Thread by @meme12555

Slíbené vlákno. Aneb něco o tom, že ne vždycky je potřeba mít „VRT na 300+“, protože je s tím spjatá spousta věcí, ať už technického, územního nebo ekonomického charakteru.

https://twitter.com/petrkutilek/status/1514891689470697473

Začnu trochu rýpnutím: Čemu upřímně nerozumím, je volání Zelených a dalších, kteří by chtěli udržitelnost, po VRT na 300+ kdekoli. Je to energeticky hodně náročná záležitost a my opravdu nejsme Francie, nemáme milionové aglomerace nebo hodně statisícových hustých blízko sebe.

Shodou okolností jsem tu pro nejmenovanou osobu na dotaz, proč do Plzně nejezdí TGV, dával dohromady hodně jednoduchý model za použití středoškolské fyziky a Excelu (pro přehled stačí). Je to fakt hodně rámcově, uvědomuji si, že ty vztahy nejsou v reálném světě tak jednoduché,

https://twitter.com/meme12555/status/1514601218282168325

ale hodnoty pro 200+ jsou brané pro ICE3, z toho, co se mi podařilo dohledat. Důležitá u cestování není dosažená maximální rychlost, jak se tu z mnohých diskusí zdá „ale v Německu/Francii jezdí 320!“. No, realita je složitější. Když si to člověk hodí do čísel, tak mu vyjde, že

Pro V = 320 km/h spotřebuje dvojnásobek energie než na rychlost 230 km/h a to celé přinese časovou úsporu do Plzně 5 minut. Tohle není udržitelná cesta. Není to efektivní. A za pravdu vám dá i reálný provoz. Němci i když mají SFS na 300 km/h, tak jezdí 250-270, mimo zpoždění.

Z té tabulky je to krásně vidět. Přínosy jsou nejvyšší v poměru k energii někam k 230-250 km/h. Více už jen ve specifických případech, kdy opravdu hodně hodně potřebuji stihnout nějaký uzel. A když si tohle dáte dohromady, tak pochopíte genialitu rakouského konceptu smíšených,

jak oni tomu říkají, „Hochleistungsstrecken“. Tedy tratě, ve zkratce kde se dá jet 200-250 km/h, má to sklony do 8 ‰ a umí se tam provážet 750m+ dlouhé vlaky.

Ano, je to dražší na výstavbu, než kopcovité osobní VRT s 35 ‰. Ovšem my tu máme nějaké další závazky, třeba taková Bílá kniha. V těhle číslech nám vychází, že převod 30 %. Druhý graf kredit pan Pohl (lepší jsem v rychlosti nenašel).

Berme pro jednoduchost „silnice mezistátní přeprava“ jako „nad 300 km“ to znamená převést nějakých 6 miliard netto tkm na dráhu. To je ZDVOJNÁSOBENÍ podílu proti dnes a to neřeším vnitro a rozložení síť (hodně toho jezdí směr Bavorsko a jihozápad, to jezdí z valné většiny po D5)!

Tedy očividně potřebujeme rozvoj kapacit pro Cargo. Inu, co se v tomto směru děje? Tunel Praha–Beroun. Fajn. Tam to se skřípěním zubů vyhoví, ostatně jen díky nákladce ekonomicky vychází celá (sama o sobě idiotská, ale to je na jindy) studie Praha–Beroun(–Hořovice), nová trať.

Co nám v tomto přinesou VRT? Směrem na východ vyhození pár dnešních EC, přičemž ty R linky, které dnes jezdí po 2h, jako R19, budou zahuštěny (třeba R Praha–Pardubice–Olomouc téměř jistě přibudou) a a tedy té kapacity zas nevznikne. A rozšíření kapacit pro @zesnad_cz? Nechám k

zamyšlení, jak (a zda?) nám osobní VRT (a nic jiného stavět neplánuje, co ano, jako tunel Praha–Drážďany, tak to je kus za kus, nákladka z Elbtalu se vyhodí) (ne)pomůžou plnit Bílou knihu, když není vlaky kam přidat. Teď už ale k meritu věci tratí na západ.

Současný stav spojení Česko-Bavorsko je daný schizofrenií a neschopností obou stran, jak české, tak německé strany se nějak domluvit a ujasnit se, co chtějí. Pro neznalé z jiných konců republiky. Z Česka vedou do Bavorska 2 tratě, které mají nějaký smysl pro mezinárodní dopravu.

