Thread by @orenlotan

חברים, אנחנו צריכים לדבר על אופניים חשמליים. על הבעיה שהם היום, על איך מכון התקנים אחראי במו ידיו לחלק משמעותי בבלאגן הזה,על רפורמת הייבוא, ולבסוף על איך פותרים את הבלאגן הזה והופכים את האופניים החשמליים לדבר הכי טוב שיקרה לתחבורה קלה בעשור הקרוב (אזהרת מגה-שרשורפלצת)

אז מה התקנות - [מי שקצת בקיא, יכול לדלג שני טוויטים למטה] אז קודם כל, התקנות בישראל, שיובאו מאירופה, מגדירות אופניים עם מנוע עזר (pedelec בלעז) כאופניים עם מנוע שפועל רק במהלך פידול ואמור לתת כוח עזר, *ומפסיק לעבוד* כשהאופניים עוברים את ה25 קמ"ש. מצ"ב כמה תמונות בשביל הכיף

מעבר לזה, התקנות מתירות מצערת שאמורה לתת איזה פוש ולהפסיק לעבוד ב6 קמ"ש. והכי חשוב, באירופה (ובתקנות המקוריות) אין כמעט שום הבדל חוקי/רגולטרי בין pedelec לאופניים רגילים. ועוד דבר חשוב- בתקנות האירופיות יש גם הגדרה לe-bike שזה בפועל (וחוקית) קטנוע חשמלי קל, דבר שלא קיים בישראל

והpedelec האלו עושים מהפכה תחבורתית באירופה. בכל עיר גדולה אתה רואה הורים עם מושכים שני ילדים בטריילר לבית ספר, אנשים מעמיסים קניות משפחתיות על קארגובייקס, אנשים מכל הגילאים ורמות הכושר מוותרים על הרכב, ובעיקר רוכבים מרחקים הרבה יותר גדולים ממה שאדם ממוצע היה עושה באופניים.

זה מכניס למעגל הרכיבה לא רק אנשים חדשים, אלא גם איזורי רכיבה חדשים. פגשתי בכפר קטן, מבודד והררי אדם חביב בן כמעט 60+ שעשה ב-3 חודשים האחרונים 1000 ק"מ בpedelec שלו- קניות, סידורים, קצת טיולים. באיזור שאף אחד לא היה חולם להתנייד באופניים לפני כן הוא כמעט לא מזיז את הרכב מהחנייה.

לי יצא לנסות את האמפלר, שזה האימאמא של האופני יוממות החשמליים. הם קלים, אלגנטיים, וכמעט שאי אפשר לראות שהם חשמליים, מלבד שקע טעינה קטן וכפתור שממדליק את מנוע העזר. אלו אופניים מעולים- אפילו סתם לרכב עליהם, בלי מנוע, היתה חוויה נהדרת amplerbikes.com/en

ומאחר שבכל האופניים האלו המנוע באמת מפסיק ב25 קמ"ש, והבקרים עובדים חלק (ואין את הkick שמקבלים בבקרי זבל), קשה לזהות מי רוכב חשמלי, ומי פשוט רוכב עירוני מהיר. והכי חשוב- לא רק שאי אפשר לפרוץ את המנועים האלו, ניסיון לפרוץ אותם יבטל לך את האחריות, ואף אחד לא רוצה להרוס אחריות במכוון

לעומת זאת, כשאנשים מדברים על אופניים חשמליים בישראל, הם מדברים על כלים קטנים, מכוערים ושהקשר בינם לבין אופניים הוא מאוד קלוש. כי לכאורה הכלים האלו מיובאים תחת הקטגוריה של "אופניים עם מנוע עזר", אבל, וזו הנקודה החשובה, הם מאוד פשוטים לפריצה, כנראה by design (בתמונה- לא אופניים)

מה שאפקטיבית הופך אותם לקטנועים באופן מיידי. וזה לא שמישהו תיכנן שיפדלו בהם- הם כולם "אופניים מתקפלים" משום מה, שבאופן טבעי פחות נוחים לרכיבה, ולקרוא למערכת ההילוכים שלהם משהו מעבר ל"סימון וי" תהיה חתיכת מחמאה. אין שום אפשרות לפדל בדברים האלו באופן משמעותי בלי מנוע.

