Thread by @The_F1Whisperer

#F1 #RedBull Thread RB19 avec du retard (1/6)
Une évolution subtile de la RB18 :
✅ Nez et aileron avant
✅ Pontons : entrées & undercut
✅ Fond plat : fentes extrémités latérales pour s'adapter au réhaussement de 15mm
✅ Beam-wing

(2/6) L'aileron avant est plus chargé au centre, et au on voit en 3D qu'en hauteur il descend progressivement jusqu'aux extrémités.
Aux extrémités justement, à la jonction ils utilisent la même astuce que celle de Merc et Haas, mais n'en font pas la même utilisation aéro

(3/6)Ils ont encore creusé l'undercut sous l'entrée des pontons. La pente de descente à l'arrière de ces entrées est plus grande (surpression pour effet outwash contre turbulences pneus avant + gestion flux vers l'arrière). Le flow-viz montre ce flux allant alimenter l'arrière

(4/6) Réhaussement des ailettes extérieures de 15mm =>
Nouvelles fentes mariés aux entrées du tunnel et surtout à l'arrière du fond-plat totalement nouveau (dans votre vidéo synthèse sur le porpoising, on explique plus en détails le rôle de ces fentes :)

(5/6) L'arrière du fond plat : ailette extérieure "façon McLaren début 2022". L'an dernier, RedBull avait fait le choix de placer le volume autorisé pour cette unique ailette pour la placer ... EN DESSOUS du sous-bassement ! C'est moins pertinent avec les extrémités réhaussées

(6/6) Et une nouvelle géométrie pour la partie supérieure du beam-wing.
Ça n'a pas l'air impressionnant comme ça, mais c'est fidèle à l'esprit de Newey : son concept 2022 est très sain avec une architecture robuste, désormais il le raffine et l'enrichit
FIN