#F1 THREAD Flash (1/N)
James Key dit que c'est la vraie #MCL36 avec qques éléments sensibles qu'ils ne montrent pas. Comme Haas et Aston, le nez est assez court et fusionne à l'aileron avant à partir du 2è élément. Centre de l'aileron bas contrairement à Aston. Pullrod à l'avant
James Key dit que c'est la vraie #MCL36 avec qques éléments sensibles qu'ils ne montrent pas. Comme Haas et Aston, le nez est assez court et fusionne à l'aileron avant à partir du 2è élément. Centre de l'aileron bas contrairement à Aston. Pullrod à l'avant
(2/N) C'est la 1ère F1 2022 qui montre des pullrods avant. Extrémités aileron avant légèrement orientés vers l'extérieur (vers le haut). Ecopes de freins bien cachés et petits. Pontons très différents de l'Aston (même moteur). Et contrairement à Haas, entrées des pontons - larges
(3/N) Contrairement à l'Aston, pas d'undercut en dessous des pontons. Entrées d'air capot moteur volumineux comparé à l'Aston (voir tweet précédent pour photo). L'ailette entrée du sous-bassement moins haute et moins surfacique que celle de l'Aston
(4/N) L'arrière de la #MCL36 est TRÈS intéressante. Ils ont innové non seulement avec pullrods à l'avant (mais ça on s'y attendait) mais en plus avec pushrods à l'arrière ! Newey avait lancé la mode des pullrods à l'arrière, et tout le monde avait suivi pour des raisons aéro
(5/N) Vous voulez savoir pourquoi Newey avait décidé de passer aux pullrods à l'arrière ? Il l'explique lui-même dans son livre "How to build a car" que je vous recommande (c'est facile maintenant avec le numérique). En photo, 2 images pour vous donner un début d'explications
(6/N) Key nous dit qu'ils cachent certains détails (comme les ailettes du tunnel), mais d'autres sont visibles. Contrairement aux photos de studio, la voiture en plateau présentait un détail intéressant sur le sous-bassement (qui est très large à l'arrière). Ailette sous le halo
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