Thread by @allonsigler

כנס תחבורה ציבורית:
מרב מיכאלי אומרת שמוקצים 2 מיליארד ש"ח לשבילי אופניים בכל הארץ.
7 מיליארד ש"ח לתוספות שירות בתחצ בחמש שנים

ח"כ אלון טל: בעשור האחרון גדלנו מ330 כלי רכב לאלף נפש ל390.
בעוד 30 שנה צפויים 600.
אחד הפתרונות לדעתו זה אגרת הגודש המתוכננת

@mossi_raz
כל שנה האוכלוסייה גדלה ב2% - כמו רמת גן חדשה כל שנה.
כל שנה עליה של 4% בנסיעה הפרטית.
מס גודש הוא הכרחי. גם מטרו ורקל הכרחיים.
חייבים לאפשר תשלום לעובדי מדינה גם בלי אחזקת רכב.
חייבים להטיל מס על הליסינג

@MeravMichaeli

@tamarzandberg
דו"ח מבקר המדינה על משבר האקלים הוא סטירה מצלצלת להתנהלות הממשלה.
אנחנו צריכים לטפל בזיהום בכל פעולה, מהכי קטנה עד הכי גדולה.
בתקציב המדינה יש 15 מיליארד ש"ח לאיכות הסביבה, מתוכם 9 מיליארד לתחצ + עשרות מיליארד לתשתיות תחצ

@tamarzandberg
רבע מפליטות גזי החממה בישראל הן מתחום התחבורה.
במקום עוד כבישים ומחלפים, יש החלטות ממשלה לחשמול התחצ.
החל מ2026 כל אוטובוס חדש יהיה חשמלי.
מודעים לאתגר חשמול המסופים

@tamarzandberg
השנה תחצ מפסיקה להיות נחלתם של מי שלא יכול אחרת.
השנה משנים את סדרי העדיפויות ודואגים שהתחצ תהיה לכולם, גם בתקציב וגם ביחס.
יש פיגור אדיר בתשתיות. אנחנו מתחילים להקשיב לחברה האזרחית

נתיבי איילון:
הפתרון הפשוט הוא לבטל נתיבי רכב לטובת נתיבי תחצ.
אבל זה פשוט רק על הנייר, כי רשויות מקומיות מתנגדות לא מעט.
בכנס תושבים בפתח תקווה הייתה אלימות בין מתנגדי לתומכי נתצ חדש בהדר גנים

נת"א: עד לא מזמן רוב הנתצים היו בתל אביב. בשרון לא היו בכלל.
כרגע יש 25 מקטעי מהיר לעיר בביצוע.
הסתיימו כבר 43 מקטעים ב13 רשויות

נת"א: אחד הקשיים בקידום נתצים הם חניות. ביטול חניות גורם לרוב ההתנגדויות של התושבים לפיתוח נתצים

מישהו מתפרץ בקהל שהעבודות הורגות את העסקים ולא מאפשרות קיום.
נת"א: אין פתרון אחד לכל מקום. פרויקטים לוקחים זמן כי צריך לאפשר חיים בעיר ולדאוג לשלביות מותאמת לעסקים.

נת"א: אנחנו נכנסים לתקופת בחירות ברשויות המקומיות. מועמדים וראשי רשויות מתמודדים על טיקט של קידום חניות ותחבורה פרטית. זה מעכב פרויקטים וזה הולך להימשך שנתיים

נת"א: פרויקט לוקח זמן. והעבודות מפריעות לחיים. אבל חייבים להתקדם ולעבוד יחד עם התושבים.
האחריות שלנו היא לא להיות מנותקים מהקושי של התושבים. האמון חשוב כדי לקדם תחבורה ציבורית

נת"א: למרות הבעיות, כמעט כל חודש פותחים נתיב נוסף לתחבורה ציבורית

חברת כפיר: בעוד 4 שנים רשת הרכבות הקלות בירושלים תשלש את עצמה

חברת כפיר: תחבורה ציבורית חייבת לכבד את הנוסעים.
חייבים לשפר את התקשורת הדו כיוונית עם המשתמשים.
החברה רק במרץ התחילה להפעיל את הרקל בי-ם אבל מקפידים להגיב לכל פניה בכל מדיה