מעבר לבקר מעפן ובר פריצה באופן פשוט, "האופניים" האלו באים עם החלקים הכי זולים ודפוקים שאפשר, שנשברים, מתקלקלים ונשרפים באופן די תדיר. ברצינות, נשרפים, יש כל שנה איזה 150 אירועי שריפה של סוללות של חשמליים, שלפעמים מסתיימים במוות מחריד. calcalist.co.il/local_news/art…)

בגלל שהחלקים כ"כ זולים ומעפנים, אורך החיים של זוג כזה הוא לא מאוד גדול, ואתה רואה כל הזמן שלדות אופני זבל כאלה מוטלות ברחוב, כי כבר איך או למה לתקן את אותם הזה.

אז למה בעצם אנחנו לא רואים את כל האופניים האיכותיים, הנוחים והבטיחותיים האלו בארץ, ורק את הזבל הזה? כן, מן הסתם שהpedelec התקניים יקרים יותר מהזבל הסיני, אבל זה לא שאנשים בארץ נוסעים רק ביונדאי גטס או פורשות- יש טווח של היצע שמתאים למגוון של אנשים.

אבל באופניים חשמליים, בכמעט כל חנות שלא תבדקו, או שיש לך זבל סיני בין 2,000 ל5,000, או אופני שטח חשמליים ב-30 אלף. כל אופני העיר הטובים שראיתם למעלה - פשוט אין בנמצא.
התשובה היא, כאמור, שתי מילים שלא יפתיעו אף אחד - מכון התקנים.
(@amsterdamski2 , אתה הולך לאהוב את החלק הזה)

כרגיל, כל יבואן צריך לעבור דרך מכון התקנים עם אופניים חשמליים. אז מה אם יש להם כבר תקן אירופי, מה הם מבינים באופניים. ולעבור דרך מכון התקנים זה אומר קודם להביא זוג אופניים שהם ישחטו ויעלו לעולה. כשזה אופני פח ב400 דולר, זה לא נורא. כשזה אופני עיר חשמליים ב2000 דולר, זה כבר עניין.

אחרי שהקרבת אופניים, כמובן שצריך לשלם על הבדיקה עצמה, (20,000 ש"ח לכל התהליך, לפי דיווח). וזה כמובן לפני שאנחנו מדברים על האם זה בכלל יאושר, כי לפעמים הם פוסלים דברים סתם ככה. אז העלות הראשונית של להביא דגם חדש היא מאוד גבוהה, לכלים שנדגיש שוב- יש כבר תקן אירופי!

אבל מה שעוד יותר מחמיר את הוא שחברות האופניים הגדולות העתיקו את המנהג המגונה של תעשיית הרכב להוציא דגם "חדש" כל שנה, כשבפועל זה לרוב כמה שינויים מינוריים ברכיבים. אבל כל דגם "חדש" כזה מצריך אישור חדש כל שנה! מה שאומר שהוא זמני ותקף למספר אופניים מאוד סופי- היצרן הפסיק לייצר, נגמר

הזבל הסיני כמובן לא עובד ככה- הם פשוט מייצרים ומייצרים עד אינסוף את אותו דבר מאותו פס ייצור, אז האישור תקף לכמה שנים טובות. התוצאה של כל זה היא פשוטה וצפויה - ליבואנים משתלם להביא רק דברים ממש זולים שהם יודעים שיימכרו מאות/אלפים מהם ללא הגבלת זמן (או אופני שטח ב30 אש"ח)

מה שזה מעלים בפועל זה את כל מה שבאמצע, שזה אופני עיר חשמליים טובים, בטוחים ואמינים שמיועדים לתחבורה עירונית. הם עדיין לא זולים (מתחילים ב1000 יורו ומגיעים עד ל3000). אבל אם מסתכלים על זה כתחליף רכב? זיל הזול. זה לא שהצרכן הישראלי לא מעוניין באפשרות הזו, היא בכלל לא מוצעת לו.

מה שכן מוצע לו זה קטנועים מהירים, זולים, שלא מצריכים רישיון, ביטוח, מספר או רישוי. ברור שזה ישאב אליו מלא משתמשים שבמצב אחר היו קונים קטנוע, אופניים, רב קו או ר"פ. כלומר, יש אנשים שעברו לאופניים חשמליים *בגלל* ששללו להם את הרישיון לרכב מנועי, שזה לא בדיוק המצב הרצוי, בלשון המעטה

אז יש לנו דבר שאין לו אפילו יכולת לתפקד כאופניים מצד אחד אבל מצד שני יכול לנסוע מאוד מהר, אבל שלא חלה עליו שום חובה או פיקוח של רכב מנועי מצד שני. וכולנו רואים מה זה המצב שזה יצר ברחובות. כשאין אחריות או סינון (יש סיבה למה אנחנו דורשים רישיון לקטנוע), אז כל דאלים גבר.

