Há exatos 18 anos, acabava a temporada de 2004, onde o Burro Shrek roubou a cena no final de uma temporada que já estava decidida. A história de como ele virou um símbolo daquele ano é bem curiosa e não tem nada a ver com marketing. Conto na thread:
Durante o final de semana do GP da Bélgica, dois mecânicos da Jaguar compraram um refringente com um brinde: o Burro Shrek Inflável. Então resolveram levar o ilustre para o paddock. Mas a própria direção da equipe vetou a brincadeira. #F1
Mas a Ford (dona) anunciou a venda da montadora Jaguar, Cosworth (que fornecia os motores) e da equipe de F1 dias depois. Então a partir de Monza, ninguém segurou o Burro, ele ficou no boxe da Jaguar, foi engenheiro, mecânico. Virou o xodó da equipe. #F1esta
Na China, a fama do Burro aumentou: andou no SC, deu entrevista para a ITV, era uma festa por onde passava. Mark Webber, piloto da equipe, disse que naquele momento delicado que a equipe passava, o Burro era a única coisa mantinha a moral dentro do time #f1
O Burro também passou no GP do Japão. Mas no Brasil sua fama explodiu de vez: apareceu em festas, boxes de outras equipes, com os dirigentes da categoria. Nesse mesmo GP, vários pilotos autografaram o Burro e ele foi leiloado no eBay, a renda foi para a caridade #F1
E sobre a venda da Jaguar: em Novembro de 2004, foi anunciada a venda da equipe para a Red Bull, que conhecemos atualmente como Red Bull Racing. #F1
Aqui estão algumas outras fotos:
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O #Dakar2024 está chegando. Por isso, resolvi contar a história do DAF 95 TurboTwin, o caminhão mais insano que já existiu na competição
Protagonizou uma das cenas mais famosas: quando Jan de Rooy simplesmente deixou o Peugeot 405 de Ari Vatanen para trás
Segue a thread:
Para entender essa história é preciso falar de Jan de Rooy, empresário neerlandês do ramo de transportes, que resolveu começar a competir no Dakar em 1982
Naquela ano, ele levou um DAF NTT2800, acabou ficando em terceiro lugar. Para 1983, De Rooy resolveu focar no desenvolvimento de algo que viraria sua filosofia: usar dois motores, um para cada eixo. O caminhão seria feito para competir em 1984.
Fontana 2000: Gil de Ferran faz a volta mais rápida da história em velocidade média com 388.540 km/h (241.428 mph). O chassi era um Reynard 2KI, em dimensões é bem parecido com o Dallara na atual, mas era construído para andar em ovais (+)
O Reynard 2KI tinha dois kits aerodinâmicos, um para andar em oval (primeira foto) e outro para andar em circuitos mistos (segunda foto). Na época existiam duas fornecedoras de chassi para a categoria, além de Reynard, a Lola tinha o modelo B2K/00 (+)
O motor da Ganassi era o Honda V8 Turbo de 2.65l, uma obra de arte que contava com 860 cv e torque de 480 N⋅m, comando duplo com 4 válvulas por cilindro. Os carros atuais da Indy são limitado a 583 cv em ovais. Então a diferença era bastante grande
O Mini é um dos carros mais famosos do mundo, mas além disso, é um das maiores lendas do Motorsport. A versão Cooper S foi um dos carros mais imponentes dos anos 1960
Conto a história do orgulho britânico nessa thread:
#WRC #F1
Lançado em 1959, o Mini foi projetado por Alec Issigonis. A ideia era ser carro barato, então tudo nele era pequeno. Foi equipado com um motor L4 de apenas 848cc e 34 cv, montado na transversal, todo o resto do carro era espaço livre para carga e pessoas, um espaço útil de 80%
Foi lançado pela British Motor Corporation's, como um modelo de duas marcas do grupo:
Austin Mini Seven
Morris Mini Minor
O carro fez sucesso na Grã-Bretanha, Europa e chegou a ser vendido nos EUA. A imagem da foto é do primeiro Mini foi vendido na terra do Tio Sam, em 1959
Em 1949, a Audi começou uma busca que durou 63 anos: procurar os carros de corrida da Auto Union, uma das poucas pistas é que os soviéticos levaram os carros para Moscou. Conto a história na thread:
Em 1934, a Auto Union entrou no universo das corridas Grand Prix, junto com a Mercedes. Era uma propaganda do governo nazista, com tanto dinheiro investido, as duas montadoras monopolizaram as disputas a partir de 1935
A Auto Union apostou em um conceito ousado para época. O motor era central traseiro, algo que só começaria a ficar popular no automobilismo a partir do final dos anos 1950 e começo dos 1960.
Entenda como a adoção do freio a disco pela Jaguar contribuiu para acontecer o Desastre das #LeMans24 de 1955, a maior tragédia da história do automobilismo, que quase fez a modalidade ser proibida e mudou para sempre a história das corridas
Conto a história nessa thread:
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Para entender como isso aconteceu é preciso entender melhor como funciona um freio a disco e um freio a tambor.
No formato tradicional (anos 50), após o acionamento do pedal, um eixo com a ajuda do servo-freio (brake booster) é acionado, ele comprime uma mola dentro do cilindro mestre, essa mola vai fechar a passagem do reservatório e vai pressionar o fluído para o resto do sistema
No GP da Austrália de 1988, Gerhard Berger surpreendeu o público ao mostrar um ritmo superior a imbatível McLaren MP4/4, chegou a liderar a prova, até abandonar após bater com um retardatário. Mas qual foi o truque para mostrar tanto desempenho? Conto nessa thread:
#F1 #Ferrari
O ano de 1988 foi marcado por um amplo domínio da McLaren, com seu modelo MP4/4, tendo dois dos melhores pilotos da história da categoria: Ayrton Senna e Alain Prost.
A equipe tinha vencido 14 das 15 etapas até então, sendo que a única vitória que não foi da equipe britânica, com o próprio Berger, tinha sido no GP da Itália, após Senna bater faltando duas voltas.