Thread by @AXL__tw

MI 1er HIPÓTESIS DE FALLA

Puente colgante peatonal en Cuernavaca, Morelos. México. Durante la re-inauguración del Paseo Ribereño turístico.

07 JUNIO 2022

La primer posibilidad que veo, es la falla en la conexión de los cables de acero que correrían por debajo de los tablones de madera.

O sea, los cables principales de carga. Las que fallaron, serían las conexiones al fondo del video. Primero la derecha, después la izquierda.

En las imágenes vemos además que no hay separación entre tablones, lo que nos hace pensar que los cables no se rompieron en algún punto intermedio, pues se mantiene uniforme, continuo y unido el tablero, aún ya estando tirado al fondo de la barranquilla, sobre las rocas.

Los cables estructurales principales (ROJO) se desprendieron en sus conexiones metálicas ubicadas en el cabezal de concreto (AMARILLO).

Las cadenas que funcionaban como simples barandillas o pasamanos, quedaron unidas a los postes metálicos (VERDE), pues éstas no cargan.

Por lo tanto, podemos catalogar la falla dentro de alguno o varios rubros: DISEÑO, CÁLCULO, y/o CONSTRUCCIÓN.

Y la construcción, en este caso, podría abarcar el rubro de MANTENIMIENTO, pues es una obra rehabilitada por mantenimiento mayor y posible mejoramiento.

Casi todas las fallas estructurales, en casi cualquier construcción, derivan en responsabilidades multidisciplinarias, pues es necesario cruzar varios filtros de seguridad para llegar al colapso, por lo tanto, hay muchas personas responsables en el desarrollo de falla crítica.

Es importante aclarar que, en NINGÚN CASO, la responsabilidad de falla debiera recaer en los transeúntes o usuarios que van cruzando, aún cuando éstos pudieran saltar o ir jugando sobre el puente, o incluso decidir cruzar muchas de estas personas al mismo tiempo sobre ese tramo.

El reglamento constructivo vigente, ni en su diseño arquitectónico ni estructural, sugieren límites de uso peatonal, ni comportamientos específicos. Una estructura de este tipo, siempre debería ser diseñada, calculada y construida, para el peso más crítico posible...

... dentro del rubro peatonal, y bajo estándares de cargas fijas y en movimiento. Por lo tanto, el usuario y su actividad sobre el puente, deberían estar cubiertas por el sistema matemático estructural que se aplica, y que se concentra en resguardar la vida humana. Ese es su fin.

Un buen ejemplo de ésto, son los estadios de futbol: podremos ver a masas importantes de usuarios correr y congregarse de manera localizada en un punto del graderío, e incluso los podremos ver saltar a todos al mismo tiempo, y la estructura... DEBE SOPORTAR.

Es igual aquí.

Pero además, veo deficiencias críticas de manufactura. La obra parece ser más del tipo "artesanal", que un proyecto serio y profesional. Sería interesante ver los planos arquitectónicos de detalle y los estructurales del tramo colapsado. Dudo mucho que cumplan con la norma.

El diseño estructural, tal y como pasó en la #LINEA12, no cumple con la REDUNDANCIA ESTRUCTURAL necesaria para este tipo de proyectos.

O sea, no contaba con un "PLAN B" de reacción estructural en caso de falla crítica de uno de sus 2 únicos puntos de apoyo vital.

Me explico...

La REDUNDANCIA ESTRUCTURAL, trata de dar opciones de salvaguardar la vida humana en caso de falla, por lo que, para esta clase de puentes, se deben contemplar por lo menos CUATRO CABLES de resistencia estructural vital para evitar un desplome.

2 o 3 en la base, y 2 más arriba.

Hay incluso puentes de este tipo con siglos de existencia, pero que se mantienen estables gracias a su diseño en redundancia y reacción estructural en caso crítico.

Lo ocurrido hoy, es un ejemplo de un pésimo proyecto, bajo pésimos estándares de construcción y supervisión.

Porque insisto, las CADENAS que vemos en función de barandillas en Cuernavaca, NO SON elementos estructurales, sino accesorios simples para dar una falsa sensación de seguridad al andar, y su conexión al piso del puente, jamás fue robusta ni estructural.

Desgraciadamente, aun cuando los Ingenieros Civiles mexicanos están dentro de los mejores del mundo, y diseñan, calculan y construyen con muchos de los estándares más rigurosos y actualizados del mundo, adolecemos de la criminal corrupción en todos los niveles posibles.

Corrupción de quien diseña y calcula, corrupción del que aprueba, corrupción de quien pide el permiso y de quien lo da. Corrupción de quien construye, corrupción de quien supervisa la obra, corrupción de quien da el VoBo de obra terminaba, corrupción de quien da mantenimiento.

Ciudadanos y burócratas. Empresarios y políticos. Todos juntos con nuestra corrupción adherida al hueso, hemos ido convirtiendo a México en una trampa mortal, para matarnos a nosotros mismo. Y en ese ir cayendo como moscas, vamos culpando a otros, y nadie se hace responsable.

Invito a @jluriosteguis a informarse con profesionales y medir con responsabilidad sus declaraciones, pues los usuarios y transeúntes NO SON RESPONSABLES en absoluto del desplome del puente, tal y como lo he explicado en este hilo

Quedo atento por si pudiera apoyarlo en algo más

Sumando a este hilo y conforme va fluyendo la información, estoy en posición de reforzar mi teoría de falla en las conexiones a los cabezales, por la siguiente imagen:

NO HAY DISEÑO ESTRUCTURAL EN ABSOLUTO, y las ménsulas de conexión no cumplen con ningún estándar ni reglamento.