No, pero venga, sin ser mala leche, venga le cuento por qué es chambonada que usted diga esas vainas...
Va hilo...
Va hilo...
https://twitter.com/MAndreaNieto/status/1428670210874257413
1. Si somos justicieros y equitativos, deberíamos darle espacio vial de manera proporcional a los modos de transporte de acuerdo a la cantidad de viajes se se hagan en cada modo.
Entonces, de acuerdo a la encuesta de movilidad del 2019 de Bogotá...
Entonces, de acuerdo a la encuesta de movilidad del 2019 de Bogotá...
HIPOTETICAMENTE, 1/4 parte del espacio vial debería ser para los peatones, los buses y TM el 35%, el 15% para los carros, y el 6,6% para las bicicletas. El resto pa los demás.
O sea, que las bicicletas acreditan necesitan POR LO MENOS la mitad del espacio que usan los carros.
O sea, que las bicicletas acreditan necesitan POR LO MENOS la mitad del espacio que usan los carros.
Pero, lo chévere de las bicicletas, es que a pesar de tener MUCHO MENOS DE LA MITAD del espacio que ocupan los carros, aún así, logran ser competitivas, y limpias.
Entonces, imagínese si le damos el espacio que necesitan! Nos volvemos Dinamarca!
Entonces, imagínese si le damos el espacio que necesitan! Nos volvemos Dinamarca!
Y ahí viene mi segundo punto:
2. LA DEMANDA INDUCIDA:
Es un concepto económico que, majonenos, dice que en cuanto más se ofrece un servicio, habrá mayor demanda por él.
Ej: cada vez necesitamos más velocidad de conexión, porque hay más cosas pa hacer y ver en la web.
2. LA DEMANDA INDUCIDA:
Es un concepto económico que, majonenos, dice que en cuanto más se ofrece un servicio, habrá mayor demanda por él.
Ej: cada vez necesitamos más velocidad de conexión, porque hay más cosas pa hacer y ver en la web.
O sea, ¿cómo así?
Entre más se ofrezca un bien, de infraestructura por ejemplo, más se va a usar.
Entonces, si se hacen más vías para los carros, habrá más carros usándolos y más trancón.
Entre más se ofrezca un bien, de infraestructura por ejemplo, más se va a usar.
Entonces, si se hacen más vías para los carros, habrá más carros usándolos y más trancón.
https://twitter.com/BrentToderian/status/1422405424397967366?s=20
Si, en cambio, hay más vías para bicicletas, habrá más gente usando bicis, menos gente en carros y en los buses... y habrá menos trancón y más sillas vacías para quienes no puedan usar una bicicleta.
Aquí hay un mini video chévere que muestra eso:
Aquí hay un mini video chévere que muestra eso:
https://twitter.com/LiorSteinberg/status/1193051019070070784?s=20
Entonces, quitarle espacio a los carros y darle más espacio a las bicicletas, es una manera de GESTIONAR LA DEMANDA.
Ofrecer opciones sostenibles para que las personas se puedan mover de manera económica, activa, y no contaminante.
Ofrecer opciones sostenibles para que las personas se puedan mover de manera económica, activa, y no contaminante.
Otra cosa:
3. CAPACIDAD VIAL.
Le cuento, a los ingenieros de transporte (yo incluída) nos enseñaron que las vías eran para los carros. Que había que moverlos rápido y que había que quitarles cualquier obstáculo al frente...
3. CAPACIDAD VIAL.
Le cuento, a los ingenieros de transporte (yo incluída) nos enseñaron que las vías eran para los carros. Que había que moverlos rápido y que había que quitarles cualquier obstáculo al frente...
Eso resultó en diseños de calles en donde los de los carros se sienten con EL DERECHO de ir como voladores... así sean los de una autopista, o los del frente de su casa, o de la mía.
Y no... hay que repensar las calles.
Mire este dibujito de @NACTO , tan lindo:
Y no... hay que repensar las calles.
