden Smith.

Després de les investigacions, Ismay va ser exonerat però la seva reputació mai no va ser la mateixa.

El 1913, Ismay encara sentia els efectes de ser anomenat covard i va dimitir com a president de White Star Line i president de International Mercantile Marine.

Altres dades q fan sopistar q volien fer enfonsar el vaixell, és q Morgan va fer retirar set valuoses estàtues de bronze una hora abans que el vaixell sortís de Southampton

Un altre fet curiós, es q el vaixell anomenat SS Californian (el q estava previst de fer el rescat) va ser capaç de trobar carbó quan el país estava en plena vaga de carbó i es va produir el fet que quan va sortir de Londres no hi havia passatgers a bord.

En lloc d'això, hi havia una petita càrrega de mantes i roba d'abric, no s'enten com amb la delicada situació econòmica de la White star no van aprofitar per fer un viatge amb passatgers, quan hi hauria hagut centenars de persones que volien creuar l'Atlàntic.

Tb es curiós q quan el suposat Olympic es va retirar del servei el 1935 (va arribar a Jarrow, Regne Unit el 13 d’octubre de 1935 per ser despullat i desglossat), part del panell de fusta i altres parts, inclosa l’escala de primera classe de popa , va ser pres i utilitzat al…

…White Swan Hotel, Alnwick, Regne Unit.

El panell utilitzat mostra el número al marc que diu que 401 era el número que es va donar al Titanic quan es construïa a Belfast, Irlanda. Tanmateix, si el panellat hagués estat olympic, el nombre hauria estat de 400 i no 401

Tb qualsevol cosa relacionada amb la publicitat del Titanic i la White Star Line el vaixell que sempre s’utilitzava que es necessitaven fotografies era l'olympic i el seu interior

Això semblaria molt estrany tenint en compte el fet que la gent pagava el viatge inaugural del Titanic i no el viatge inaugural de l'olympic

El dia de la inauguració moltes persones van afirmar que el vaixell estava una mica inclinat cap a l'esquerra, on l'Olympic va rebre el mal.

La nit de l'incident del Titanic, els capitans de tots dos vaixells es van enviar tres missatges amb la seva ubicació abans del xoc.

Aquella matinada la tripulació va veure un vaixell a vuit quilòmetres i pensant que era el Californian es creu q va decidir xocar amb l'iceberg.

El pla segons apunten era que el Californian, salparia dies abans als Estats Units, però mai arribaria al seu destí.

En aquest vaixell com heu llegit anteriorment només anava tripulació amb una càrrega de suéteres i mantes, a manera de vaixell de rescat per als passatgers del Titanic.

El xoc va ser a la banda esquerra, on l'Olympic va rebre el dany, per aquest motiu es va enfonsar més ràpid del que s'esperava, el pla de rescat va fracassar i per això hi va haver-hi tants morts.

Molts dels supervivents que van poder pujar a un bot de rescat diuen que tenien el nom Olympic.

La asseguradora havia dit la incapacitat de l'Olympic per realitzar un viatge més, però després del xoc va realitzar uns altres 20 viatges.

Un home que va treballar en la tripulació del "Titanic" el dia en què va morir va dir: "El Titanic no es va enfonsar aquest dia, l'Olympic sí". Molts creuen que la companyia va amenaçar a la tripulació.

Durant la preproducció de Titanic, la pel·lícula de James Cameron, el director va fer fotos al Titanic real que està al mar, i en una foto al fons es veu "MP" lletres que no vénen a la paraula Titanic, però si en l'Olympic.

Aquesta informació no es pot assegurar però sembla ser q JP Morgan va augmentar l'assegurança de " Titanic " de 5 a 12,5 milions de dòlars 5 dies abans del seu fatídic viatge Alguns arriben a afirmar que "Lloyd's va pagar 12.500.000 dòlars".