זה כמובן לא כולם, ויש אנשים שרוכבים כחוק ולא פורצים את הכלי. אבל גם אם נניח שמדובר במיעוט פרוע שמוציא שם רע לרוב שומר חוק, זה עדיין המון אנשים. ובעוד שמספר ההרוגים הוא קטן ביחס לתאונות רכב, כי בכ"ז יש הבדלי מאסות משמעותיים, התאונות הן מרובות ולעיתים קשות.

בשורה התחתונה, מכון התקנים, במקום להגן על הציבור ממוצרים לא תקינים, יוצר בפועל מצב של הצפה של הרחובות במוצרים מסוכנים יותר. קלאסי.

בכל מקרה, הרבה מזה לא חדש- חשמלי זו בעיה לא פשוטה שקיבלה הרבה יחס תקשורתי, והממשלות בעשור האחרון לא ממש הצליחו (/ניסו) לפתור אותה. יש יותר ניסיונות אכיפה של המשטרה מבעבר, אבל כשנכנסתי לחנות אופניים ושאלתי אם אפשר לקנות חשמליים פרוצים, המוכר אפילו לא מיצמץ לפני שהוא אישר בהתלהבות

היו כל מיני ניסיונות להחמיר את הרגולציה על אופניים חשמליים, כמו לחייב קסדות, להגביל לגיל 16 ומעלה ולדרוש תיאוריה. זה כמובן בדיחה, זה לא מתקרב לדרישות המינימליות של קטנוע. מצד שני, אם אלו היו אופניים חשמליים תקניים, זה בכלל לא היה נחוץ, כמו שזה לא נחוץ בחו"ל.

וזה ממש חבל, כי כמו שאמרתי קודם, אופנייים חשמליים תקניים יכולים להיות תחליף אמיתי לרכב פרטי עבור המון אנשים. הפקקים האימתניים מצורן לבית יהושע? כולה 8 ק"מ, פחות מ20 דקות רכיבה אם יסללו שביל. גילה לתחנת נבון? רבע שעה. צריך לפזר ילדים לגן קודם? פשוט קונים טריילר או קארגו בייקס.

(כמובן שפה אנשים יקפצו ויגידו "אני לא אקח את הילדים שלי באופניים, זה מסוכן!". סבבה, אז צריך תשתיות (בהרבה שכונות זה בעיקר אומר מיתון תנועה). אבל שכשאנחנו דורשים אותן, אומרים לנו "זה נישתי, זה קשה מדי לרוב האנשים", אז הנה משהו שפותר את החלק הפיזי, עכשיו תנו לנו שבילים בבקשה)

אז איך אנחנו נפטרים מהסוג הרע של האופניים החשמליים, ומביאים לפה את הסוג הטוב? הממשלות עד עכשיו ניסו לעבוד רק עם המקל של אכיפה, אבל לנסות לטפל רק בצד ההיצע לרוב לא פותר בעיה אם הביקוש קיים. הביקוש קיים, וכל הניסיונות עד עכשיו נכשלו כי בין היתר הם לא הציעו אלטרנטיבה מתקבלת על הדעת

התחלתי לכתוב את החפירה הזו לפני כמה זמן כבר, ורפורמת הייבוא כמעט ייתרה אותה. אלא שאיכשהו, בצורה לא ברורה, רשימת ההחרגות שהודלפה מראה שאופניים איכשהו גם הוחרגו. לא נראה לי שיש סיבה שזה יקרה מלבד התעקשות של מכון התקנים לשלוט על התקנים לאופניים, כדי "לוודא בטיחות". בחיי, ייאוש.

אם רוצים ליצור איזו פשרה, אפשר ליצור whitelist- רשימה של 100+- דגמי פדלק עם תקן של הEU, שמיועדים בבירור *ליוממות* ולא לפנאי. זה מאוד קל ליצור רשימה כזו, פשוט גגלו X pedelec commute ושימו במקום X שם של חברת אופניים רצינית. *כל מה שברשימה מדלג על מכון התקנים אוטומטית*.