חברת כפיר: הפסיקו להעסיק פקחים במיקור חוץ. כל הפקחים עובדים בחברה.
בעיני זה מדהים והלוואי שכולם יעברו להעסקה ישירה

כפיר: התחלנו להפעיל את הרקל בירושלים בחמישי בלילה.
הפיילוט היה מוצלח ומעל הציפיות עם אלפי נוסעים בלילות

כפיר: אסור לנו לראות בנוסעים לקוחות שבויים בלי ברירה

חברת קווים: להיות נהג אוטובוס בישראל זאת משימה קשה. אין אפילו שירותים בחלק גדול מתחנות הקצה.
תהליך קליטה של עובד עד לתחילת קורס הנהיגה עומד על 8 חודשים.
תהליך ההכשרה עצמו לוקח עוד כמה חודשים.
זאת אומרת שכל תוספת נהגים לוקחת הרבה מדי זמן

קווים: כל תוספת שירות היא פגיעה בשירות קיים.
כדי לשמר נהגים חייבים נתיבי העדפה לאוטובוסים כדי לאפשר לכל נהג לעשות יותר נסיעות.
צריך לספק שירותים ותחנות קצה בדחיפות.
וחייבים לדאוג לשכר הנהגים ותמריצי ותק כדי לדאוג לנהגים להישאר

קווים: אין יום ואין לילה שבו אנחנו לא מטפלים בנהג שחווה אלימות מנוסעים

@InTheRakevet :
מאפשרים פלטפורמה לנוסעי הרכבת להביע את חוסר האמון והתסכול מהכשלים של רכבת ישראל.
חבל שהרכבת אינה אחת מהתומכות בכנס היום.

@InTheRakevet
ההבטחה "פשוט להנות מהדרך" כבר יוצרת חוסר אמון כי כל מי שעולה לרכבת חווה קשיים בכל שלב, החל מהכניסה לתחנה ועד אמינות הרכבת.
בקורונה הרכבת הושבתה כמה חודשים בלי שום פתרון

@InTheRakevet
למה הקו בין ירושלים להרצליה, שכבר מחושמל כולו, לא עובד בלילות ובסופי שבוע?

@InTheRakevet
החשמול של הרכבת הוא חשוב אבל למה לא בשקיפות?
למה לא לעדכן מתי ואיך עובדים?
הכל מוסתר מהציבור למרות שהוא תלוי בשירות

@InTheRakevet
רכבת שבוטלה לא מופיעה במדד הדיוק של הרכבת. לכן אי אפשר לסמוך על המידע שהרכבת מפרסמת

@InTheRakevet
יש לי פתרון לכל משבר האמון בתחצ:
כל עובדי משרד התחבורה ומפעילי התחצ צריכים להחזיר את הרכב שלהם ולבטל את החניות שלהם.
אין דוגמה אישית ואין להם מושג איך נראה היומיום בתחצ.
תשתמשו בה ורק ככה תוכלו לשפר אותה

חברת דן:
ישראל היא בתחתית אורך תשתיות התחצ ביחס לעולם.
יש מחסור אדיר במסופי קצה ונתצים ובלעדיהם אי אפשר להוסיף שירות

חברת דן:
כולם מדברים על נתצים אבל מסופים חשובים לא פחות. בלעדיהם אין מקום לאוטובוסים נוספים, בלעדיהם אי אפשר לתדלק ולחשמל את האוטובוסים

חברת דן:
הנתצ ברחוב קפלן קיצר את הנסיעה באוטובוס בעשרים דקות. אבל הוא לא מתחבר לכלום ואם תהיה רשת האוטובוסים יוכלו לנסוע מהר ולא רק במקומות נקודתיים

חברת דן:
חייבים העדפה מתקנת לתחבורה ציבורית.
היא לעולם לא תהיה נוחה כמו הרכב הפרטי אבל זה לא השיקול העיקרי.
תחצ חייבת לקבל תשתית במקום הרכב

