Post

More from @MacVVilk

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

@MacVVilk

Mar 12

Pod rządami Pani Prezydent @HannaZdanowska @Miasto_Lodz od 2010 wtopiło w @LodzAirport niemal PÓŁ MILIARDA ZŁOTYCH obsługując w tym czasie jedynie 3,7 mln pasażerów

Pomimo tego porażającego marnotrawienia środków publicznych @poselTTrela roztacza rojenia o dalszym rozwoju portu

@LodzAirport co roku notuje wolumeny przewozów w przedziale 200-400 tys. pasażerów. Cały ruch stanowią zawsze przewozy LCC, poza krótkim epizodem SAS (2012-2014) oraz Lufthansy (2018-2019)

Pomimo upływu lat, nie widać żadnych perspektyw poprawy

W sezonie Lato 2024 jedyną linią operującą z @LodzAirport będzie Ryanair, wykonujący średnio 2,5 operacji na dobę

Niniejszy rozkład zapewnia Łodzi niemal ZEROWĄ łączność lotniczą ze światem - produkt wyłącznie low costowy, nie dający dostępu do żadnego istotnego hubu lotniczego

Read 10 tweets

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

@MacVVilk

Mar 7

I HAVE A DREAM

🇵🇱 Marzę o POLSCE rządzonej przez nowoczesne elity, myślące kategoriami polskich interesów strategicznych i nie bojące się realizacji wielkich inwestycji rozwojowych

🇵🇱 Marzę o WARSZAWIE, moim rodzinnym mieście, skomunikowanej z całym światem🌍z najnowocześniejszego lotniska w Europie, otwartego w 2029 r. Centralnego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina (WAW)

🇵🇱 Marzę o WARSZAWIE rządzonej przez wizjonerów, dla których możliwość zagospodarowania 800ha terenów dzisiejszego Lotniska Chopina stanowi unikatową szansę na zmianę oblicza Stolicy oraz udzielenie odpowiedzi na trapiące ją problemy

🇵🇱 Marzę o NOWEJ DZIELNICY powstałej na terenie obecnego lotniska, będącej spójnym konceptem urbanistycznym wyłonionym w ramach prestiżowego, międzynarodowego konkursu

🇵🇱 Marzę, aby w ramach Nowej Dzielnicy powstało 80,000 MIESZKAŃ KOMUNALNYCH, co oznaczałoby zwiększenie zasobu mieszkań komunalnych w Warszawie o 100% oraz zasobu lokali mieszkalnych w ogóle o 8%. Oznaczałoby to rewolucję na warszawskim rynku mieszkaniowym i odwrócenie trendu ogromnego wzrostu cen nieruchomości

🇵🇱 Marzę, aby Nowa Dzielnica zaprojektowana była wg NAJLEPSZYCH ŚWIATOWYCH WZORCÓW z istotnym udziałem terenów zielonych oraz z uwzględnieniem wszystkich potrzeb mieszkańców: szkoły, przedszkola, żłobki, opieka medyczna, administracja, handel

🇵🇱 Marzę, aby w ramach Nowej Dzielnicy powstały NOWE INSTYTUCJE KULTURY - terminal pasażerski zamieniony na największy w Stolicy obiekt o funkcji kulturalno-naukowo-konferencyjnej oraz obecne hangary LOT AMS zamienione na Muzeum Lotnictwa Polskiego, oddające hołd ponad 100-letniej historii awiacji w Polsce

🇵🇱 Marzę, aby Nowa Dzielnica była DOSKONALE SKOMUNIKOWANA poprzez liczne linie tramwajowe oraz przedłużenie linii kolejowej kończącej dzisiaj swój bieg obok terminalu lotniska

///

Nie bójmy się marzyć i
NIE BÓJMY SIĘ REALIZOWAĆ MARZEŃ 🫡

/ Wpis oparty na wizjonerskiej pracy p. Patryka Babuli - serdeczne gratulacje dla autora /

