"Lotnisko GATWICK ma 1 drogę startową🛫a obsługuje 46 milionów pasażerów"
Argument ten często pada w dyskusjach nad ewentualną ROZBUDOWĄ @ChopinAirport
Poprzez porównanie obu portów wykażę, że opowieści o istotnej rozbudowie WAW jako alternatywie do CPK są po prostu MRZONKĄ.
DROGI STARTOWE
LGW: 2 – efektywnie 1
WAW: 2 – efektywnie 0,75
W LGW istnieją 2 pasy, ale ze względu na bliską odległość funkcjonować może w jednej chwili tylko 1 z nich
W WAW mamy też 2 pasy, ale ze względu na KRZYŻÓWKĘ po środku, przepustowość 2 pasów jest mniejsza niż 1
POWIERZCHNIA LOTNISKA
LGW: 674ha
WAW: 834ha
ALE ‼️
Powierzchnia pod tarminal, pole manewrowe, stanowiska postojowe, hangary, bazę paliwoą, infrastrukturę towarzyszącą:
LGW: ~226ha
WAW: ~140ha
Infrastruktura w WAW jest upchnięta na małym terenie co UNIEMOŻLIWIA ROZBUDOWĘ
LIMITY ŚRODOWISKOWE
LGW: do 900 startów i lądowań dziennie
WAW: do 560 startów i lądowań dziennie w godz. 06-22 + do 40 operacji w godz. 22-06
Core night w WAW – całkowity zakaz lotów w godz. 2330-0530
W WAW limit środowiskowy został osiągnięty już w 2019
POPULACJA W PROMIENIU 15 KM OD LOTNISKA
LGW: 375 tys.
WAW: 1 mln 751 tys.
Z tego względu wszelkie podejścia do zmiany limitów środowiskowych są skazane na klęskę. Ryzyko odszkodowań hałasowych w przypadku nowej decyzji środowiskowej szacowane jest do 90 MILIARDÓW ZŁOTYCH
LICZBA OPERACJI NA DRODZE STARTOWEJ
LGW: do 55 operacji w ciągu 60 minut na 1 pasie
WAW: do 44 operacji w ciągu 60 minut na 2 pasach
A propos tego, że mamy w WAW 0,75 drogi startowej...
STANOWISKA POSTOJOWE
WAW: 92
LGW: 146
Na warszawskim lotnisku już dzisiaj DRAMATYCZNIE BRAKUJE miejsc postojowych dla samolotów, a możliwości rozbudowy są bardzo ograniczone
Ponownie - perspektywa rozbudowy ograniczona do wydłużenia pirsu południowego i dodanie około ~10 nowych gate. Zdecydowanie PONIŻEJ NASZYCH POTRZEB.
STANOWISKA CHECK-IN
LGW: >400 ‼️
WAW: 108
W obecnych 2 terminalach WAW nie ma miejsca na dodatkowe stanowiska odprawy pasażerskiej
POWIERZCHNIA TERMINALA
LGW: 258 000 m2
WAW: 110 000 m2
Jedną z konsekwencji jest brak miejsca na chociaż 1 dodatkowy punkt KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA czy ODPRAWY PASZPORTOWEJ
POJEMNOŚĆ TERMINALA
LGW odloty: do 9 200 pasażerów w ciągu 60 minut
LGW przyloty: do 9 200 / 60 min
WAW odloty: do 3 200 / 60 min (w szczycie)
WAW przyloty: do 3 400 / 60 min (w szczycie)
Limity WAW osiągane w szczytowych okresach dnia już w 2019
SORTOWNIA BAGAŻU
LGW: 4 250 sztuk bagażu / godz
WAW: 1 600 – 1 800 sztuk bagażu / godz (w zależności od źródła)
Ponieważ terminal pasażerski jest usadowiony na sortowni bagażu, jej istotna rozbudowa wiązałaby się w znaczącą ingerencję w bryłę całego budynku
PODSUMOWANIE
Jedna jaskółka wiosny nie czyni
Jak widać, poza nominalną ilością dróg startowych, WAW jest nieporównywalnie bardziej ograniczone infrastrukturalnie niż LGW
Aby podwoić przepustowość WAW konieczne byłoby podwoić przepustowość na każdym z podanych parametrów. JEST TO FIZYCZNIE NIEWYKONALNE
Wszelkie próby rozbudowy wiązałyby się z wieloletnim przejściowym ograniczeniem przepustowości
Dlatego też jedynym rozwiązaniem jest NOWE LOTNISKOWE HUBOWE.