יעקב נתניהו, ראש רשות ארצית לתחצ:
הגעתי לכאן בקו 107 מצומת שילת. הנתצ הפך את הנסיעה למהירה.
יש הרבה מה לשפר אבל צריך גם להסתכל על הדברים הטובים.
צריך לחזק את הטוב הקיים

נתניהו: יש משבר אבל אנחנו נמצאים בנקודה היסטורית.
קמה ממשלה ושרה @MeravMichaeli ששמו את התחבורה הציבורית בראש סדר העדיפויות.
דאגו לתקציבים ועכשיו אנחנו צריכים לספק את הסחורה

נתניהו: בשבועות האחרונים עשינו חשיבה מה אפשר לעשות כדי להביא נהגים.
התחלנו פיילוט שאמור לקצר 7 חודשים מתהליך ההכשרה ואת תהליך הבדיקות הרפואיות לנהגים הפוטנציאליים

נתניהו:
במשרד התחבורה גם הופכים את הפירמידה ובמקום להוסיף שירות על תשתית קיימת, מקדמים תשתית חדשה להוספת השירות.
מתעדפים מסופים ונתצים וזה כרגע בהתהוות. שינינו גישה ובקרוב יגיעו התכניות

נתניהו:
הרשות הארצית צריכה לדעת לתת שירות ולא רק להיות רגולטור. אנחנו שותפים של המפעילים ולא רק בודקים שהם עומדים במכרזים

נתניהו:
בעזרת השם נפרסם את כל מסדי הנתונים של משרד התחבורה לציבור.
חייבים לדעת להגיד איפה אנחנו טועים ולא להסתיר את המידע שאנחנו עובדים איתו

נתניהו:
כדי להעביר אנשים של תחבורה ציבורית צריך להשקיע גם בתודעה של הציבור ולא רק בתשתיות.
קוראים דברים טובים אבל צריך לדעת לשקף את זה לציבור.
הרבה נהגים לא יודעים שיש נתצים שמקצרים את הדרך

נתניהו:
כרגע השרה בוחנת את נושא עליית השכר לנהגים.
בקרוב יהיו ממצאים אבל מדיונים עם מפעילים זה לא בהכרח יביא שיפור שירות.
הנושא עוד בלמידה אבל המטרה למשוך נהגים.
ללא נהגים לא נצליח לממש את תכנית החומש

נתניהו:
חייבים לפרסם את המידע של המשרד. גם דברים שאנחנו לא טובים בהם חייבים להיות שקופים, אחרת לא נשתפר.
לאט לאט נפרסם הרבה יותר דאטה

נהג אוטובוס שואל את נתניהו למה הוא עובד קבלן ולא מוגדר נהג מקצועי.
נתניהו אומר שזה בבדיקה במשרד ורוצים להכיר בזה כמקצוע

אגד:
קצב תוספת השירות אינו תואם את קצב הגידול בביקוש, מה שגורם לאנשים לבחור ברכב.
המדינה חייבת להגדיל את ק"מ נסיעות האוטובוס בישראל

אגד:
במכרזים לתחצ בישראל רוב הדגש, הוא על מחיר. בהולנד יש עדיפות גבוהה לאיכות השירות.
אגד משתתפים במכרזים בשתי המדינות ובהולנד נותנים, בין היתר, ציון על הלאסט מייל ועל הקשר עם הציבור

אגד:
נוסע ממוצע שנוסע בגוש דן 5 ק"מ לכיוון ביום, ישלם בתחצ 208 ש"ח וברכב 1400 ש"ח

שי קדם, משרד התחבורה:
נבחרי ציבור עסוקים בכאן ועכשיו, אבל תפקיד הפקידים לדאוג לאסטרטגיה לטווח הארוך