Więcej wizualizacji autorstwa p. Patryka Babula👇

Link do artykułu 👇
transport-publiczny.pl/wiadomosci/15m…

Read 4 tweets

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

@MacVVilk

Feb 28

PAŃSTWO Z DYKTY... STRIKES BACK ‼️

Rozstrzygnięto przetarg na pierwszy z 8 audytów projektu #CPK - w zakresie weryfikacji i oceny harmonogramów dla części lotniskowej oraz kolejowej

Wygrało konsorcjum firm HMJ, Projekt Plus i TECH-TOR z ofertą 387 450 zł - najniższą z 3 złożonych ofert, pomimo oceny doświadczenia eksperta w zakresie inwestycji kolejowych na zero punktów.

Jest rzeczą ABSOLUTNIE ZATRWAŻAJĄCĄ, że przyszłość strategicznego projektu o budżecie 155 mld zł (Faza 1 do 2030 r. - lotnisko + kolejowy Y), nad którym przez ostatnie lata pracował sztab wysokiej klasy specjalistów, powierzona zostaje trzem firmom-krzakom, które w 2022 miały w sumie:

👉 4,78 mln zł przychodów ze sprzedaży
👉 3,19 mln zł kapitału własnego;
👉 229 tys. zł zysku netto; i
👉 ok. 20 pracowników

Wybrane podmioty nie posiadają kompetencji, doświadczenia ani - przede wszystkim - renomy, aby dokonywać eksperckiej opinii projektu tej skali.

W kolejnych częściach🧵przyjrzymy się profilom trzech konsorcjantów

HMJ Sp. z o.o. (2022)

- Przychody ze sprzedaży: 5,3 tys. zł
- Strata netto: 22,6 tys. zł
- Kapitał własny: 256,6 tys. zł
- Zatrudnienie: 1 (?)

Głównym udziałowcem firmy jest p. Armand Brzosko, przedstawiający się jako inżynier z 25-letnim doświadczeniem oraz pilot liniowy.

Pan Armand publikuje w Internecie krótkie publikacje, w których prezentuje nowatorskie podejście do projektowania portów lotniczych. Postuluje w nich m. in. odejście od klasycznych pomostów pasażerskich na rzecz stworzenia struktury terminala umożliwiającej parkowanie samolotów częściowo wewnątrz budynku

PROJEKT PLUS Sp. z o.o. (2022)

- Przychody ze sprzedaży: 699,6 tys. zł
- Strata netto: 437,8 tys. zł
- Kapitał własny: 677,5 tys. zł
- Zatrudnienie: 2

Firma posiada pewne doświadczenie w realizacji projektów lotniskowych, jednak były to np. projekty budowlane dróg kołowania czy projekt budowy masztów oświetlenia nawigacyjnego.

Prezesem Zarządu Spółki jest p. Piotr Niewiarowski, niegdyś Sekretarz Generalny Aeroklubu Polskiego oraz... Prezes Mazowieckiego Portu Lotniczego Sochaczew Sp. z o.o., zgłaszanego swego czasu jako lokalizacja dla nowego centralnego lotniska dla Polski.

Pan Piotr nie uchylał się również od wypowiedzi na temat CPK: "Czy skoro powstaje taki obiekt pod Berlinem, to czy ten w Polsce będzie miał rację bytu?" - wypowiedź z maja 2016 r.

Read 6 tweets

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

@MacVVilk

Feb 22

Dzisiejszy wpis będzie o tym, dlaczego niektórzy "eksperci" powinni lepiej milczeć oraz dlaczego tytuł profesora czy doktora nie nie stanowi przepustki do wygadywania dowolnych bzdur, nie wytrzymujących zderzenia z praktyką biznesową

Zapraszam do lektury🧵(1/6)

(2/6)

Zacznijmy od meritum:

