Aujourd’hui je vous parle d’un détail oublié des chemins de fer.
Les vigies serre-frein. Un des postes les plus pénibles et périlleux à l’époque.
Thread histoire.⤵️⤵️⤵️
Les vigies serre-frein. Un des postes les plus pénibles et périlleux à l’époque.
Thread histoire.⤵️⤵️⤵️
Sur les tout premiers trains qui roulent en Europe, seules les locomotives ont la capacité de freiner.
Les wagons où les voitures passagers, derrières elles, ne freinent pas.
De fait la vitesse des trains ne dépasse pas le 40 km/h environ.
Les wagons où les voitures passagers, derrières elles, ne freinent pas.
De fait la vitesse des trains ne dépasse pas le 40 km/h environ.
Et cela limite la longueur des rames. Si c’est trop long, les wagons poussent derrière et la locomotive n’arrive pas à les arrêter.
Bref, pour un chemin de fer en plein développement c’est une limite technique assez insupportable.
Bref, pour un chemin de fer en plein développement c’est une limite technique assez insupportable.
On a eu l’idée alors de mettre des « Vigie Serre Frein ».
En gros, un mec est chargé de freiner un wagon avec un frein à vis.
Si possible en queue du train.
Et avec le temps, on en a mis plusieurs, espacés dans la rame.
#PasCon
En gros, un mec est chargé de freiner un wagon avec un frein à vis.
Si possible en queue du train.
Et avec le temps, on en a mis plusieurs, espacés dans la rame.
#PasCon
Généralement ça dépasse un peu du toit, c’est à ça qu’on reconnaît un wagon avec un serre-frein.
Vous pouvez vous amuser a en voir sur les veilles cartes postales.
Vous pouvez vous amuser a en voir sur les veilles cartes postales.
Serre-frein est un métier super ingrat.
Exposé aux vents, au froid l’hiver, au soleil l’été.
Certains tombent du train et décèdent.
Le Serre frein doit rester concentrer et écouter le sifflet de la locomotive.
Exposé aux vents, au froid l’hiver, au soleil l’été.
Certains tombent du train et décèdent.
Le Serre frein doit rester concentrer et écouter le sifflet de la locomotive.
Le conducteur donne des ordres aux serres freins via ce fameux sifflet de locomotive à vapeur si caractéristique.
Bip Bip, tu freines.
Bip, tu défreines.
Bip Bip Bip Bip Bip: ça pu, freine à mort.😬
Bip Bip, tu freines.
Bip, tu défreines.
Bip Bip Bip Bip Bip: ça pu, freine à mort.😬
En cas de crash inévitable, ils devaient sauter du train depuis l’escalier.
Après avoir serré le frein au maximum bien sûr.
A l’époque, c’était l’aventure.😑
Après avoir serré le frein au maximum bien sûr.
A l’époque, c’était l’aventure.😑
Avec le temps, des guérîtes sont construite à minima pour les protéger des intempéries.
Ce qui ne les empêchent pas d’amener des vêtements très chaud. Et une bouteille d’alcool fort pour « tenir ».
Ce qui ne les empêchent pas d’amener des vêtements très chaud. Et une bouteille d’alcool fort pour « tenir ».
Aux arrêts en gare, ils peuvent descendre se dégourdir les pattes et discuter entre eux.
Mais le métier est dur et il faut avoir une très bonne condition physique.
Mais le métier est dur et il faut avoir une très bonne condition physique.
Heureusement, le frein dit « continu » est inventé en 1870.
Il permet avec de l’air comprimé de freiner, et défreiner, tout le train depuis la Locomotive. C’est la fin des wagons serre-frein qui sont arrêté petit à petit.
Il permet avec de l’air comprimé de freiner, et défreiner, tout le train depuis la Locomotive. C’est la fin des wagons serre-frein qui sont arrêté petit à petit.
Ça donne quand même un super cachet aux wagons miniatures.🥰
A moins que se ne soit la décoration. Je sais pas.
A moins que se ne soit la décoration. Je sais pas.
PS Merci à @cartorum pour les deux cartes postales.
Son compte regorge de belle image d’autrefois.👍
Son compte regorge de belle image d’autrefois.👍
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