קדם:
גם כשיהיו פה מסילות וכל הרכבות יסעו עדיין 80% מהנסיעה בתחצ תהיה באוטובוסים

קדם:
נושא שלא מטופל מספיק במשרד התחבורה הוא מטענם וסחורות למרות ההשפעה הגדולה שלהם על התחבורה.
מקודמת עכשיו תכנית אסטרטגיה לאוטובוסים ל 2025

קדם:
עד עכשיו הרשויות המקומיות קידמו לבד תכניות לרכיבה והליכה. אבל זה לא מספיק ומשרד התחבורה התחיל לקדם את הנושא ברצינות. כולל תכניות אופנידן ואחרות

קדם:
בקרוב יתפרסם ספר הנחיות לתכנון מרחבי תחנות הרכבת, כדי שלא נקבל עוד תחנות לא נגישות

קדם:
ההנחיות ידברו על המרחב שבמרחק של עד 8 ק"מ מהתחנה. ככה ניתן יהיה לגזור פרויקטים לביצוע, מהליכה ועד תחצ

קדם:
האוצר רצה לתקצב פרויקטים אבל לא היו לנו מספיק תכנית מוכנות לקישוריות לתחנות. בקרוב נראה תכניות מאושרות ומתוקצבות

קדם:
דוגמה לבחינת מרחב ההליכה בדרך לתחנות

קדם:
שאיפה שלכל תחנת מתע"ן תהיה תכנית מרחבית שתאפשר פיתוח נגישות גבוהה לתחנות.
נת"א מתחילים לייצר עם הרשויות המקומיות תכניות למרחבי התחנות

ירדן גבאי - תחבורה היום ומחר:
צריך להתייחס לדפוסי נסיעה שונים בין גברים לנשים. גברים נוסעים במעט עצירות למרחק גדול. נשים מבצעות יותר עצירות ומרחקים קצרים יותר.
גברים יותר תלויים ברכב פרטי מנשים.
נשים רוכבות היום פחות מגברים על אופניים.

גבאי:
פער בשעות הנסיעה בין גברים לנשים מה שגם משפיע על שעות השיא בדרכים

גבאי:
נשים מתניידות בצורה בת קיימא יותר מגברים.
גברים משתמשים ברכב פרטי באופן גורף יותר מנשים

גבאי:
לגברים יש פי 1.5 יותר בעלות על רכב מנשים.
גברים מקבלים יותר רכבים מהעבודה.
סביר גם שנשים שלא מקבלות רכב מהעבודה ישלמו יותר אגרות גודש מגברים

גבאי:
נשים נוהגות פחות מגברים וגם יותר מרוצות מהתחבורה הציבורית יותר מגברים

גבאי:
גברים רוכבים פי 6 יותר מנשים על אופניים.
וגם רוכבים למרחקים גדולים יותר.
זאת הסיבה שצריך לתכנן שימושי קרקע מגוונים במרחקים קצרים מהבית

מיטל להבי - סגנית ראש עיריית ת"א יפו:
כשמשרד התחבורה עושה פעולות, הרשויות המקומיות צריכות להסביר ולהתמודד עם התושבים

להבי:
טיפול בתשתיות זה לא מספיק. חייבים לדבר על הפסיכולוגיה וההסברה. כי שינוי הרגלים לא יתרחש רק בגלל תשתית טובה.
בתל אביב כבר היום יש יותר אלטרנטיבות לנהיגה

להבי:
20% משטח העיר מוקצה לדרכים ורחובות. חייבים להעביר קצת שטח ממכוניות לאוטובוסים, מדרכות ושבילי אופניים

להבי:
העירייה, ביחד עם נתיבי איילון, נפגשים באופן קבוע עם תושבים כדי לבקש בשמם שינויים ושיפורים מהמדינה

להבי:
אומרת לראשי ערים שהיא מבינה את האתגר והקושי הפוליטי אבל אין להם ברירה אלא לפעול לשיפור התחצ על חשבון הרכב

להבי:
במקביל לפיתוח תחצ עובדים גם על פיתוח רשת האופניים. כי תחבורה טובה היא תחבורה מגוונת.

