"Lotnisko GATWICK ma 1 drogę startową🛫a obsługuje 46 milionów pasażerów"
Argument ten często pada w dyskusjach nad ewentualną ROZBUDOWĄ @ChopinAirport
Poprzez porównanie obu portów wykażę, że opowieści o istotnej rozbudowie WAW jako alternatywie do CPK są po prostu MRZONKĄ.
DROGI STARTOWE
LGW: 2 – efektywnie 1
WAW: 2 – efektywnie 0,75
W LGW istnieją 2 pasy, ale ze względu na bliską odległość funkcjonować może w jednej chwili tylko 1 z nich
W WAW mamy też 2 pasy, ale ze względu na KRZYŻÓWKĘ po środku, przepustowość 2 pasów jest mniejsza niż 1
POWIERZCHNIA LOTNISKA
LGW: 674ha
WAW: 834ha
ALE ‼️
Powierzchnia pod tarminal, pole manewrowe, stanowiska postojowe, hangary, bazę paliwoą, infrastrukturę towarzyszącą:
LGW: ~226ha
WAW: ~140ha
Infrastruktura w WAW jest upchnięta na małym terenie co UNIEMOŻLIWIA ROZBUDOWĘ
LIMITY ŚRODOWISKOWE
LGW: do 900 startów i lądowań dziennie
WAW: do 560 startów i lądowań dziennie w godz. 06-22 + do 40 operacji w godz. 22-06
Core night w WAW – całkowity zakaz lotów w godz. 2330-0530
W WAW limit środowiskowy został osiągnięty już w 2019
POPULACJA W PROMIENIU 15 KM OD LOTNISKA
LGW: 375 tys.
WAW: 1 mln 751 tys.
Z tego względu wszelkie podejścia do zmiany limitów środowiskowych są skazane na klęskę. Ryzyko odszkodowań hałasowych w przypadku nowej decyzji środowiskowej szacowane jest do 90 MILIARDÓW ZŁOTYCH
LICZBA OPERACJI NA DRODZE STARTOWEJ
LGW: do 55 operacji w ciągu 60 minut na 1 pasie
WAW: do 44 operacji w ciągu 60 minut na 2 pasach
A propos tego, że mamy w WAW 0,75 drogi startowej...
STANOWISKA POSTOJOWE
WAW: 92
LGW: 146
Na warszawskim lotnisku już dzisiaj DRAMATYCZNIE BRAKUJE miejsc postojowych dla samolotów, a możliwości rozbudowy są bardzo ograniczone
Ponownie - perspektywa rozbudowy ograniczona do wydłużenia pirsu południowego i dodanie około ~10 nowych gate. Zdecydowanie PONIŻEJ NASZYCH POTRZEB.
STANOWISKA CHECK-IN
LGW: >400 ‼️
WAW: 108
W obecnych 2 terminalach WAW nie ma miejsca na dodatkowe stanowiska odprawy pasażerskiej
POWIERZCHNIA TERMINALA
LGW: 258 000 m2
WAW: 110 000 m2
Jedną z konsekwencji jest brak miejsca na chociaż 1 dodatkowy punkt KONTROLI BEZPIECZEŃSTWA czy ODPRAWY PASZPORTOWEJ
POJEMNOŚĆ TERMINALA
LGW odloty: do 9 200 pasażerów w ciągu 60 minut
LGW przyloty: do 9 200 / 60 min
WAW odloty: do 3 200 / 60 min (w szczycie)
WAW przyloty: do 3 400 / 60 min (w szczycie)
Limity WAW osiągane w szczytowych okresach dnia już w 2019
SORTOWNIA BAGAŻU
LGW: 4 250 sztuk bagażu / godz
WAW: 1 600 – 1 800 sztuk bagażu / godz (w zależności od źródła)
Ponieważ terminal pasażerski jest usadowiony na sortowni bagażu, jej istotna rozbudowa wiązałaby się w znaczącą ingerencję w bryłę całego budynku
PODSUMOWANIE
Jedna jaskółka wiosny nie czyni
Jak widać, poza nominalną ilością dróg startowych, WAW jest nieporównywalnie bardziej ograniczone infrastrukturalnie niż LGW
Aby podwoić przepustowość WAW konieczne byłoby podwoić przepustowość na każdym z podanych parametrów. JEST TO FIZYCZNIE NIEWYKONALNE
Wszelkie próby rozbudowy wiązałyby się z wieloletnim przejściowym ograniczeniem przepustowości
Dlatego też jedynym rozwiązaniem jest NOWE LOTNISKOWE HUBOWE.
Potrzebuje go Warszawa
Potrzebuje go Polska
Potrzebuje go Europa Środkowo-Wschodnia
❌NIKT Z EUROPY ZACHODNIEJ NIE BĘDZIE SIĘ PRZESIADAĆ W WARSZAWIE W DRODZE DO AZJI
❌PRZECIEŻ SĄ JUŻ HUBY WE FRANKFURCIE, PARYŻU I AMSTERDAMIE
Zapraszam dziś na lot✈️do SEULU 🇰🇷 Pokażę Państwu jak prężnie już dziś działa nasz 🇵🇱 HUB WAW i jak ogromny potencjał ma projekt #CPK
KIM SĄ PASAŻEROWIE REJSU WARSZAWA - SEUL?