Potrzebuje go Warszawa
Potrzebuje go Polska
Potrzebuje go Europa Środkowo-Wschodnia
Nitkę o takim tytule zamieściłem 28.04 ostrzegając przed planami @LasekMaciej dot. rozbudowy Okęcia. Wczoraj słowo ciałem się stało
Plan ten to finansowa i operacyjna aberracja, która stawia pod znakiem zapytania cały projekt CPK
🧵1/9
2/9 Na wstępie zapraszam do lektury poprzedniej nitki - widać z niej dobrze, jak pomimo upływu czasu ekipa @LasekMaciej uparcie brnie w stronę rozbudowy Okęcia, w zasadzie bez żadnych zmian
3/9 MASA KRYTYCZNA. Lotnisko Chopina ma zostać dostosowane do obsługi 30-31 mln pasażerów rocznie względem dzisiejszej pojemności granicznej 22-24 mln pax. Uzasadniana jest RZEKOMĄ potrzebą stworzenia masy krytycznej niezbędnej do sukcesu komercyjnego CPK.
FAKTY:
🛫Masa krytyczna dla sukcesu CPK to właśnie jakieś 24 mln pasażerów. Przy pojemności CPK w I fazie jest to aż 70% wypełnienia infrastruktury (24/34)
🛫NIK w raporcie z 2022 wskazywał, że próg rentowności dla nowego portu to 24,3 mln pasażerów
🛫Gdyby na CPK przenieść ruch w wielkości 30 mln pasażerów to w pierwszym dniu działalności nowe lotnisko byłoby wypełnione w 88% (30/34) i wymagałoby natychmiastowej rozbudowy. Absurd!
🛫LOT już posiada masę krytyczną do sukcesu w nowym porcie lotniczym. Opowieści Pana Ministra @LasekMaciej że w przeciwnym razie na CPK powstanie hub konkurenta LOT, np. Lufthansy, zdradzają jego złą wolę lub brak jakiegokolwiek pojęcia o rynku lotniczym - scenariusz taki jest całkowicie wykluczony.
Pan Minister @LasekMaciej zawzięcie unika jakiekolwiek konfrontacji na argumenty, jednak wobec ilości błędnych informacji i nieporozumień zawartych w wywiadze @BeataLubecka w @RadioZET_NEWS nie sposób przejść obojętnie
Zapraszam na🧵(1/14)
2/14 Faktycznie, jest to bardzo ciekawe. "NAPRAWA PROJEKTU" przez Pana Ministra polega m. in. na:
🪓wycięciu w pień wszystkich inwestycji okołolotniskowych (cargo city, airport city, terminale intermodalne)
🚅ograniczeniu skali programu kolejowego z 2000km do niespełna 500km
🪢 zmniejszeniu zakresu intermodalności projektu samolot <-> kolej, wbrew wszelkim obowiązującym dzisiaj trendom europejskich
⏱️nałożeniu sobie chomąta w postaci hasła "Polska w 100min". Ma ono mniej więcej tyle samo sensu co "100 konkretów na 100 dni" a jednocześnie prowadzi do wykluczenia z sieci kolejowej dużych prędkości mniejszych ośrodków miejskich np. Kalisza
3/14 Pan Minister wytyka poprzednikom brak konsultacji społecznych programu CPK, natomiast sam DOKŁADNIE W TYM MOMENCIE przedkłada pod obrady rządu Aktualizację Programu Inwestycyjnego CPK na lata 2024-2032 z pominięciem konsultacji społecznych i uzgodnień. Czysta hipkryzja
Dotarliśmy do nieopublikowanego dokumentu "Program inwestycyjny CPK Etap II 2024-2032", który stanowi sygnowaną przez @LasekMaciej aktualizację programu wieloletniego, przyjętego jeszcze w 2023
Jest FATALNIE
Zapraszam na szczegółowe omówienie
🧵1/xx
2/xx PROGRAM INWESTYCYJNY CPK to podstawowy dokument rządowy ustanawiający ramy finansowe i warunki realizacji zamierzeń rządu RP w zakresie projektu
Niniejszy dokument stanowić będzie załącznik do planowanej do uchwalenia jeszcze w tym roku UCHWAŁY RADY MINISTRÓW zmieniającej poprzednią uchwałę z 2023
Jest to zatem dokument o znaczeniu fundamentalnym, gdyż stanowi rozpisany w szczegółach zbiór wszystkich planów i zamierzeń rządu w przedmiotowej sprawie
W momencie jego publikacji w Monitorze Polskim zakończy się etap DYSKUSJI I DOMYSŁÓW, a otrzymamy jasno określoną wizję dalszego prowadzenia projektu, wraz z konkretnym harmonogramem i kosztorysem
Na bazie lektury dokumentu uzyskujemy smutny obraz tzw. UREALNIENIA PROJEKTU pod wodzą Panów @LasekMaciej i @PiotrMalepszak
Jest to długa lista ZAPRZEPASZCZONYCH SZANS oraz kluczowych projektów rozwojowych odsuniętych na świętego Dygdy
3/xx Zwracamy uwagę na NIETRANSPARENTNY i niezgodny z zasadą jawności działania władz publicznych sposób procedowania dokumentu przez @LasekMaciej
Pomimo przygotowania Nowego Programu w SIERPNIU 2024, nie został on do tej pory
NIGDZIE opublikowany. Spółka @CPK_PL szeroko chwali się na łamach swoich kanałów internetowych m. in. licznymi wyjazdami studyjnymi członków zarządu, a konsekwetnie nie publikuje aktualizacji kluczowego dokumentu, który leży gotowy w szufladzie od wielu miesięcy
Projekt dokumentu NIE WIDNIEJE również
na stronach BIP Pełnomocnika Rządu ani Spółki jako informacja publiczna🤷♂️
Zapraszam do wspólnego zanurzenia się w ABSURD zapowiadanej rozbudowy Lotniska Chopina - na podstawie artykułu @SmietanaK w @DGPrawna gdzie w 6 kolumnach teksu zmieściło się aż 8 rażących przekłamań w wypowiedziach @LasekMaciej oraz kierownictwa PPL i CPK
Zapraszam na🧵(0/9)
(1/9) RADOM został zbudowany jako alternatywa do rozbudowy Lotniska Chopina, która NIE MA PRAWA zwrócić się ekonomicznie w ciągu 3 lat. Radom w dalszym ciągu może wypełnić zakładaną pierwotnie rolę, gdyż jest obecnie jedynym miejscem na Mazowszu z dostępną wciąż przepustowością.