El q sí se sap del cert és q dia 24 d'abril, nou dies després de la tragèdia, el suposat Olympic tenia programat fer el que seria el seu primer viatge després de la pèrdua del Titanic. No obstant, la White Star Line va cancel·lar aquest viatge

Llavors, el vaixell va ser retirat del servei el 9 d'octubre d'aquest any, i enviat al dic sec de Harland & Wolff per tal de millorar la seva seguretat. Sis mesos va estar fora de servei

Com comprendreu amb sis mesos pots fer canvis en un vaixell de dalt a baix

Dades dels morts i supervivents

Com es pot veure, del 100% dels passatgers a bord, el 24,9% eren de primera classe, 21,4% de segona classe, i 53,7% de tercera classe. D'ells, el 15,9% van sobreviure en primera classe, 9,1% en segona, i el 14,8% en tercera.

El major percentatge de persones mortes es dóna en tercera classe amb 38,9% en segona classe els morts arriben en un 12,3%, i només el 9,0% dels passatgers morts són de primera classe.

Del total d'homes, el 81,8% van morir.

De 413 dones a bord d'el Titanic, 103 van morir, això significa un 24,9%, i de 115 nens a bord el 47,0% van morir.

Aquestes dades diferenciats per classe, canvien fortament.

El 48,0% dels homes de tercera classe van morir, mentre que només el 19,1% i 14,6% de segona i primera classe en homes, van morir.

En el cas de les dones, el 21,1% de tercera classe van morir, mentre que en segona classe, només un 2,9% van morir i un 1,0% en primera classe.

En el cas dels nens, gairebé tots els morts van ser de tercera classe, que arriben fins i tot total de 53.

En conclusió, les dades demostren la discriminació entre persones que viatjaven en primera, segona i tercera classe del vaixell més important de l'època.

La prioritat d'incloure la tripulació i passatgers de primera classe en bots salvavides és evident,

diferenciant fins i tot, a dones i nens de tercera classe.

De la mateixa manera, els homes no tenien molta possibilitat de salvar-se de la tragèdia i molt més encara aquells que eren de tercera classe.

Ser home i passatger del Titanic era gairebé una sentència de mort ja que només es van salvar el 18,2% sense gran diferenciació de classes.

En proporció es van salvar més homes de primera classe, però la tragèdia es va acarnissar amb els homes que viatjaven en tercera, sobrevivint només un 9,3%.

Tenint aquestes dades crec q caldría una observacio com va poder morir l'home més ric del planeta, Jacob Astor?

els Strauss eren vells i van decidir sacrificar-se per salvar gent més jove, però Astor i Guggenhein, ells eren relativament joves, tenien encara una vida per davant!

Doncs Guggenhein va morir com un senyor segons diu aquest escrit, com un soldat, ell i el seu secretari.

El senyor Guggenhein va dir els nens i les dones primer i va ajudar als oficials després es va vestir de nit i es va treure el salvavides, sabia quin seria el seu final

I Jacob Astor va dir: les dones primer, mentre ajudava a seure a la seva dona embarassada al bot, ell anava a pujar, però va veure q unes dones s'acostaven i els va cedir el lloc,
"ens veiem més tard carinyo" van ser les últimes paraules.

Recordem q Ismay deien q tb va ajudar, però ell q presuntament va ser el q va instigar a fer correr més el vaixell, es va salvar, els altres tots un senyors es van ofegar

Això q diré a continuació es una apreciació meva, però ho he de dir, possiblement el món hagués estat molt diferent si en comptes de morir ofegats Astor, Guggenhein i Strauss ho haguessin fet Morgan, Rothschild i Rockefeller

Astor finançaba a Tesla per crear energía eléctrica gratuïta per tot el món, i Guggenhein i Strauss tb van demostrar una gran humanitat i qualitat humana sacrificant-se per salvar dones i nens.

El món al meu parer s'ha quedat amb lo pitjor, i per això la nostra societat és com és, l'ésser humà està sentenciat amb aquests personatges q encara ara governen el món, i com veurem més endavant són capaços de tot

Encara hi ha més informació, aviat fare un repàs de totes les vegades q aquestes nissagues q manen van intentar abans del 1913 fer un banc central, i de com van acabar els presidents dels EUA q es van oposar anterior al 1913 o dels qui volien treure-la a posteriori

Tornem a l'enquesta qui creu q va ser un assassinat premeditat i qui mala sort o coincidencia? Gràcies

Tb a última hora va haver-hi un canvi de mando, i precisament el q portava la clau de l'armari on hi havia els binoculars q haguessin permès veure el iceberg i evitar l'accident quina mala sort!