(trať přes Železnou Rudu doporučuji projet, ale na mezinárodní koridor tam ty kopce dost vadí :) ). Jedna je Praha–Plzeň–Cheb–Nürnberg a druhá Praha–Plzeň–Domažlice – Cham – Schwandorf (!) – Nürnberg / Regensburg – München.

V 90. a 0. letech byla jako hlavní koridor zvolena parametry „horská lokálka“, postavená za císaře pána jako hlavní trať Wien – Plzeň – Cheb. Již za socialismu byla elektrifikovaná, ale jelikož se rozpadala víc, než domažlická, na kterou se nesáhlo od její zprovoznění v roce 1863

byla asi trochu zištně zvolena za hlavní koridor, čímž na ní bylo možné si sáhnout na peníze jako na prioritu a dát ji dohromady. Proč nejezdí přímé vlaky Praha–Nürnberg? A přestupuje se v Chebu na dieselový motorák s naklápěcí technikou (umí až 160 km/h)?

Inu, v roce 1995 bylo podepsáno memorandum o lepším spojení Česko–Německo. Inu, od té doby se dodnes v Německu řeší, jak tu trať (z Česka vedou troleje až ke státním hranicím) zmodernizovat a zatrolejovat tu trať tak, aby přímé spojení bylo možné. Prý snad do roku ~2030 už fakt.

Proč se neřeší lepší spojení tudy? No, je to docela horským terénem a doporučuji se podívat na mapu. Tady se prostě nákladní koridor nevyrobí a ta osobní VRT mezi Plzní a Norimberkem není pro koho. Bohužel. Dohání nás i minulost a Sudety.

Přitom i zde je nějaká cesta, jak by se tohle dalo řešit lépe. Celá trať Beroun–Plzeň–Cheb je stavěna jako ultralowcost, mimo úsek Rokycany (mimo) – Plzeň (včetně*) se slušnými parametry právě pro vozidla s naklápěcí technikou. Úsek Plzeň-Beroun svítí na mapě @Spravazeleznic jako

„až 160 km/h.“ Toto se právě ale týká výhradně vozidel s naklápěním. Jak to vypadá pro moderní vozidlo jako InterJet? Už fakt ne tak slavně (vizte obrázek). V žádné koncepci ale nenaleznete novou trať tak, aby vám vyšla systémová jízdní doba 30 minut (důležité pro přípoje).

Vozidla s naklápěcí technikou ale jezdí v taktu s mnichovskými expresy (ve stejných časech) s klasickými soupravami, aby se nenarušoval provoz ostatních pravidelně jezdících linek a nemátli cestující. Tedy reálně se vůbec jejich možností nevyužívá a asi ani nebude. Takové

typicky české plánování. Bohužel. 7 Pendolin je málo a vymyslet to nějak systematicky nelze – krásně by vycházel provoz do Norimberka, to lze se 6+1 záložní soupravou vyjezdit, ale… přínos by byl jen z Plzně na západ, i kdyby.

Budiž. Je odsouhlasen aspoň tunel Praha–Beroun, ten nynějších jízdní dobu, která, pokud se toho dožijeme, z 65-68 minut po #trat171 zkrátí z Plzně do Prahy na 50 minut pro InterJet. Jak jsem již napsal, tunel je řešen pouze na 200, ne na 230-250 km/h, což bude v budoucnu může

způsobit velké problémy, protože to bude znamenat nutnost případnou ztrátu nehnat jinde (přitom při cestovní rychlosti 230 km/h bychom půlhodinu stíhali, kdyby byla z Prahy před Plzeň dosažitelná, což s jednotkou na 250 km/h lze…).

Ten je součástí i druhé tratě, Praha – Plzeň – Domažlice – Schwandorf – Regensburg – Mnichov. Inu, na tomto je mezi Českem a Německem též už aspoň rámcová dohoda. Na dosažení jízdní doby.. Přesně 4:15h Praha-München, respektive Plzeň–München, 3:15h, +- 3 minuty. Ptáte se proč?