Obecne fiasko Radomia związane jest z pandemią COVID, która cofnęła rozwój rynku lotniczego o 4 lata. Pamiętajmy, że decyzję o rozbudowie tego portu podjęto w 2018
Ekipa @LasekMaciej przekonuje obecnie, że wydatek 1,2 mld zł zwróci się w ciągu 3 lat (2029 - ukończenie rozbudowy, 2032 - otwarcie CPK).
Lotnisko ma zwiększyć swoją przepustowość z 24 do 30 mln pasażerów, więc nawet jeżeli obsłużyłoby przez te 3 lata dodatkowych 18 mln pasażerów, na każdym dodatkowym pasażerze port lotniczy musiałby zarobić 69 PLN.
W 2023 było to 30 PLN 🫠
Rozbudowa Lotniska Chopina na okres 3 lat nie ma ekonomicznej racji bytu‼️ x.com/MacVVilk/statu…
(2/9) Pan Minister @LasekMaciej chciałby na nowe lotnisko o pojemności 34 mln pasażerów przenosić ruch z Okęcia w wymiarze 30 mln. Oznacza to, że w pierwszym dniu działania CPK byłby wypełniony w 88% i potrzebował PILNEJ rozbudowy
Przeniesienie ruchu w wielkości 24 mln pasażerów (bez rozbudowy Lotniska Chopina) na lotnisko 34 mln oznacza wypełnienie w 70% i ABSOLUTNIE - wbrew słowom Pana Ministra - nie oznacza, że port zionąłby pustkami i przynosił straty.
LOT posiada już DZISIAJ skalę oraz apetyt na dalszy wzrost, który uzasadnia przeniesienie na nowe lotnisko.
‼️PROJEKT BUDOWLANY CPK‼️
Oto Polska naszych marzeń 🇵🇱
Oto Polska, 20. gospodarka świata📈
Oto Polska, lider Europy Środkowo-Wschodniej🌍
‼️WSPANIAŁY PROJEKT‼️
Z satysfakcją odnotowuję też, że nie różni się on praktycznie niczym od wersji koncepcyjnej z 2023
Zapraszam na🧵
Front terminala. Strefa odlotów na poziomie +1. Na poziomie 0 strefa przylotów, przestrzeń ogólnodostępna i imponująca plaza
Strefa ogólnodostępna wewnątrz terminala. Przestronna architektura. Imponująca konstrukacja dachu. Mnóstwo światła dziennego i zieleni.
ROZCZULAJĄCE jak politycy niezależnie od opcji politycznej i pokolenia, które reprezentują, wciąż uważają, że w 2024 uchodzi robić z obywateli DEBILI
Wojewoda @MichalSztybel stwierdził, że "poprzedni projekt CPK był przeciwko Bydgoszczy i regioniowi". Zobaczmy jak jest naprawdę
"Poprzedni projekt CPK" zakładał budowę ~2000km nowych linii kolejowych do 2035, w tym przedłużenie CMK na północ na Płock-Włocławek-Gdańsk. Odcinek ten był krytyczny dla lepszego skomunikowania Torunia i Bydgoszczy
"Aktualny projetk CPK" na 2035 wygląda jak po prawej:
Czas przejazdu z W-wy do Bydgoszczy to dziś w najlepszym razie 2:56, do Torunia 2:16
"Poprzedni projekt CPK" zakładał w 2035 czas przejazdu do Bydgoszczy 2:00, do Torunia 1:30
Obecna koncepcja zakłada się czas dojazdu do Torunia w 1:40. O Bydgoszczy W OGÓLE nie wspomina się