A raíz del show de gritos y mentiras de ayer varios me han consultado por la obra de la variante Cañuelas y las licitaciones por Participación Pública-Privada, llamadas #PPP para rutas y autopistas que lanzamos con @mauriciomacri en 2018. [Abro hilo 👇]
Comparar los proyectos de las obras viales por PPP que licitamos en nuestra gestión con las obras que está iniciando Vialidad Nacional en su reemplazo, es una de las tantas muestras de los K pensando en un país chiquito y nuestra política de construir una Argentina grande. 
Lo que comenzaría a ejecutarse son obras de no más de 20 Km de extensión, que habíamos iniciado. Se desarrollaron los proyectos ejecutivos, licitado y adjudicado y formaban parte de la construcción integral de la autopista Bs As-Azul y una nueva ruta segura Azul-Dorrego.
De las obras vía PPP, en 2019 comenzaron el 30%, las previstas. Casi 6000 km de grandes obras que tardarían entre 4 y 5 años en ejecutarse. Se adjudicaron en agosto de 2018 y arrancaron en febrero de 2019 y a diciembre de 2019 habían avanzado lo que estaba previsto.
De haber continuado el gobierno de Cambiemos, el 50% de las obras ya estarían terminadas e inauguradas. Dándole a todos los argentinos infraestructura de calidad, seguridad vial, reducción de costos logísticos y generando empleo en todas las provincias. Hoy no hay nada de eso.
Hablemos de costos: hasta 2015, el Estado pagaba un promedio de u$s 4,7 millones el kilómetro de autopista. Caso extremo: la Ruta 9 Rosario – Córdoba; el kirchnerismo tardó 10 años en construirla y llegó a costar hasta u$s 9 Millones el km en algunos tramos.
Las Autopistas por sistema #PPP costaban u$s 3 millones el kilómetro. ¡Un 40% menos! Agregando que son presupuestos finales donde no puede haber “adicionales” ni ningún truco para inflar el los costos luego de adjudicada la licitación.
Las licitaciones por #PPP dan una solución integral a las necesidades de los argentinos en un momento donde no hay financiamiento interno. Grandes proyectos que se llevaban adelante de forma transparente y permitían explotar el potencial del interior para producir y exportar.
Un sistema donde las empresas hacen las obras y son responsables de su mantenimiento por un periodo de 15 años. Por su parte, el Estado, en lugar de pagar todo al momento de hacerse la obra, lo hace durante 15 años. Así se trabaja en todo el mundo.
El Estado no gastaba, sino que usaba la tasa (que ya existía) a los combustibles para pagar durante 15 años. En Colombia, Uruguay, Chile, Perú, Brasil y Australia la infraestructura no se paga cuando se construye, sino durante los 15, 30, 50 años que se usa.
En la licitación participaron más de 26 empresas de primera línea nacional e internacional manteniendo precios competitivos, con ofertas que sumaban 38.000 millones de dólares. Toda la información fue pública y la licitación transparente.
Los teros gritan en un lugar para defender sus huevos que están en otro lado. Me pregunto qué huevos estará cuidando el gobierno cuando grita datos que son falsos e intenta distraer la atención de los argentinos que están viviendo una profunda crisis por culpa de su incapacidad.
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