👉"W sprawie CPK zdecydowanie brakuje merytorycznych argumentów" - od kilku miesięcy ja oraz wiele innych osób dostarczamy opinii publicznej dziesiątki faktów, analiz i raportów. Wszystkie przemawiają jednoznacznie za realizacją projektu. To ze strony StopCPK słychać jedynie emocjonalne pseudoargumenty o zlewniach wód, krzywdzie ludzkiej i gigantomanii. Nawiasem mówiąc, w niniejszym apelu nie pada również żaden konkretny argument przeciwko projektowi poza „wydaje nam się”, „może być różnie” czy „trzeba usiąść i przeanalizować”.
👉"Kwestie finansowe" - dwa międzynarodowe fundusze inwestycyjne Vinci i IFM wyraziły gotowość zainwestowania 8 mld PLN w projekt lotniskowy CPK. Stanowi to test prywatnego inwestora oraz jednoznaczne potwierdzenie atrakcyjności finansowej projektu, którego wewnętrzna stopa zwrotu IRR szacowana jest na 12,5%. Autorzy listu zupełnie abstrahują od faktu istnienia podpisanych listów intencyjnych, stawiając jedynie otwarte pytanie o rentowność projektu.
👉"Port lotniczy będzie nierentowny" - według Najwyższej Izby Kontroli, lotnisko CPK osiąga próg rentowności przy liczbie pasażerów na poziomie ok. 24 mln w skali roku. Już dziś gdyby Lotnisko Chopina mogło przyjąć wszystkich chętnych, przewozy pasażerskie w 2024 wyniosłyby ok. 23,5 mln.
👉"Przykład porównywalnych lotnisk mln pasażerów pokazuje, że przychody CPK będą zbyt niskie" - Rentowność EBITDA lotnisk porównywalnych z 2019 r.: LIS 64%, WAW 56%, CPH 54%, ZRH 53%, VIE 45%, DUB 44%. Przy tych poziomach rentowności CPK zarabia na siebie, wraz ze spłatą raty zadłużenia i odsetek, przy 25-26 mln pasażerów.
👉"Przewozy PLL LOT są znacznie niższe niż w 2019" - LOT w 2023 przewiózł ponownie 10 mln pasażerów, czyli niemal w 100% odbudował stan sprzed pandemii, kiedy to przewiózł 10,5 mln. W 2024 LOT przewiezie rekordową liczbę pasażerów.
👉"W aglomeracji warszawskiej przewozy tanich linii szybko zbliżają się do poziomu linii sieciowych. Jest bardzo prawdopodobne, że w okresie kilku najbliższych lat staną się najważniejszym segmentem rynku"
W 2023 ruch w aglomeracji warszawskiej to ok. 22 mln pasażerów, z czego ruch niskokosztowy to ~31% ruchu lotniczego (3,5 WMI i 3,5 WAW).
👉"Funkcjonowanie tanich linii ma niezwykle istotny wpływ na gospodarkę narodową"
Tak, w szczególności na gospodarkę narodową Irlandii, czyli ojczyzny Ryanaira 🙃 Autorzy pomijają fakt, że tanie linie oferują głównie połączenia obsługujące ruch emigracyjny do UK, Irlandii, Francji, Holandii czy Skandynawii, czym wspierają wyjątkowo niekorzystne dla polskiej gospodarki zjawisko brain drain, oraz ruch wakacyjny do destynacji w basenie Morza Śródziemnego. Nie zapewniają natomiast dostatecznej ŁĄCZNOŚCI LOTNICZEJ ze światem i w ogóle nie obsługują ruchu cargo (przewozy cargo Ryanaira wynoszą ZERO ton).

