Suite à cette chronique publiée hier, on a l'impression que beaucoup découvrent le concept de criticité des ressources minérales. Un comble sachant qu'on est censé transitionnel d'une économie basée sur les combustibles fossiles à une énergie basée sur les métaux... #thread
Depuis 1850, on observe une très bonne corrélation entre quantité de métaux utilisés et taille de l'économie mesurée par le PIB
Ici pour les métaux non-ferreux:
Seul le fer (acier pour la plus grande partie) a connu une phase de stagnation de la demande entre 1973 et 2000. La reprise en 2000 tirée par la Chine a été très marquée
En 2008 déjà, le National Research Council publie un rapport discutant de la 'criticité' des ressources minérales pour l'économie américaine: nap.edu/catalog/12034/…
La criticité n'est pas définie seulement au sens de réserves disponibles économiquement. Elle prend en compte l'importance des métaux pour l'économie (leur non-substituabilité par ex) mais également la robustesse de la chaîne logistique- et donc le risque sur l'approvisionnement
On se souvient par exemple de l'embargo décidé par la Chine sur l'export de terres rares vers le Japon nytimes.com/2010/09/23/bus…
La criticité est donc évaluée selon une échelle multi-dimensionelle. Certains auteurs proposent par exemple d'inclure également les aspects de gouvernance et environnementaux. Voir ce papier: pnas.org/content/112/14…
En Europe, la première liste de métaux critiques a été publié en 2011. Elle a été ré-évaluée en 2014, 2017 et 2020.
La criticité évolue en effet avec le temps
La version de 2020 comprend 30 matériaux. Bauxite, lithium, titanium et strontium ont fait leur apparition dans la lise. A noter que le nickel n'en fait pas partie mais la commission mentionne surveiller ce métal de façon très attentionnée eur-lex.europa.eu/legal-content/…
A noter que le recyclage est pris en compte car il joue sur la dépendance en approvisionnement. En Europe, plus de 50% de l'acier est recyclé.
83 métaux/matériaux sont suivis. Le graphe ci-dessous montre la classification effectuée et les seuils de criticité adoptés. rmis.jrc.ec.europa.eu/?page=crm-list…
Les demandes en métaux sont vouées à augmenter, notamment dans le domaine de l'énergie. Il faut cependant être prudent avec les prévisions faites ici ou là car elles sont basées sur des scénarios qui ne sont que des futurs possible.
Le graphe ci-dessous montre par exemple une synthèse d'un grand nombre de scénarios et leurs implications sur la demande en métaux
Source: sciencedirect.com/science/articl…
Au vu de l'importance des métaux, il est important d'avoir une vraie stratégie pour sécuriser l'approvisionnement. La Chine par ex, a une approche très volontariste de cette question
How much metals the energy transition might require? A lot, but in total this is less than a year’s worth of coal consumption. And a big part is steel (so iron)
Yes one has to account for ore grade and extracted rocks but a low carbon system is better for the environment
#thread
The extraction of coal also creates a lot of waste rock
When looking at that factor, in 2050 metal extraction will still create less waste rock than the current energy system (which does that EVERY year)
Comme souvent le titre est exagéré. Par contre d'un point de vue scientifique c'est une expérience assez sympa, qui permet pour la première fois d'étudier la fusion proton-bore dans une enceinte de fusion.
La réaction proton-bore est intéressante car elle ne produit pas de neutron, et donc élimine tous les aspects liés à la radioactivité. De l'énergie nucléaire sans les inconvénients.
Evidemment, rien n'est gratuit en ce bas monde. La fusion p-B requiert des températures beaucoup plus élevées que la fusion deutérium-tritium, et des performances en termes de confinement jamais atteintes expérimentalement
Quand on parle de transition énergétique, certains sous entendent qu’elle pourrait avoir plus de conséquences négatives que positives (les métaux, l’espace occupé etc).
Je viens de trouver une très bonne évaluation des impacts environnementaux pour différents scénarios
(1/X)
Plusieurs scénarios sont étudiés avec différents mix énergétiques et les impacts sont étudiés pour chaque scénario
Tout n’est pas parfait- la pression sur les ressources minérales augmente- mais sur beaucoup de critères de pollution les gains sont forts (et l’effet climat n’est pas évalué spécifiquement): ecotoxicite, acidification des sols, eutrophisation, etc
On assiste à une nouvelle vague de discours prétendant démontrer que la transition énergétique est impossible à cause des métaux en jouant avec des idées de grandeur impressionnante mais rarement mis en contexte.
Quelques perspectives utiles
Un rapport publié avec @ZenonResearch sur la question des ressources et des flux
Un thread de @AukeHoekstra qui montre comment des études qui semblent complètes et tentent de prouver l’insuffisance des ressources contiennent des hypothèses erronées
Pas mal de développements pour utiliser l’ammoniaque comme vecteur énergétique dans des applications comme le transport maritime. Plus dense que l’hydrogène mais posant des soucis sur les matériaux et en raison de sa toxicité 1/x #thread
La production mondiale est d’environ 150 millions de tonnes par an, elle a été multiplié par 11 depuis 1960.
Production responsable de 2% des émissions mondiales
70% de l’ammoniaque produit est utilisé pour faire des engrais. Un ingrédient clé de la révolution verte.
Quel rôle pour l'hydrogène dans le transport par camion? La batterie est-elle un option viable?
Ce sont les questions que nous avons étudié dans ce rapport avec @ZenonResearch et @kearney_fr
Un thread pour détailler l'approche et les résultats.
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Pour commencer. Les camions et bus représentent 5% des émissions de gaz à effet de serre de l'Union européenne.
Ces émissions ont baissé entre 2005 et 2011 et légèrement augmenté ensuite.