Thread by @SteliosFot75

Aκολουθεί θρεντ για το δολοφονικό δίκτυο στα #τρένα που μας επέβαλε το ξεπούλημα της #ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το δυστύχημα στα #Τέμπη.

Θυμάμαι όταν τον περασμένο Σεπτέμβρη είχα ταξιδέψει με έναν από αυτά τα Intercity από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη.

Μου είχε κάνει εντύπωση ότι μέσα στο τρένο υπήρχαν διάχυτα τυπωμένα στα καθίσματα, τα μαξιλαράκια, τις πόρτες και τις στολές του προσωπικού, το logo της TRENITALIA. Καμία αναφορά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Μου πήρε κάποια ώρα να καταλάβω πως ήμουν σε διαδρομή μεταξύ δύο ελληνικών πόλεων.

Από προσωπικό ενδιαφέρον διάβασα πως στην Ελλάδα το ξεπούλημα των #τρένων σε ξένους ομίλους στρώθηκε με προσεκτικές κινήσεις. Από προσωπικό ενδιαφέρον διάβασα πως στην Ελλάδα το ξεπούλημα των τρένων σε ξένους ομίλους στρώθηκε με προσεκτικές κινήσεις.

Πρώτη φορά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε φέρει από την Ιταλία το «Ασημένιο Βέλος», τρένο κατασκευής 2003, το ETR-485, ώστε να να διανύσει δοκιμαστικά τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Κατερίνη στη διάρκεια της Διεθνούς Εκθεσης Θεσσαλονίκης το 2019.

Δύο πρώην αξιωματούχοι εξοικειωμένοι με αυτό το τρένο, με τους οποίους επικοινώνησε η Investigate Europe και η Reporters United, δυσκολεύονται να πιστέψουν ότι τα πέντε εναπομείναντα ETR 470 που δεν στάλθηκαν στο διαλυτήριο διαφημίζονται τώρα ως το μέλλον της σιδηροδρομικής

σύνδεσης Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Την πιο σημαντική διαδρομή στη χώρα.σύνδεσης Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Την πιο σημαντική διαδρομή στη χώρα. Το βασικό χαρακτηριστικό του ETR 470 είναι ο μηχανισμός ανατροπής του, ο οποίος του έδωσε το όνομα «Pendolino» (που σημαίνει μικρό εκκρεμές).

To ΕΤR-470 είναι το τρένο που οδήγησε την ελβετική Ενωση Σιδηροδρομικών να ζητήσει επί μονίμου βάσεως δύο άτομα ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό, πλην του μηχανοδηγού, στα τρένα που εισέρχονται σε σήραγγες μεγαλύτερες των 1.000 μέτρων. Η σύραγγα των Τεμπών, έχει μήκος 5.300 μέτρα.

Εν ολίγοις φαίνεται πως η συγκεκριμένη σειρά απαιτεί μεγάλο αριθμό προσωπικού, πολύ έντονη, συχνή και κοστοβόρα συντήρηση. Είναι άγνωστο αν τηρήθηκαν οι διαδικασίες, αν υπήρχε επαρκές προσωπικό στις κρίσιμες θέσεις ασφαλείας, αν είχαν γίνει τα μεγάλα και ακριβά σέρβις.

Όταν όμως η κυβέρνηση του #ΣΥΡΙΖΑ το 2017 παρέδωσε πιτ παρά στο ΤΑΙΠΕΔ τα τρένα, τότε πήρε και το ρίσκο. Το ρίσκο του να μεταφέρεις ένα δημόσιο αγαθό, αυτό της μεταφοράς, σε κοράκια που κάθε πρωί για προσευχή διαβάζουν τα profit margins, τα business plans και τα usage costs.

Δύναμη στις οικογένειες που έχασαν ανθρώπους και μία υπόσχεση να τα πάρουμε όλα πίσω.

#Ηellenictrain

Yπάρχει μαρτυρία επιβατη που μετα απο καθυστερήσεις στην αναχώρηση λόγω υπερφόρτωσης του δικτύου, ακουσε απο τον ασυρματο τον ελεγκτή να λεει στον μηχανοδηγο, "παμε κ οπου βγει". #Tέμπη #hellenic_train

Eπειδή διαβάζω σχόλια ότι το πρόβλημα δεν ήταν το τρένο άλλα η υποδομή. Να συμφωνήσουμε ότι όταν ιδιωτικοποιείς το κομμάτι που κάνει τις εισπράξεις, το κερδοφόρο δηλαδή, και αφήνεις στην τύχη την υποδομή, αυτά συμβαίνουν? Λίγο σοβαρότητα, οι αποψάρες δεν βοηθούν.
#Τεμπη

Δεν ήταν ατύχημα - ήταν έγκλημα!
Λαικές κινητοποιήσες σήμερα στις 18.30 σε Αθήνα και Θεσ/κη fb.me/e/11sSwaY44

#τεμπη_εγκλημα #τεμπη #Παμε_κι_οπου_βγει