(Vyčerpání limitu Tweetů na jedno odeslání, vlákno bude pokračovat)

Odpověď je jednoduchá. I bavorská síť je přetížená a kýžené pražské–mnichovské expresy se vejdou pouze do jediného slotu v uzlu Müchen. Na ten se cílí. Zrychlení o hodinu, aby byla JD kratší o další 1h, a slot setrefil, se neřeší. Koukněme se do mapy, kde leží Schwandorf:

Kdyby se vážně chtělo železnici zatraktivit, navíc ve Schwandorfu dokonce zůstane úvrať (jako máte v Praze na Masaryčce, pro pokračování dále musí strojvedoucí přejít na druhou stranu) spojení Česko–Bavorsko, tak se postaví nová trať přímo cca Cham–Regensburg.

Tím by se stáhla dost možná půlhodina a v kombinaci s dalšími opatřeními, jako tunel pod státní hranicí někam k Furth im Waldu, by se ta kýžená hodina dost možná našla. Jenže takto jsme v zajetí toho, co se umožní v Berlíně. Jinak ty vlaky jezdit nemohou.

A v Česku? Beroun–Plzeň se řeší za hotové, přitom slušná trať s jízdní dobou za půl hodinu není nerealizovatelná i s energeticky rozumnou koncepcí. Tady místo 4:15h se dá dostat někam k 3h. A to už by byla opravdu změna. Takto se nezmění nic.

Stejně tak kapacita pro cargo bude na obou stranách nedostačující i nadále. Už jen to, co dopravci vědí najisto dnes, že by jezdilo, kdyby mohlo, řešené novostavby zaplní.

A v tomhle všem, kdy nejsme schopni plnit ani smluvní závazky, tu řešíme chiméru francouského stylu VRT v českém, nebo česko-bavorském kontextu, které nákladní dopravu vůbec neřeší? Nerozumím tomu. A když se na to zeptáte kdekoli, tak vám na to nikdo z odpovědných neodpoví…

Stejně tak se vůbec neřeší spolehlivost. Na Západ toho dnes jezdí hodně, každou hodinu se tam dá dojet. Jenže v půlce případů vám přípoje ujedou, protože infrastruktura nestíhá nebo je rozkopaná. Tedy i samy o sobě zoufalé jízdní doby jsou reálně o 1-2h delší.

Tohle se opět nikdy neřeší. Stejně tak těch po 3 letech výluk na koridoru Praha–Česká Třebová – Ostrava/Brno se vrátíme do nevyhovujícího stavu. Jediné, čeho ty práce dosáhnou, je, že ta trať opět „jen“ nebude stíhat, ne se k tomu ještě rozpadat za provozu.

A tohle je čistě národní věc. Nikdo @min_dopravy nebránil z těch unijních peněz udělat rozšíření tratě na 4 koleje k Poříčanům a na 3 koleje do Kolína. Takto se po 3 letech naštvání cestující možná vrátí, jen aby zjistili, že se nic nezmění proti dříve.

A ne, VRT toto nevyřeší. Nákladní doprava na ně nebude smět a velká část vlaků na konvenční síti s nimi zůstane. A takhle to tu je se vším. Nejen tedy u nás. Ale tak snad ty fotky s 3cifernými rychlostníky s 3 na začátku budou stát politikům za to.

Mnohem větší přínos by měly stavby na konvenční síti typu v odkazu, ale u těch se holt asi nedělají tak hezké fotky a nevznikají díla typu Nehvizdy. Přínosy by přitom byly okamžité a pro všechny viditelné hned. A takhle by se dalo pokračovat.

https://twitter.com/meme12555/status/1514265024990261255

Systematické vyhodnocování a reagování na reálný stav se neděje, vše se řeší dle pravěkých vyhlášek. Paralely s covidem jsou nebezpečně shodné a vhodné k popisu stavu i v infrastruktuře.

Abych to celé nějak uzavřel: Rychlé spojení na Západ možné samozřejmě je. Ovšem musí být reálně chtěno a řešeno s nadhledem do budoucna, ne jak to co nejlevněji naroubovat na nynější infrastrukturu, jak se u nás děje, s minimálními náklady pro nás a maximálním podojením EU.

A neplatí to jen pro nás, ale i pro Německo. Reálně mluví o ekologizaci dopravy a zefektivnění, ovšem reálně je to všechno jen snaha natřít všechno rezavé na růžovo, případně zeleno… :( Jak to funguje reálně nikoho nezajímá.

@DavidJasa mi tak napadlo, je v SP Praha - Brno - Břeclav řešena i trakční energie? 🤔