Thread by @KaiRuhsert

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Sehr bedauerlich: Auch Autoren, die ansonsten viel zur Aufklärung über die Energiewende beitragen, geraten beim Thema Marginalstrom immer wieder auf Glatteis und stürzen.
So wie z.B. Jürgen Schwager:

https://twitter.com/EE_Fakten/status/1533742804484096001

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Die Erwähnung von „Ladezeitpunkten“ ist ein untrügliches Indiz für ein grundlegend falsches Verständnis des ökonomischen Marginalstromansatzes.
Der Kern des Missverständnisses liegt in der Annahme, der Marginalstromansatz versuche dem Strombezug einzelner

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Kunden zu einem bestimmten Zeitpunkt einzelne Kraftwerke oder Kraftwerkskategorien zuzuordnen.
Diese Annahme ist grundfalsch.
Denn es steht außer Frage, dass jeder an das Netz angeschlossene Verbraucher stets den Durchschnittsstrom der näher gelegenen

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Kraftwerke erhält.
Wenn der Auftrag an die Wissenschaftler lautet, Politiker darüber zu informieren, ob die (gar staatlich geförderte) Einführung eines neuen stromverbrauchenden Produktsegments (z.B. E-Autos oder Wärmepumpen) die Treibhausgasemissionen

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zu senken hilft, dann ist die Herkunftsfrage („Woher kommt genau jetzt der Strom für mein E-Auto?“) vollkommen irrelevant.
Stattdessen ist zu untersuchen, welche Folgen es für die Emissionen des gesamten Stromerzeugungssystems hat, wenn dieser Schritt

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verwirklicht wird.

Elektroautos sind entbehrlich, sie müssen nicht sein. Erweist sich die Klimabilanz als ungünstig,
so kann man die Förderung einstellen und auf sparsame Verbrenner umschwenken. Es gilt somit herauszufinden, was sich dadurch ändert,

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dass es überhaupt Elektroautos gibt – und wie es wäre, wenn es sie nicht gäbe.

Für eine sinnvolle Klimabilanz sind genau zwei Zustände zu vergleichen:
Zum einen das gesamte Stromerzeugungssystem mit der Ladestromlast aller E-Autos.

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Zum anderen dasselbe System ohne Ladestromlast.
Nur mit diesem Vergleich lässt sich bestimmen, welche Auswirkungen auf die Treibhausgasemissionen die Elektromobilität hat.
Welcher Strommix ist dafür relevant?

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Um es diesmal ganz besonders einfach zu halten, wähle ich einen rein empirischen Ansatz.
AGORA berichtete über das Krisenjahr 2020:
„Insbesondere die Kohleverstromung erreichte einen neuen Tiefststand seit Beginn der ganzheitlichen Aufzeichnung

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im Jahr 1990 … Der Nachfragerückgang wirkte sich fast ausschließlich auf die fossile Energieerzeugung aus, da diese in der Merit-Order – die Einsatzreihenfolge der Kraftwerke beim Verkauf von Strom an der Börse – hinter den Erneuerbaren Energien stehen

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und somit als erste ihre Erzeugung reduzieren.“

Nun ist es bis zum Ziel nicht mehr allzu weit:
Welche Kraftwerke hätten heruntergeregelt, wenn die Nachfrage nicht wegen Corona,
sondern wegen eines (hypothetischen) Verbots von Elektroautos gesunken wäre?

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Ich wage es kaum auszusprechen: Es wären natürlich dieselben Kraftwerke gewesen.
Das Netz „weiß“ ja nicht, warum die Nachfrage sinkt.
(Es sei auch erwähnt, dass im Folgejahr, als der Strombedarf wieder stieg, weltweit v.a. Kohlekraftwerke die Leistung

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hochfuhren.)
Das ist der einfache Grund, warum Klimabilanzen zusätzlicher Verbraucher grundsätzlich nicht mit dem Durchschnittsstrom-, sondern mit einem sinnvollen, jedoch noch für lange Zeit schmutzigen Marginalstrommix zu bestimmen sind.

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Zur Vertiefung des Themas empfehle ich z.B. dieses Dokument der FFE:
cogeneurope.eu/images/2018_05…

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Und natürlich mein Buch, in dem diese Frage ausführlicher erläutert wird:
derelektroautoschwindel.wordpress.com/das-buch/

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Objection-Handling muss sicher auch sein:
Aber es wird doch so viel Strom abgeregelt?
derelektroautoschwindel.wordpress.com/2020/06/28/e-a…

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Aber der EE-Strom wird doch extra für E-Autos ausgebaut?
Das überprüfen wir sogleich:
derelektroautoschwindel.wordpress.com/warum-durchsch…

threadreaderapp.com/thread/1533774…