Candidats à l’élection présidentielle française as avions, #thread ⬇️
Nathalie Artaud, as Tupolev 95.
Très bruyant, le même programme depuis les années 50, avionique 100% soviétique, mais toujours au rendez-vous même en 2022. Seront probablement tous les 2 toujours là en 2027.
Jean Lassalle, as Foker 614.
Un gros nez, des éléments de pleins d’autres avions montés sans trop de cohérence.
Personne n’a jamais rien compris au concept mais on le trouve marrant. (L’abus d’alcool est dangereux pour la conception d’avions)
Anne Hidalgo as Dassault Mercure.
L’accident industriel. Un poids lourd de l’aviation qui prévoit de vendre 1500 avions et qui en vend finalement 10. Son destin est de finir exposé sur un rond point à Athis Mons.
Eric Zemmour as Blohm Voss BV141.
Particularité d’avoir son poste de pilotage à l’extrême droite. Inconvénient, son flanc gauche est complètement masqué. Avion utilisé notamment pour créer des écrans de fumée et permettre l’avancée masquée des troupes au sol.
Yannick Jadot as Solar Impulse.
On salue la prouesse technique mais par contre personne ne voudra y mettre ses fesses, trop risqué, peu d’intérêt. On privilégiera plutôt le train.
Philippe Poutou as Antonov 26.
L’avion des travailleurs. Ne vole jamais bien haut, bruyant, sent la sueur et le cambouis. Équipé barbecue. Toujours un peu de mal à décoller mais robuste.
Emmanuel Macron, as Stratolaunch.
L’avion qui brasse le plus large : 117m d’envergure. Un fuselage à droite, un à gauche. Des moyens énormes pour le développement pour un résultat très mitigé. Pour info le poste de pilotage (pilote+copilote) est dans le cockpit de droite.
Marine Le Pen as MD11.
Suite aux nombreux crashs du DC10, Mc Donnell Douglas lança le MD11, version remotorisée et soit disant plus fiable et plus lisse que son prédécesseur. Gros porteur long-courrier qui n’eu finalement pas le destin espéré, vite remplacé par le 777.
Jean-Luc Melenchon as Antonov 124.
Conception soviétique, increvable, quelques retrofit au fil des ans. Par contre beaucoup de casse moteur et sorties de pistes à son actif. Plafond de croisière assez limité.
Nicolas Dupont Aignan as F35.
Très offensif sur le papier avant d’entrer dans l’arène, puis oublie d’enlever ses protections de moteur et tombe à l’eau avant même d’avoir pu montrer ses capacités. Retentera un décollage dans 5 ans.
Fabien Roussel as Best Off Skyranger.
Avec lui pas de souci concernant le taux d’alcoolémie ou le taux de triglycérides, ça se pilote sans certificat médical. Vous pouvez l’utiliser pour aller faire votre BBQ en pleine nature ou vote aperoussel. Plafonne à 3000ft.
Valerie Pecresse as 737 MAX.
Comment détruire en quelques années un best seller qui trustait les premières places depuis des décennies ? La lente descente aux enfers causée par des erreurs stratégiques, à trop vouloir faire du neuf avec du vieux sûrement.
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Allez on va vite fait montrer que cette info est de la pure fake news, surtout pour ceux qui pensent réellement qu'un pilote de ligne n'aurait que ça à faire que de dessiner une teub tout en gérant une météo défavorable et un déroutement.
Déjà le contexte : aéroport de Catane, une aérologie capricieuse, et au moment où l'avion arrive un beau temps mais du vent assez changeant (vent du 080 variable du 040 au 140). Et on ne sait pas si il y a du cisaillement au sol par exemple.
Notre Lufthansa est guidé pour se poser en piste 08, et il est précédé par un Easyjet qui va effectuer également une approche en 08.
Aucune anticipation sur les résultats de l'enquête, mais il y a clairement un problème avec le balisage d'approche de cet aéroport. Petit #thread. #KoreanAir#cebu
Vous avez tous vus les dégâts sur l'A330 Korean qui a effectué un atterrissage "mouvementé" à Cebu (Philippines). En théorie, de tels dégâts ne devraient pas arriver sur la trajectoire de sortie de piste suivie par l'avion. Les normes internationales de conception des aéroports
sont conçues pour permettre aux avions d'avoir une zone "dégagée" en bout de piste en cas de sortie de piste longitudinale. En gros une aire de 150m de long au delà du seuil de piste (300m recommandés). Dans cette zone il ne doit y avoir aucun obstacle non frangible,
Et pourtant de nombreuses mesures correctives ont été prises par Airbus pour réduire au maximum le nombre de cas d'atterrissage avec le NLG à 90°.
En 2021, un A320 de Batik Air se pose avec la roulette à 90° : le nose wheel steering control system était dispatché en MEL mais l'équipage n'avait pas respecté la limitation de virage à 25° pendant le roulage.
➡️ action Airbus : suppression du dispatch dans la MMEL
Allez, petit #thread#avgeek sur la partie la plus intéressante d’un avion de ligne, son train. On pourrait écrire 2 ou 3 livres sur la question, je vais juste vous donner quelques infos insolites le concernant. Tout d’abord un petit rappel concernant le train d’atterrissage.
Sur avion de ligne, le train est tricycle, il est composé d’une roulette de nez (non freinée) qui sert à diriger l’avion au sol, et d’un train principal qui sert à encaisser l’atterrissage et à supporter jusqu’à 95% de la masse de l’avion. Les freins sont situés sur le train
principal. Chaque modèle d’avion possède sa configuration de train. Par exemple, l’Antonov 225 possède 28 roues sur son train principal et 4 sur sa roulette de nez (l’Ilyushin 76, l’An124 et le C5 on également 4 roues à l’avant). Le B777 possède 12 roues sur son train principal.