להבי:
אופניים נגנבות בכמויות וזה חסם למעבר לאופניים.
לכן חייבים לטפל בבעיה.
מקימים יחד עם הרכבת בסבידור מתקן חניה תת קרקעי ומאובטח לאופניים

להבי:
אסור להזניח את הנגישות. להנגיש תחנות ואמצעי תחבורה.
יש 50 מוניות מונגשות בדרך לתל אביב

להבי:
תחבורה ציבורית חייבת לפעול גם בשבתות.
עד שזה יקרה, 6 רשויות התאגדו כדי לפרויקט נעים בסופ"ש שנותן שירותי תחצ לתושבים

להבי:
משרד התחבורה חייב להעביר יותר סמכויות לרשויות המקומיות.
אם רשות מקומית רוצה נתצ תנו לה סמכות לקדם אותו

להבי:
אם משרד התחבורה ישקיע בתחבורה ציבורית לתיכונים נראה יותר משתמשי תחצ בעתיד.
ההרגלים והקבעונות מתחילים בגילאים מוקדמים

ואיך אפשר בלי לדבר על חניה. עכשיו נציג חברת פאנגו:
כמובן שהגיע מהמושב לכנס ברכב כי אין לו רכבת ליד המושב. וכמוהו יש הרבה

פאנגו:
גם אם תהיה תחבורה ציבורית יעילה יש הרגלים שצריך לשנות.
באמצעות ניהול חניה אפשר לעודד מעבר לתחצ.
ברידינג לדוגמה, אם חנית ונסעת משם באוטובוס, החניה תהיה בחינם

פאנגו:
מצאנו קבוצה לא קטנה שלאץ אנשים שלפעמים נוסעים בתחצ ולפעמים ברכב. צריך להעביר אותם יותר ויותר לתחצ, אם באמצעות חניוני חנה וסע ואם באמצעות פתרונות לסט מייל

פאנגו:
רוב המגיעים לרמת החייל גרים עד 5 ק"מ משם אבל רובם באים ברכב.
הנתצ בדרך לשם משפר את המספרים, אבל אין נגישות לנתצ עצמו

פאנגו:
הקורונה החזירה אנשים לרכב הפרטי

פאנגו:
החניה ברחובות בערים זולה מאד ביחס לעולם.
המהלך לתמחור דיפרנציאלי של חניה, אם ינוהל נכון, יעזור מאד בניהול הביקושים

דניאל מלצר - משרד האוצר:
כל שנה, בגלל הפקקים, המשק מאבד 40 מיליארד ש"ח. שזה יותר גבוה מתקציב משרד התחבורה

מלצר:
תוספת נתיבים לא עוזרת לגודש. אין לנו מקום לעוד נתיבים והפקקים רק גדלים עם כל נתיב נוסף

מלצר:
התקציב הקרוב הוא התקציב הכי פרו תחבורה ציבורית שהיה כאן אי פעם, בפער גדול

מלצר:
יש הבנה שצריך להוריד כעשרה אחוז מהרכבים כדי להקל על הגודש.
אגרת גודש לדעתו יכולה לעשות את זה, ביחד עם פיתוח התשתיות.
אגרות גודש, יפנו את הדרך לתחצ גם בלי נתצ בכל רחוב

מלצר:
מצהיר בכנס שכל תקציב מהאגרה יוקצה לטובת שיפור השירות בתחצ ועבור המטרו

מלצר:
אגרות הגודש יתחילו במרץ 2025 כדי לאפשר הקמת מערך גביה, ופיתוח תחצ עד להפעלתו

מלצר:
למה להפעיל אגרה לפני פיתוח תחצ?
עשו ניסוי על 10 אלף תושבים. לקחו להם כסף כל פעם שהם נסעו בשעות הגודש. 20% עברו לאלטרנטיבות במקום נהיגה בגודש

מלצר:
רוב מי שנכנס לאזורי האגרה הם בעשירונים גבוהים, ולכן הפגיעה בשכבות החלשות היא פחותה יותר.
נכים ואופנועים פתורים מאגרה, ומוניות ישלמו 50%

סוף