💥Autorzy wychwalając zbawienny wpływ tanich linii zapominają o fundamentalnej roli LOT oraz generalnie linii sieciowych w zapewnieniu Polsce adekwatnego do naszych potrzeb i możliwości miejsca na lotniczej mapie przepływów towarów i osób 💥

👉"Sukces CPK zależny od sukcesu LOT"
Oczywiście jest to prawda, jednak już mocno dyskusyjna jest forsowana od ponad dekady przez Marka Serafina teza, że warunkiem przetrwania LOT jest mariaż kapitałowy z jedną z europejskich grup lotniczych. Jest szereg dużych linii lotniczych pozostających poza wielkimi grupami – Turkish, Finnair, Aegean, TAP, SAS (AF-KLM wszedł tylko na 19,9% akcji). Jedno jest natomiast pewne - bez CPK polski przewoźnik nie ma najmniejszych szans na dalszy rozwój i skazany jest na wegetację i powolną marginalizację.
👉"Rozwój siatki połączeń LOT do Chin, Korei i Japonii to trwałe uzależnienie, również polityczne, od rosji"
🤡Argument z kategorii kabaretowych. Do Azji Wschodniej można dolecieć z pominięciem rosji i LOT skutecznie to czyni już od 2 lat. Ograniczenia w lotach transsyberyjskich dotyczą wszystkich europejskich przewoźników. Warunki konkurencji są równe dla wszystkich. Linie azjatyckie latają nad rosją ale ze względu na obowiązujące umowy bilateralne nie mają możliwości niczym nieograniczonego wzrostu oferowania do Europy.
👉"Planując CPK nie sprawdzono możliwości rozbudowy Chopina"
O tym, że Warszawa potrzebuje nowego lotniska wiadomo od 2006 roku na bazie analizy Ineco-Sener, potwierdzonej w 2010 przez konsorcjum firm PwC i Oliver Wyman. Lotnisko Chopina da się rozbudować - kosztem olbrzymich nakładów i wieloletnich utrudnień - do ledwie 27-28 mln pasażerów rocznie, co jest niczym wobec długoterminowej skali potrzeb.
👉"Prognoza dla aglomeracji warszawskiej na 2035 w wysokości 39 mln jest oparta na ogromnym wzroście ruchu tranzytowego, a przez to mało realna"
Otóż NIE - prognoza 39 mln w 2035 została opracowana przez ULC i dotyczy organicznego wzrostu popytu dla aglomeracji warszawskiej. Spadek populacji Polski do 2040 o 10%, tj. do 35 mln (dane GUS), będzie zrekompensowany podwojeniem się skłonności do latania wraz ze wzrostem poziomu zamożności społeczeństwa (wzrost wskaźnika podróży lotniczych per capita z 1,3 obecnie do 2,1-2,5 w 2035)
👉"Lotnisko Chopina przeznaczone dla LOT i innych linii sieciowych, a a Modlin dla linii tanich i czarterowych. To praktyczna realizacji koncepcji duoportu"
Koncepcja duoportu jest mrzonką i nie zostanie nigdy zrealizowana tak jak roją sobie autorzy apelu. Administracyjny podział ruchu nie ma szans na realizację ze względów prawnych, a zarówno Wizzair, jak i Enter po dobroci się z Lotniska Chopina nie wyniosą, o czym zresztą otwarcie mówią przy każdej możliwej sposobności.
👉"Rynek przewozów transferowych jest bardzo konkurencyjny i mało przewidywalny"
Nie wiem co ten "argument" ma wnieść do dyskusji, natomiast chciałbym tylko zauważyć, że w latach 2016-2023 - wbrew zaklęciom Marka Serafina i Włodzimierza Rydzkowskiego - LOT odniósł fenomenalny sukces jako przewoźnik hubowy. Dosłownie z niczego w Warszawie powstał kluczowy hub lotniczy dla Europy Środkowej, przewożący 5-6 mln pasażerów transferowych rocznie, ok. 30% - wskaźnik na poziomie Wiednia czy Amsterdamu. Klienci z polskich portów regionalnych, jak i z portów zagranicznych, chętnie wybierają przesiadki w Warszawie. Stolica Polski skutecznie konkuruje nawet na przewozach międzykontynentalnych - para miast nr 1 obsługiwana w WAW to transfery Delhi – Toronto! Mamy wszelkie predyspozycje, aby dalej rozwijać się w roli międzynarodowego hubu lotniczego tylko potrzebujemy do tego stosownej infrastruktury.
👉"Nowe lotnisko centralne będzie Polsce potrzebne, ale w długim horyzoncie czasowym. Obecnie powinniśmy skupić się na maksymalnie efektywnym wykorzystaniu istniejącej infrastruktury"
Każda złotówka zainwestowana w rozwój obecnej, prowizorycznej infrastruktury na Okęciu czy w Modlinie będzie zmarnowana - przyniesie ograniczony wzrost przepustowości, w ogóle nie poprawi jakości obsługi, a stanowić będzie wyłącznie argument przeciwko budowie nowego portu lotniczego („no bo przecież tyle zainwestowaliśmy”).
👉"Potrzebna jest dogłębna analiza merytoryczna..."
Dogłębna analiza merytoryczna została wykonana w 2010 roku - CZTERNAŚCIE LAT TEMU. Możemy zmarnować kolejne lata, a wniosek końcowy będzie taki sam - potrzebujemy nowego lotniska hubowego dla Warszawy i Polski. Tylko, że w międzyczasie uciekać nam będą szanse rynkowe i ponosić będziemy koszt utraconych korzyści, np. z tytułu braku zwiększonej łączności lotniczej lub mniejszych wpływów celnych z cargo.

