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@brezhneviano
Oct 12, 2021 • 11 tweets • 5 min read • Read on X
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La Av. Honorio Pueyrredón estuvo estos días en las noticias porque el GCBA va a convertir la mitad de la calzada en un parque lineal. Es una avenida muy agradable, pero parece ir de ningún lado a ninguna parte. ¿De dónde salió? ¿Adónde quiso ir? ¿Por qué es tan ancha? Veamos.
Para entender Honorio Pueyrredón hay que mirar sus dos extremos: la Plaza Giordano Bruno, donde desemboca hacia el suroeste –avenida extraña: se topa de bruces con una plaza–, y la calle Coronel Antonio Susini, un callejón en curva que la une con Dorrego hacia el noreste.
Es que Honorio Pueyrredón no era avenida sino una línea ferroviaria: su traza conecta el FC Sarmiento con el San Martín. Fue construida en 1895 como nuevo ramal a la Chacarita del FCO (Sarmiento) y se usó principalmente para cargas, aunque tuvo ocasionales servicios de pasajeros.
El crecimiento urbano llevó a levantar la doble vía del ramal en 1926 para construir la avenida. En la Plaza Giordano Bruno puede verse una réplica de la placa inaugural: "La empresa del FCO tendió los rieles en esta calle para labrar su progreso. Los retiró para no detenerlo".
El ramal Caballito-Chacarita (la estación recién se renombró Villa Crespo en 2016) fue el segundo "ramal a la Chacarita" del FCO: el primero se había construido durante la epidemia de fiebre amarilla de 1871. Iba de Corrientes y Pueyrredón hasta Chacarita... pero al cementerio.
La nueva arteria se llamó inicialmente Av. Parral: queda un rastro en la planta de Coca Cola con ese nombre. En 1959 se renombró Honorio Pueyrredón, Parral de nuevo en 1963 y de vuelta Honorio meses más tarde. Hoy se cumplen 94 años desde su inauguración oficial, el 12/10/1927.
Una ordenanza de 1936 dispuso extender la avenida hasta Primera Junta siguiendo el viejo desvío (hoy Pza. Giordano Bruno). Fue derogada en 1990. Sobre la plazoleta de Rojas y Yerbal hay una fila de edificios en falsa escuadra: siguen la traza de Honorio y tuvieron su numeración.
Hace poco el GCBA anunció que media calzada de Honorio se convertirá en parque lineal. Siempre es bueno sumar espacios verdes, habrá que ver qué resulta. La avenida tiene veredas anchísimas, con todo para ser un corredor gastronómico: la mata la falta de mejor transporte público.
Honorio Pueyrredón forma parte de la traza de la línea I de subtes, cuya concreción está pendiente por ley desde 2001, aunque el actual GCBA dice que no se justifica. Ya que estamos, ¿no podría aprovecharse la construcción del parque lineal para hacer un 2x1 con la obra de subte?
Fin. El recorte de diario es de "Fotos Antiguas de la Ciudad de Buenos Aires" (colección de Walter Costantini). Más sobre el servicio de pasajeros que existió en el ramal Caballito-Chacarita del FC Oeste en este artículo de Aquilino González Podestá:

buenosaireshistoria.org/juntas/la-esta…
En medio de la curiosidad histórica me olvidé del anterior intento del GCBA por hacer algo con Honorio: en 2015 anunciaron el "Metrobús Transversal", sospechosamente solapado con la traza de la línea I del subte (e incluso con un túnel hasta Rivadavia).

enelsubte.com/noticias/larre…

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Mar 23
En estos días de reivindicación de Mirtha Legrand se me ocurrió ponerme a rastrear los afiches de todas sus películas en la mejor calidad posible. Vamos con el hilo definitivo de Mirtha Legrand, ícono del cine argentino (?). Todos sus carteles cinematográficos en orden. Image
Nos salteamos "Hay que educar a Niní" (1940) y "Novios para las muchachas" (1941) para arrancar por su primer protagónico, "Los martes, orquídeas" (1941). ¿Sabían que nos la copió Hollywood? Fue adaptada como "You Were Never Lovelier" (1942), con Rita Hayworth y Fred Astaire.
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El segundo protagónico de Mirtha fue en "Soñar no cuesta nada" (1941), junto a Silvia. No pongo datos de director y elenco porque salen en los afiches. Del cartel original de Argentina Sono Film (el segundo) no encontré versión en alta; el otro es de la distribución española.