Mire este dibujito de @NACTO , tan lindo:
Entonces, no solo se busca darle espacio justo a cada tipo de vehículo, sino que se les dan espacios seguros a los peatones y ciclistas para que se puedan mover con tranquilidad.
Pero, usted dirá, que la Suba es una vía rápida, y que eso no tiene sentido, cierto?
...
Pero, usted dirá, que la Suba es una vía rápida, y que eso no tiene sentido, cierto?
...
Ahí viene un rollo... estamos mal educados a que las vías urbanas deben ser rápidas, Y NO.
4. VELOCIDAD URBANA
La velocidad mata, y por eso se debe controlar.
Alrededor del mundo (Europa, Norteamérica, Oceanía... África!) se desarrollarn procesos de GESTIÓN DE LA VELOCIDAD.
4. VELOCIDAD URBANA
La velocidad mata, y por eso se debe controlar.
Alrededor del mundo (Europa, Norteamérica, Oceanía... África!) se desarrollarn procesos de GESTIÓN DE LA VELOCIDAD.
Entonces, por eso hay que evitar que los de los carros puedan correr en vías urbanas.
Más de 50 km/h es una exageración mortal, está demostrado.
Más de 50 km/h es una exageración mortal, está demostrado.
https://twitter.com/rakerman/status/1108814813998866432?s=20
Pero...
La velocidad no se controla con señales de tráfico. Usted y yo sabemos que nadie le para bolas a esas cosas.
Está demostrado y está estudiado: LOS SERES HUMANOS NO SON TAN INTELIGENTES COMO PARA BAJARLE A LA VELOCIDAD PARA NO MATARSE...
O no matar a alguien.
La velocidad no se controla con señales de tráfico. Usted y yo sabemos que nadie le para bolas a esas cosas.
Está demostrado y está estudiado: LOS SERES HUMANOS NO SON TAN INTELIGENTES COMO PARA BAJARLE A LA VELOCIDAD PARA NO MATARSE...
O no matar a alguien.
Por eso, desde hace muchos años, los organismos int de salud están estudiando esto.
Los seres humanos comenten errores, y se mueren en la vía. Por eso hay que diseñarles y contruirles vías que no los dejen cometer errores.
Hacer vías de carriles más angostos, por ejemplo.
Los seres humanos comenten errores, y se mueren en la vía. Por eso hay que diseñarles y contruirles vías que no los dejen cometer errores.
Hacer vías de carriles más angostos, por ejemplo.
Y todo se vuelve un círculo, porque volvemos a los carriles de la Suba:
En una vía en donde antes había 3 carriles muy anchos para carros, ahora pueden caber 2 carriles más angosticos para carros y uno bidireccional para bicis.
En una vía en donde antes había 3 carriles muy anchos para carros, ahora pueden caber 2 carriles más angosticos para carros y uno bidireccional para bicis.
¿Si ve? ¡es un círculo chévere!
Y así, como para que nos pongamos en perspectiva, le cuento de afán, porque ya me fuí largo:
En el 2020 murieron 1,5 millones de personas por COVID.
Cada año mueren 1,35 millones de persones en las vías.
LA PANDEMIA EN LAS VÍAS ES PERMANENTE.
Y así, como para que nos pongamos en perspectiva, le cuento de afán, porque ya me fuí largo:
En el 2020 murieron 1,5 millones de personas por COVID.
Cada año mueren 1,35 millones de persones en las vías.
LA PANDEMIA EN LAS VÍAS ES PERMANENTE.
Y bueno, para que vea que esto es muy chévere de entender, le comparto la información que publicaron la ONU y la OMS con estrategias para proteger vidas:
https://twitter.com/SustDev/status/1126180155632889856
Yo soy ingeniera civil y urbanista, que se ha dedicado los últimos 10+ años a enseñar, planear y hacer consultoría en seguridad vial y movilidad para peatones y bicis.
Cualquier cosa que necesite...
Cualquier cosa que necesite...
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