Pasażerowie TRANSFEROWI to aż 74%, w tym:
- z polskich portów regionalnych 19%
- z Europy Środkowo-Wschodniej 16%
- z Europy Zachodniej 27% ‼️ ‼️ ‼️
- ze Skandynawii 6%
- z Bliskiego Wschodu i Ameryki 6%
TOP20 POŁĄCZEŃ TRANSFEROWYCH
Nie dziwi wysokie miejsce Wrocławia, Pragi, Krakowa czy Budapesztu
Natomiast 3. i 4. największe źródło pasażerów transferowych to PARYŻ i LONDYN
Są też pasażerowie z FRANKFURTU, MONACHIUM, BRUKSELI czy AMSTERDAMU
Wydaje się, że każdy wie, ale co rusz widzę wokół tego pojęcie wiela nieścisłości
Jak funkcjonuje dzisiaj @ChopinAirport i jak działać będzie @CPK_PL?
Dlaczego LOTNISKO W BERLINIE NIE JEST HUBEM?
O tym w dzisiejszej 🧵
1/11
2/11
Lotniska dzielimy na 2 TYPY:
- REGIONALNE - porty obsługujące krótsze trasy, działające w oparciu o popyt lokalny i ruch point-2-point
- HUB - punkt węzłowy w międzynarodowej sieci lotniczej. Porty hubowe umożliwiają pasażerom PRZESIADKI między różnymi trasami lotniczymi
3/11
Istotą HUBu jest zbudowanie MASY KRYTYCZNEJ - zorganizowanie jak największej liczby rejsów przylatujących/wylatujących w tym samym, krótkim oknie czasowym. Tworzy to MOŻLIWOŚCI TRANSFERU pomiędzy rejsami, co umożliwia uruchomienie i utrzymanie większej liczby połączeń
Dzisiaj zdemontujemy niebezpieczny mit, jakoby powstanie #CPK miało prowadzić do LIKWIDACJI POLSKICH LOTNISK REGIONALNYCH
Jest to NIEPRAWDA, co udowodnię poprzez ilustrację podróżniczych rozterek przykładowego Pana Donalda z Sopotu
1/11
2/11
Pan Donald ceni wygodę i - jak każdy mieszkaniec 3miasta - lubi korzystać z lotniska GDN, do którego dojeżdża taxi w 20min. Nie chce zamieniać samolotu z GDN na pociąg, który miałby zabrać go do CPK, aby tam dopiero rozpocząć podróż lotniczą
GDN posiada dość rozbudowaną siatkę połączeń do ~50 lotnisk w Europie. Dziennie obsługuje 50-80 lotów (XI.23)
Struktura ruchu:
69% to linie niskokosztowe: RYR, WIZZ, Norwegian
14% to zagraniczne linie hubowe: KLM, Lufthansa, SAS
8% to rejsy LOT do WAW
6% to czartery
Michael O’Leary jakiś czas temu uraczył wszystkich błyskotliwym komentarzem: „CPK to bullshit”
CUT YOUR BULLSHIT, MR. O’LEARY
Porozmawiajmy o tym zatem, jak jeden cwany Irlandczyk wyciągnął w niezauważony sposób od 🇵🇱 podatnika ponad 300 MILIONÓW PLN
(1/14)
(2/14)
🧵będzie depresyjna, bo opowie historię @WMI_Airport . "Mądry Polak po szkodzie" pasuje tutaj jak ulał
Lotnisko WMI startuje w lipcu 2012, zmodernizowane kosztem ~400mln PLN. Rejsy uruchamiają @wizzair i @Ryanair
WMI ma być nowym niskokosztowym lotniskiem dla stolicy
(3/14)
22 grudnia 2012
Idylla nie trwa długo. Nadzór budowlany cofa w trybie natychmiastowym pozwolenie na użytkowanie betonowej części pasa startowego. Lotnisko zostaje bezterminowo zamknięte
Dzisiaj @WroclawAirport świętuje uruchomienie bezpośredniego połączenia da SEULU przez @LOTPLAirlines
Jest to dobra okazja aby zmierzyć się z MITEM, jakoby huby lotnicze miały być przeżytkiem „bo 787 i XLR”.
Zapraszam na krótką nitkę (1/7)
(2/7)
Przy planowaniu połączeń lotniczych kluczowa miara brana pod uwagę do tzw. PDEW – Passengers Daily Each Way, czyli liczba pasażerów podróżujących na danej trasie (np. z WRO do ICN) na wszelkie możliwe lotnicze sposoby, tj. bezpośrednio lub przez wszystkie dostępne trasy.
(3/7)
W przypadku WRO-ICN PDEW w 2023 wyniesie ok. 60 – tyle osób codziennie podróżuje z WRO do ICN, 420 w każdą stronę tygodniowo
LOT uruchmiając rejs WRO-ICN opiera się tylko na ruchu POINT-2-POINT, a więc wyłącznie na ruchu lokalnym, bez pasażerów transferowych