Daar gaan we: #BattleoftheDutchTrains, poule A tot en met D. (De poules zijn overigens willekeurig ingedeeld).
Poule A begint met de originele Sprinter, sinds een jaar uit dienst. Gebouwd in de jaren '70 als Stadsgewestelijk Materieel, dat snel kon optrekken, oa voor de Zoetermeer Stadslijn die toen werd gebouwd. Na 2000 verbouwd naar de nieuwe witte productforule Sprinter.
DH1/DH2 zijn de Wadlopers, simpele dieseltreinen speciaal voor de noordelijke spoorlijnen. Door goedkopere exploitatie werden die lijnen mss wel gered. Kregen na verbouwing een iets ander uiterlijk. De eendelige variant blijft een bijzonder gezicht. Nu te zien in o.a. Roemenië.
Dan een iets andere trein: de ICE3. Sinds 2006 verzorgt deze trein een verbinding tussen Amsterdam en Frankfurt, waarbij er tussen Keulen en Frankfurt 300 km/u wordt gereden. Iconisch ontwerp, maar wel een trein met regelmatig technische storingen. NS bezit drie van deze treinen.
Dat was poule A, stemmen maar!
Poule B begint met de Flirt: regionale treinen van het Zwitserse Stadler die je in heel Europa ziet. Ik gooi alle Nederlandse varianten op één hoop. Net als de Wink, die als bijzonderheid heeft dat 'ie zowel elektrisch als diesel kan rijden, maar verder erg op de Flirt lijkt.
De oudste trein in deze wedstrijd: Mat'46. Gebouwd net na de oorlog, maar het ontwerp bouwt voort op het vooroorlogse stroomlijnmaterieel. Voor die tijd ongekend moderne en gestroomlijnde treinen.
De curieuze SM'90 maakt de poule compleet. NS ontwierp in de jaren 90 de Railhopper als nieuwe generatie stoptreinen. Verder dan de protoserie van 9 treinen kwam het niet. In 2005 gingen ze uit dienst. Latere nieuwe stoptreinen kwamen 'van de plank' (die de Flirt hierboven).
Stemmen voor Poule B kan hier:
Poule C begint met een trein die nog niet rijdt (hopelijk dit jaar?). De IC Nieuwe Generatie is de vervanger van de Fyra en wordt met 200kmu de snelste binnenlandse trein. Hetzelfde type trein vind je in andere landen vooral als regionale trein. NS heeft er wel veel aan getweakt.
Dan de Sprinter Nieuwe Generatie (SNG), eigenlijk de opvolger van de Sprinter die je eerder zag. Ook een voorbeeld hoe NS nu treinen 'van de plank' koopt (maar er wel veel aan tweakt, er bijv. een typisch NS-interieur in zet). Tegenwoordig met geel front ivm de zichtbaarheid.
Dan de Protos, een vrij uniek type trein, er zijn er wereldwijd maar 5. Connexxion kocht deze units voor de Valleilijn Amersfoort-Ede bij een Duitse fabriek die daarna falliet ging. Het prototype heeft nog een tijd op Amersfoort niets staan doen. Heeft een wat speels interieur.
En de poll voor Poule C:
Daar is 'ie dan: de V250 a.k.a. Fyra. Reed met 250 km/u over de Nederlandse rails, maar reden maar enkele weken(!) voordat ze vanwege technische problemen uit dienst gehaald werden - en terug naar fabrikant AnsaldoBreda gingen. Rijden nu in Italië. Smaakgevoelig ontwerp.
Nog een internationaal iconisch ontwerp: de Nederlands-Zwitserse TEE. Een gezamenlijk Nederlands-Zwitsers ontwerp, reed vanaf 1957 op de Trans Europa Express tussen 🇳🇱 en 🇨🇭. Heeft vanaf de jaren '70 dienstgedaan in Canada. Het @NLmuseum probeert nu één stel op te knappen.
Last but not least: hét werkpaard van NS sinds de jaren '90 op de IC-verbindingen. Gebouwd als dubbeldeks-Interregio-materieel (DD-IRM), later verlengd, dus nu VIRM. Kregen in 't begin klachten over het 'doedelzakgeluid'. Benut de maximale breedte, vandaar de bijzondere vorm.
En tot slot de poll voor Poule D:
Je mag overigens geheel zelf bedenken welke criteria je hanteert (mooiste trein, fijnste trein om mee te reizen, whatever).
