I leave Turkey after @UNHABITAT#ScrollofHonour
Being able to go after COVID-19 I am then leaving for Korea. Some points to remember about the 15-Minute city around the world and globally are the impact of our @Chaire_eti research work on the world:
1st Busan 15-Minute City Act☑️
#Busan Mayor Park Hyung-Jun “A 15-Minute City provides convenient facilities necessary for daily life in a short distance, improves quality of life by combining citizens’ daily lives with smart technology & changes the urban environment to become a carbon-neutral transition city"
Busan City held by the Mayor Park Hyung-joon「15 Minute City Busan Vision Proclamation Ceremony」on May 25th 2021 - busan.go.kr/nbtnewsBU/1489…
The City of Busan launched in 2021, international competition "International Ideas Competition for Bcome 2021: 15-Minute City"
The whole process, programme and project here online, on the city's website busan.go.kr/eng/bsnews01/1…
#Busan, 2022 : "Investment of 30 billion won by region and 150 billion won in total by 2027 will be focused on strategic tasks for the 15-minute city".
I will participate with Mayor Park Hyung-joon and authorities in the launch of this strategic plan smartcitytoday.co.kr/news/articleVi…
#Korea I will then go during the weekend to Jeju Island, very important in terms of biodiversity, where the governor Lee Jae-Myung, wishes to give place to a polycentric territory with the 30-Minute Territory. We (@Chaire_eti) will work with him and the teams
and then I will be in #Daejeon for the @uclg_org general assembly, World Federation of Local Governments. I am one of the external advisors, co-drafter of the "Pact for the Future" which will be presented officially for validation. Proximity is one of the key issues of the Pact
In #Daejeon we, (@Chaire_eti) will also do an open session on 12 October on proximity, as one of the keys of the transitions to be led, for the local authorities present, co-led also by international colleagues (Ubuntu & ICLEI) daejeon2022uclg.kr/fairContents.d…
We @Chaire_eti will launch with the scientific authorities the Korean edition of our White Paper and Notebook 15-Minute City | 30-Minute Territory and as always, I will give two lectures at the university and exchange with my colleagues professors, researchers and also students
And to finish, in parallel with the various media, dissemination & educational actions, there is also the preparation of the release in Korean on Nov 1st of my latest book "Droit de cité: de la ville-monde à la ville du 1/4 d'heure" published by Ed de l'Observatoire.
That's it!
Tristeza este video, hablando de la construcción de un metro aéreo en el Paris de 1909 para justificar uno elevado 114 años después en una zona de hyper centro de alta densidad en Bogotá!
Siempre el mismo problema ni historia no contexto.
Porque pasa por allí?
Paris en 1909 ?
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Las lineas metro 2 y 6 elevadas, no salen de la nada entre edificios en zonas densas. No. Por favor, hay que verlo en el contexto histórico de Paris pues hubo un muro de peaje para los campesinos (Mur des Fermiers Généraux 1785 - 1859) y ese fue trazado.
Como fue adoptado? 🔽
El 30 de marzo de 1898 se promulgó una ley por la que se declaraba de utilidad pública, "por interés local, la creación en París de un ferrocarril eléctrico metropolitano para el transporte de viajeros y de sus equipajes de mano", con 6 lineas.
Se puede observar el trazado🔽
Este razonamiento, no corresponde a los desafíos del Siglo 21 y quisiera explicar de que se trata:
La construcción de carreteras para aliviar la congestión es contraproducente debido algo muy conocido, la "demanda inducida": cuanto más espacio hay, más gente usa el coche
Abro 🧵
La "demanda inducida" ha sido teorizada durante casi 100 años, estudiado desde los 60' y medida cuantitativamente desde los 90'.
La constatación es igual que sean carriles añadidos o construcción de nuevas rutas, en particular radiales, yendo de la periferia hacia zonas densas🔽
Si queremos simplificar se puede decir la idea de que "+ carreteras significan - tráfico" viola el principio básico de la oferta y la demanda: A medida que se expanden las opciones de rutas, la gente hace aún más viajes por la facilidad que se ofrece con estas nuevas vías🔽
El señor E. Penalosa hace 3 frases sobre los trenes ligeros y son falsas. Con su obsesión por los buses no ha entendido aún lo que es la multimodalidad metropolitana y peor las policentralidades.
Incluso tomando solo la densidad tampoco es cierto
Aquí solo datos y hechos
Abro🧵
La red de trenes ligeros de Osaka, conocida como "Osaka Metro", se inauguró en 1933 y ha sido muy importante para la movilidad en la ciudad. La red de metro cuenta con más de 100 millas de vías y conecta la ciudad de Osaka con las áreas circundantes.
Ejemplo, la línea Nankō Port Town (南港ポートタウン線 Nankō Pōto-taun-sen), también conocida como "New Tram", es una línea de tren ligero que forma parte del sistema de transporte público de Osaka. Fue construida específicamente para servir la zona portuaria del sur de la ciudad
No, nada de eso, "las muchas", Sr Peñalosa?". Veamos las cosas con datos y hechos: 85% de las líneas de metro de Tokio son subterráneas, con túneles excavados a profundidades que van desde unos pocos metros hasta más de 40 metros por debajo del nivel de la calle. Porqué ? abro 🧵
Las líneas de metro de Tokio enterradas se encuentran principalmente en las zonas centrales densamente pobladas como Shibuya, Shinjuku, Ginza, Roppongi e Ikebukuro. Algunas estaciones se encuentran también bajo parques y ríos, como la línea Hanzomon, que cruza el río Sumida 🔽
El metro de la metrópolis de Tokyo es una maraña de redes ferroviarias, de agua y gas y de galerías.
13 líneas de metro y 290 estaciones. 2 líneas superpuestas a Ginza, la más antigua, de 1927, es relativamente poco profunda, -4m. Roppongi, la más enterrada, se encuentra a -42 m
@GustavoBolivar@infopresidencia@petrogustavo Así es: la Revolución de la Proximidad promueve el fortalecimiento de los lazos en la comunidad local, fomentando la interacción entre vecinos y el trabajo en equipo. Esto estructura los proyectos comunitarios con una hoja de ruta en actividades económicas, sociales y ecológicas
Me han pedido profundizar a proposito de los 40% de segmentos de metro elevado en NY.
🧵>Para comenzar cuando se habla de ese metro elevado estamos hablando del urbanismo del Siglo XIX y sus herencias. pues las primeras lineas construidas en 1860, eran trenes aéreo vapor
(Sigue)
NY era solo Manhattan, baja densidad, muy distinto de ahora. Se instalaron varias lineas. La primera la "9th Avenue Elevated", como muchas otras fue despues desmantelada. Esta en 1940. Quedan restos de estas, hoy claro, pero a partir de 1904 el metro es subterraneo.
Porque ?
Las lineas aereas surgen en epoca de poca presion urbana ANTES de la creacion del Gran NY. En 1898 surge el NY moderno uniendo a Manhatan/Bronx con los otros barrios Brooklyn, Queen, State Island.
El urbanismo del Grand New York del SXX comienza con el metro enterrado, 1904!