אני למעשה מציע לקחת צעד קדימה- סבסוד. הכלים האלו יכולים להחליף עבור הרבה אנשים רכב פרטי (זה מה שקורה בפועל היום עם אופניים חשמליים). למה לא לסבסד אותם? עשו את זה בהרבה מדינות לרכבים חשמליים, שהתרומה הסביבתית שלהם היא תכל'ס די מוטלת בספק. למה לא לעשות את זה עם כלי שהוא אשכרה ירוק?

אני לא כלכלן, אז אני לא יודע מה צריכה להיות רמת הסבסוד. בסוף, עדיין עדיף (סביבתית ובריאותית) שמי שיכול, ירכב על אופניים רגילים, אז צריך להימנע מלדחוף יותר מדי אנשים שהיו קונים רגילים (אם לא היה סבסוד) לקנות חשמליים. אני משער שמחיר יעד צריך להיות, עבור דגם עירוני טוב, בסביבות ה5-6

אבל העניין הוא שרפורמה בייבוא ואפילו סבסוד לא מספיקים כדי לפתור את זה שהסוג הרע התקבע בארץ כ"אופניים חשמליים". כן, השלב הראשון הוא להכניס ולעודד את הסוג הטוב, אבל זה צריך לבוא במקביל עם יצירה של תקן ישראלי לe-bike, שבעיקרון צריך להגיד שאם אתה עובר את ה25 קמ"ש עם מנוע, אתה רכב.

בסוף אנשים קנו את הקטנועים האלו במיטב כספם, ואי אפשר לצפות שהם פשוט יזרקו אותם לפח. ויש אנשים שלא יהיו מעוניינים לפדל בשום צורה, גם לא בpedelec, ובסוף אנחנו מעדיפים קטנועים חשמליים על קטנועי בנזין -לא מזהם, , פחות מאסיבי ולכן פחות קטלני בתאונות, לא רועש וכו'.

אז צריך לאפשר לאנשים את המוצא הזה. אבל שוב, ברגע שזה e-bike, אתה מחויב ברישיון, רישוי, ביטוח מספר.
שאלת האכיפה פה היא מורכבת – אנחנו יכולים להגיד שכל מה שלא בwhitelist הוא אוטומטית e-bike, שזה קל לאכיפה, אבל די דופק את מעט הצדיקים שקנו אופניים חשמליים *ולא* פרצו אותם.

האכיפה הצודקת תהיה פשוט לבדוק אם זה עובר את ה25 קמ"ש או לא, ולא ברור לי למה משטרת ישראל כ"כ מסתבכת עם זה (שמעתם על אודומטרים, כן?). גם לא נראה לי שיהיה קשה מאוד לעשות מבצעי עוקץ על בעלי חנויות שפורצים כלים כאלה, זה לא שהם מסתירים את זה. למעשה היו כאלה, אבל בבירור לא מספיק.

מה שכן, שברגע שתהיה חלופה, התהליך יתחיל בעצמו. אם אופניים חשמליים טובים, נוחים ואמינים יהיו זמינים במחיר סביר, בשילוב עם הקשחות רגולטוריות על מה שהוא בפועל קטנוע, הם יחליפו אותם באופן טבעי. הזבל הסיני בסוף מתקלקל מאוד מהר, ואופניים חשמליים טובים מחזיקים זמן (ובאים עם אחריות).

אז בשורה התחתונה, יש לנו פה הזדמנות חד פעמית לשפר את מצב התחבורה בערי ישראל, להגביר את בטיחות של הולכי הרגל ולצמצם את כמות הזיהום והרעש ברחובות שלנו, וכל מה שעומד בדרך זה מכון התקנים (טוב, לא רק, אבל בעיקר). מי מרים את הכפפה הזו?
@lobbying99 ?
@MalkaElad ?

אם רוצים ליצור איזו פשרה, אפשר ליצור whitelist- רשימה של 100+- דגמי פדלק עם תקן של הEU, שמיועדים בבירור *ליוממות* ולא לפנאי. זה מאוד קל ליצור רשימה כזו, פשוט גגלו X pedelec commute ושימו במקום X שם של חברת אופניים רצינית. כל מה שברשימה מדלג על מכון התקנים אוטומטית.