Thread by @FauteuilColbert

#USNavy🇺🇸⚓️

« Si je devais entrer [dans un conflit de haute intensité au cours duquel] j'aurais à réparer de nombreux navires [...] Je n'ai pas assez de cales sèches, et je n'ai pas assez de chantiers navals ».

Amiral Daryl Caudle
Commander, US Fleet Forces Command (#USFFC)

➡️ L'Amiral Daryl Caudle (commandant #USFFC) s'exprimait (defensenews.com/digital-show-d…) le 12 janvier 2022. Un Government Accountability Report d'août 2020 - comme d'autres - constatait les étalements dans le temps des arrêts techniques quand ils n'étaient pas repoussés.

➡️ L'Amiral Daryl Caudle (#USFFC) prend la responsabilité de sortir le sujet : dans une perspective correspondant aux choix stratégiques de l' #USN depuis 2015 : plutôt que le « force-level goal », l'USN se bat pour une capacité de combat effective.

Stratégie navale pure.

➡️ Que faire ? Le #BartlettMaritimePlan identifie plusieurs problèmes, en citant le Government Accountability Report d'août 2020 et plusieurs cas particuliers dont celui du SSN-764 USS « Boise »(1992) n'ayant pas navigué pendant presque une décennie et désarmé de facto.

➡️ Que faire ? Le #BartlettMaritimePlan propose donc un plan industriel proposant de construire de nouveaux chantiers navals dans la région des Grands lacs dont la charge industrielle sera presque exclusivement de traiter les Arrêts Techniques Majeurs (#ATM) des #SSN et #SSBN.

➡️ Le #BartlettMaritimePlan propose rien de moins qu'une rationalisation de l'outil industriel à disposition de l' #USN : en centralisant les #ATM / overhaul des #SSN et #SSBN dans de nouvelles infrastructures dans les Grands lacs et donc de réorganiser les chantiers navals sur

les côtes Ouest et Est presque exclusivement autour des arrêts techniques. Il y aurait des centralisations des magasins, des ateliers, infrastructures, outillages : des économies d'échelle assez gigantesque. Et de potentielles libérations d'emprises foncières permettant

d'engager des réorganisations industrielles sans obérer l'actuelle capacité à soutenir la Fleet.

➡️ Le #BartlettMaritimePlan n'est pas une idée saugrenue ayant la folie des grandeurs : les carences constatées dans la capacité industrielle à soutenir et moderniser la Fleet voit

les navalistes américains discuter de possibles débouchés des plans financiers de Biden pour relancer l'économie à des fins de restructurations des chantiers navals publics et privés. L'ordre de grandeur est de plusieurs dizaines de milliards de dollars.

➡️ Le #BartlettMaritimePlan est séduisant mais exige des révisions : le franchissement du Saint-Laurent par des bâtiments à propulsion navale nucléaire sur une barge semi-submersible. Même en « arrêt froid », il y a d'évidents sujets juridiques avec le Canada qui s'est

d'ores et déjà positionné à ce niveau. Sans compter des critiques quant aux barges envisagées. Critiques avancées, par exemple, par Craig Hooper (@NextNavy, « Navy Shipyard Proposal For 2 Ohio Towns Needs Revision », Forbes, 15 mars 2022, forbes.com/sites/craighoo…) qui relève aussi

d'autres avantages au #BartlettMaritimePlan : il soustrairait des capacités industrielles critiques des risques climatiques, c'est-à-dire les ouragans, etc. Et ajoutons que cela éloigne les bateaux en #ATM de la plupart des menaces conventionnelles...

➡️ Ces réflexions américaines vis-à-vis du sujet des infrastructures industrielles, comme un des facteurs de la disponibilité des plateformes navales et de la capacité à les moderniser, invitent à se les approprier pour s'intéresser au cas français où les bases navales et

chantiers navals ont une organisation datant des travaux sur la Flotte l'ère des cuirassés de 35 000 tW, voire de 40 000 tW (années 1920-1930), à l'ère atomique (années 1940-1950) et de la dissuasion (années 1960-1980).

Mais n'ont pas bénéficié de réflexions depuis. Seulement une rationalisation industrielle.