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Dec 5, 2023
En estos días circularon rumores de que el gobierno de MiIei piensa implementar el modelo de open access ferroviario, pero se leen cosas muy confusas. La apertura del sector ferroviario a la competencia no requiere vender nada y sí bastante mejor Estado. ¿En qué consiste? Veamos. Image
Tradicionalmente, una misma empresa ferroviaria es la dueña de las vías y la responsable de los servicios (de pasajeros o carga). Así funcionó Ferrocarriles Argentinos hasta 1993 y también las concesiones del menemismo, como responsables de sectores "propios" de una red loteada. Image
En buena medida, el ferrocarril fue considerado un monopolio natural: a diferencia de la red vial, que habilita infinitas combinaciones de rutas, en los FFCC hay una coordinación muy precisa entre la infraestructura, el control de circulación y la operación en sí (correr trenes).
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Jun 21, 2023
Con la evasión en los trenes, el nivel de subsidio y lo caro que nos sale contratarle los molinetes a Indra sería interesante alguna vez una prueba piloto del "sistema de honor" alemán: acceso libre, pero controles aleatorios y multas altísimas para quien no haya pagado boleto. Image
¿Cómo se paga el boleto? En principio igual, validando al iniciar el viaje (por ejemplo, con validadoras SUBE en el andén o colectivos). En la mayoría de las ciudades alemanas se usan tanto boletos digitales en QR como títulos de papel que se validan "picándolos" antes del uso. Image
Sólo comparando el funcionamiento real podría verse si es más o menos eficiente en recaudación. A priori podría ser más barato de controlar y más efectivo contra la evasión. Por lo pronto, donde lo adoptaron (Alemania, Austria, Suiza, Hungría, California) no volvieron atrás.
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Feb 14, 2023
A ver si el tiroteo en el subte pone en agenda el peligro de que Retiro se haya convertido en un foco de delincuencia. Laburantes que vienen del GBA, turistas que van a tomar un micro, todos expuestos. No es progre reivindicar la precariedad ni facho querer que no te roben.
Las veredas de la Av. Ramos Mejía son tierra de nadie: mayor presencia policial sería disuasoria para el punguerío al menos por donde circulan transeúntes y turistas. No puede ser que estés esperando el bondi y te tajeen la mochila o que haya que zigzaguear esquivando puestos.
Luego está la línea del GCBA (acompañada por cierto progresismo) de que basta con "reconocer" el "Barrio 31" tal como está, romantizando la ocupación del espacio público, los callejones y las construcciones informales en lugar de urbanizar lo posible+relocalizar lo imposible.
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Nov 12, 2022
La facilidad con la que aceptamos que una ciudad con la vida nocturna de Buenos Aires no tenga subte 24 horas los viernes y sábados.
Al menos, el subte podría funcionar hasta la 1:20, como era en la época estatal. Con la privatización se corrió el horario a las 22:30 con la excusa de hacer obras y jamás se recuperó (aunque hace unos años el GCBA lo extendió media hora más a cambio de atrasar la apertura).
Por supuesto lo mismo vale para los trenes metropolitanos, con la salvedad de que cubren los suburbios y no el pleno centro. El actual horario de cierre de las líneas es muy dispar. El Mitre casi no tiene trenes después de las 10:30 y el San Martín funciona casi toda la noche.
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Nov 11, 2022
Hoy vamos a apreciar estas vistas de la antigua estación Tigre con una formación Toshiba en esquema "Colibrí" de FERROCARRILES ARGENTINOS en el videoclip de "Ave de paso" de Sandro, del filme "Muchacho" (1970).
Tuve que hacer malabares para recortarla, preservar la mayoría de las apariciones de la estación y que la letra/sonido de la canción guardaran alguna coherencia. Completa está acá:

Por las dudas: la antigua estación Tigre es la actual estación fluvial. La traza ferroviaria fue recortada en 1995 para evitar cruzar la Avenida Cazón, corriendo la terminal de la línea Retiro-Tigre unos 300 metros al suroeste. Image
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