Dosyć tej ANALYSIS PARALYSIS. Dosyć forsowania wizji Polski jako niedorozwiniętego rynku lotniczego skazanego na ekspansję low costów.

Musimy wreszcie jako kraj zrobić odważny krok naprzód i POSTAWIĆ NA ROZWÓJ ‼️

(3/6)

Chciałbym jeszcze przybliżyć Państwu sylwetkę autora listu, Pana Marka Serafina.

Do 2009 dyrektor biura siatki połączeń LOT. Autor katastrofalnej koncepcji siatki, która doprowadziła do historycznie najwyższych strat finansowych w historii przewoźnika w latach 2008-2009. Zwolniony w trybie natychmiastowym przez Sebastiana Mikosza za publiczne twierdzenie, że zamiast organicznego rozwoju, strategią LOT powinno być dowożenie pasażerów transferowych do hubów Lufthansy (patrz: mapa połączeń LOT z polskich portów regionalnych w 2008)

Po nieszczęsnych wynalazkach Pana Marka sprzątaliśmy w LOT jeszcze kilka lat. Dopiero w 2013 zaprojektowaliśmy siatkę połączeń całkowicie od nowa, stawiając na rozwój hubu i usuwając ostatnie pozostałości jego spuścizny.

Rynek lotniczy nie docenił ekspertyzy Pana Marka, który od 15 lat nie znalazł zatrudnienia w żadnej linii lotniczej. Od tego czasu zajmuje się głównie publicystyką opluwającą LOT oraz CPK. Ostatnio wypłynął jako główny "ekspert" środowiska StopCPK.

Pan Marek to typowy przykład „syndromu odrzuconego LOTowca”. Zwolniony w przykrych okolicznościach, od lat nie szczędzi wszelkiej krytyki dawnego pracodawcy. W szczególności zasłynął w latach 2016-2019 jako bezwzględny krytyk dynamicznego wzrostu LOT - ileż naczytałem się wtedy „analiz” jego autorstwa, czy to na łamach śp. portalu prtl[.]pl czy później na @pasazer, wieszczących rychłą katastrofę i brak jakichkolwiek szans na sukces. Jak na złość jednak, LOT w omawianym okresie zadziwił jednak lotniczy świat i uznany został przez CAPA za najlepszą restrukturyzację linii lotniczych w Europie.

Read 7 tweets

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

@MacVVilk

Jan 23

CZEGO NIE ZOBACZYSZ W TVP❓

W ostatnią niedzielę udzieliłem 6-min wywiadu dla @tvp_info z którego widzowie mogli zobaczyć całe 34 sekundy😉 Na szczęście jednak w przyrodzie nic nie ginie. Zachęcam do obejrzenia całego materiału

1/4 - Czego można spodziewać się po audycie #CPK?

