Je vais vous révéler un des petits secret des cabines de conduite.
En jeux vidéo on appelle ça un Easter Egg (des trucs cachés).
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Il fut un temps, où avant l’existence des portables et des tablettes, le conducteur à l’arrêt dans un garage (ou en attente de départ) se faisait littéralement chi.. dans sa cabine.
Du coup, ils faisaient des trucs bizarres.
Prenons le carnet de bord.
C’est le livret servant à échanger avec les ateliers.
La couverture cartonnée servait souvent de support pour des dessins ou des phrases emprunt de poésie.
Certains pros de dessins faisait de vraies œuvres d’art.
Et côté littéraire, c’était souvent un « cadavre exquis ».
Exemple: j’aime pas tel syndicat car ils sont nul, suivit d’une réponse bien sentie d’un des membres de ce syndicat.
C’était assez puéril, et avec le temps ça c’est estompé.
De même, fut une époque lointaine en région parisienne où la « Fiche Rose » portait bien son nom. Des petits malins y glissaient des photos olé olé.
Ça aussi c’est fini (et tant mieux).
Autre sujet. Les étiquettes de fruits et légumes.
N’importe quel conducteur qui mangeait une pomme ou une orange avait tendance à coller l’étiquette un peut n’importe où dans la cabine.
J’ai vu des pupitres à 15, 20 étiquettes.
Ça aussi c’est (presque) fini.
Certains écrivaient même sur le dos du pare-soleil.
Quand tu le déroulais, tu avais droit là aussi à une phrase poétique, voir, j’ai même vu des tracts syndicaux collés dessus.
Tout cela faisait un peu parti du « charme » de nos cabines.
Aujourd’hui il ne reste bien souvent que les « cadeaux » laissés par les collègues conducteurs / contrôleurs.
Bouteilles en plastique vide, papiers, relief de repas.
Oui, il reste de vrais cochons chez nous.
Petit jeu: j’ai reconstitué pour vous une cabine d’époque.
A vous de trouver tout ce que je viens de citer en scrutant bien l’image.
Attention aux pièges.
Réponse au tweet suivant.
1) le papier non jeté 2) le petit mot dans le carnet de bord 3) l’étiquette de la pomme 4) un tract syndical abandonné avec une bouteille vide.
Noté bien que c’est souvent comme ça que l’on retrouve nos cabines de trains, même encore aujourd’hui.
(Surtout sur les locomotives plus que sur les rames).
Et encore, je ne vous ai pas parlé des étiquettes « Accès interdit ».
C’est les fameuses étiquettes que l’on colle sur les portes voyageurs quand on les condamne si elles sont bloquées.
Elles ont le dos qui colle (normal pour une étiquette).
Et elles servent à la place du scotch.
Dans nos cabines, elles nous sauvent la vie pour TOUT.
Un courant d’air d’une porte qui ferme mal? Et hop étiquette.
Un boulon, une vis qui manque? Hop, étiquette.
Un truc qui vibre? Hop, étiquette.
Un essieu cassé? Hop, heuuuu non. Quand même pas.
Et suivant l’état de nos engins, ils y a plus ou moins un stock d’accès interdit un peu partout.
Jusqu’au plafond.
Bref, vous voilà dans le secret des dieux.
Si jamais vous voulez demander à un conducteur de coller des billets de banques, n’hésitez pas à fournir la matière première, on s’occupe du reste.
Ça nous changera de tout ça.👍
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2/ Comme je vous l’ai montrè dans le thread, le Sénégal ne gère QUE des températures chaude.
Pas de froid et encore moins de période hivernale avec du gel.
Et une voie ferrée, c’est du ballast, des traverses en béton. ET , des rails en acier, des caténaires en cuivre.
3/ Et les métaux, ça réagit énormément à la météo.
Il fait chaud, ça se dilate, il fait froid, ça se contracte.
Un rail qui se dilate, peut faire comme sur la photo.
Une caténaire qui se dilate, elle plie, et casse au premier train qui passe.
Le Sénégal possède un train qui ne connait ni les problèmes caténaires, ni les problèmes de Clim, et les voies qui chauffent lors d’une canicule.
Pourquoi?
Thread technique.⤵️⤵️⤵️
Tout d’abord on va parler du train en lui même, c’est un Regiolis.
À gauche un modèle Sénégalais, à droite un Français.
Ils se ressemblent ? Si si.
Normal, les deux sont fabriqués en France.
C’est quasiment le même modèle sauf un détail.
Les blocs Clim en toiture sont surdimensionnés.
La légende dit même que les radiateurs ont des ailettes supplémentaires en cuivre (j’ai pas pu vérifier).
Le but du jeux étant de climatiser un train qui roule dans un pays chaud, avec des ouvertures de portes fréquentes.
2/ Les gares ont su se transformer, les TER, les TGV, les trains du quotidiens, c’est pas parfait mais pour un pays comme la France, nous avons un très bon niveau de ferroviaire.
Le « système tient » comme on dit en interne.
3/ Par contre, on a complètement raté le virage côté RH.
Je parle de RH en général, je sais qu’il existe de très bonne personne dans ce service. Je vais parler plus « global ».
Tout d’abord, parlons les syndicats. Oui, le sujet sensible.
Bientôt les nouvelles rames Oxygène vont rouler sur Paris Clermont et Paris Toulouse.
Pourquoi elles tomberont moins en panne que les trains actuels?
Thread Technique ⤵️⤵️⤵️
Comparons une rame Corail qui roule actuellement sur ces lignes, et la future rame @CAF_France
J'ai pris une rame Corail à 6 caisses pour l'exemple, c'est pas tout à fait a la même échelle.
Sur la rame Corail, on a une locomotive.
Sur le toit, deux pantographes captent le courant, un pour le courant mono 25.000 volt, un pour le 1500 Volt continu, suivant le type de courant caténaire.