Met name Poule A is nog erg spannend! Sprinter en ICE3 nu gelijk. De andere poules hebben een wat duidelijker koploper (pun intended), maar stem ook daar vooral nog!
U kunt nog circa één uur stemmen!
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
Oké, Bonduelle ontkent dit verhaal. Ze blijven blijkbaar wel actief in Rusland, wat het sowieso een boycotwaardig kutbedrijf maakt. @Bonduelle_nl.
Ze blijven in Rusland 'zodat mensen daar toegang blijven hebben tot essentieel voedsel'. Zijn ze dan ook actief met gratis voedsel weggeven in gebieden met hongersnood enzo? Nee, hè? Blijven ze dan in Rusland om geen verlies te lijden op investeringen? Ja, hè?
Hier is het draadje voor dag 2 van #battleoftheDutchtrains. Vandaag poule E tot en met H. Welke treinen gaan door naar de halve finale?
Poule E opent met de Lint. 1e voorbeeld in NL van de lichte regionale lagevloertreinen die vanaf ca. 2000 opkwamen. Eerst vooral in de Achterhoek/Twente, waar Syntus een nieuw OV-net ontwikkelde met betere aansluiting bus+trein. Later ook bij andere vervoerders. Simpel interieur.
Dan iets heel anders: de Eurostar. Beetje twijfelgeval, want niet van een NLse vervoerders. Maar in NL rijdt NS International 'm, dus vooruit. In NL rijdt alleen de 2e generatie Eurostar, de e320 van Siemens. Familie van de ICE, dus.
Inmiddels is het 2023 in Oekraïne. Toen Rusland Oekraïne binnenviel verwachtte ik dat het land binnen enkele dagen zou vallen. Dat gebeurde niet, door de strijdlust van Oekraïne en de totale incompetentie van Rusland. Ik hoop dat Oekraïne Rusland in 2023 definitief verslaat. 🇺🇦
2022 was het jaar waarin we we in Europa te maken kregen met een kracht die net zo donker, zo intens slecht, net zo gevaarlijk is als nazi-Duitsland. Rusland valt een vrij land binnen om het te vernietigen, genocide te plegen - en is bereid een wereldoorlog te riskeren ervoor.
Hebben jullie nog leuke/bijzondere plannen voor 2023? Ik heb me voorgenomen een soort mini-sabbatical te nemen en ruim 2 maanden vrij te nemen. En die uiteraard grotendeels te gebruiken voor een reis. (Niet geheel toevallig heb ik nog een Interrail van 2 maanden op de plank :-).
Speelde al lang in m'n hoofd, maar de afgelopen tijd besproken met m'n leidinggevenden en meest directe collega's, en er werd positief op gereageerd (...blijkbaar zijn ze blij me 2 maanden kwijt te zijn..🙃. Just kidding, er moet wel eea geregeld worden, maar dat gaat wel lukken)
Denk niet dat ik echt twee maanden aan één stuk door op pad ga, maar eerder verdeeld over 2 reizen, ofzo. Hoe of waar of wat moet ik nog zien. Komende weken maar eens wat concreter maken. Ideeën genoeg, en de Interrail-borrel op 4 februari levert vast ook nog inspiratie op.
Treinen zijn een duurzame manier van reizen. Zeker als ze elektrisch zijn. Hoe lang bestaan elektrische treinen eigenlijk al? En wat voor (soms vreemde) vormen van elektrificatie bestaan er? Tijd voor een draadje over draadjes boven het spoor!⚡️
Elektrische treinen zijn misschien ouder dan je denkt - en sowieso een stuk ouder dan dieseltreinen. De eerste experimenten werden al in 1837 gedaan (nog voor de eerste trein in NL!). Die waren alleen niet bijster succesvol.
Eind 19e eeuw kwam 't op gang. De eerste elektrische trein die reizigers vervoerde was gebouwd door Werner von Siemens (ja, die) in 1879. Het was een klein prototype dat reizigers vervoerde op een kort demonstratielijntje in Berlijn. De trein werd gevoed met 150V en reed 13 km/u.
Er is werkelijk geen enkele reden om de schuld van Rusland aan deze oorlog te nuanceren. Een dictatuur, een oorlogszuchtig, fascistisch land, valt zonder reden een vrij, democratisch land binnen. Daar is geen enkele nuance bij nodig.
Net zo min als we ook maar enige behoefte voelen om de nazi-inval in Polen of in Nederland te nuanceren. Rusland anno 2022 is hetzelfde niveau als nazi-Duitsland in 1939. Dezelfde slechtheid.