2/4 Dlaczego projekt #CPK spotyka się z oporem obozu rządzącego?

3/4 Czy "wykorzystanie potencjału 15 polskich portów regionalnych" to alternatywa dla CPK?

Read 5 tweets

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

@MacVVilk

Jan 22

Wczoraj w TVP Info ponownie gościł Pełnomocnik Rządu ds. Likwidacji CPK @lasekmaciej. Jakie rewelacje o #CPK tym razem mogli usłyszeć widzowie?

1) TVP: CO TAM SIĘ TERAZ REALNIE DZIEJE?
Pełnomocnik zaczyna od powielenia po raz kolejny legendy rozpowszechnianej przez środowisko StopCPK o ćwiczeniach antyterrorystów, obliczonych rzekomo na zastraszenie mieszkańców. Dziennikarz podsumowuje "czyli poligon i ściernisko" 🤡

2) TVP: CZY SAMA NOMINACJA MACIEJ LASKA NA STANOWISKO PEŁNOMOCNIKA PRZESĄDZA WYNIK AUDYTU?
Pełnomocnik nazywa się "kontestatorem" projektu ze względu na niewłaściwą komunikację ze strony CPK na Komisji Infrastruktury. Szkoda, że nie wspomina o swoim osobistym wielokrotnym zaangażowaniu w manifestacje StopCPK oraz zażyłych relacjach z wiodącymi postaciami tego środowiska (Barbara Czerniawska, Tadeusz Szymańczak)

3) TVP: CZY Z PROJEKTU MOŻNA SIĘ WYCOFAĆ?
Pełnomocnik stwierdza, że co prawda żal 3 mld PLN już wydanych na projekt, ale w sumie to nie nastąpiło jeszcze nic nieodwracalanego🤷‍♂️

4) TVP: CZY POLSKA POTRZEBUJE WIELKIEGO LOTNISKA POD WARSZAWĄ?
Pełnomocnik bezsporne fakty dot. rosnącego popytu oraz sukcesu dzisiejszej działalności hub WAW nazywa "myśleniem życzeniowym". No i tu się zaczyna...

"Powoli dochodzimy do zmierzchu wielkich hubów, zakończono produkcję A380" - ❌FAŁSZ❌, który wielokrotnie był już obalany (więcej szczegółów w komentarzu 1 do tej notki).

"Polacy zaczęli latać z lotnisk położonych najbliżej ich domu" - Co to ma do rzeczy⁉️ Pasażerowie będą przecież mogli dolecieć do hubu CPK prosto ze swoich lotnisk lokalnych, tak jak to robią dziś w przypadku połączeń transferowych na Lotnisku Chopina

5) TVP: NAWET WROCŁAW DOROBIŁ SIĘ POŁĄCZENIA DO SEULU
Raz w tygodniu‼️ I jest to ewenement na skalę Polski. Nie ma szans na szeroki rozwój połączeń dalekodystansowych z polskich portów regionalnych - tylko hub jest w stanie zapewnić Polsce prawdziwą łączność lotniczą (więcej szczegółów w komentarzu 2 do tej notki)

Następnie Pełnomocnik zaczyna stawiać tezę, że z każdego portu regionalnego można polecieć wszędzie - jest to zupełne nieporozumienie. Owszem, można, ale nie bezpośrednio. Np. pasażer z Sopotu, który dojedzie do lotniska w Gdańsku taksówką, nie poleci bezpośrednio do Brukseli - musi wybierać podróż przez hub.

6) TVP: DLACZEGO MIESZKANIEC WROCŁAWIA MIAŁBY JECHAĆ DO BARANOWA, ABY STAMTĄD LECIEĆ
❌Kłamstwo powtarzane po raz tysięczny❌ Nie jest założeniem projektu CPK zmuszanie mieszkańców Polski do długich dojazdów samochodem lub koleją i rozpoczynania podróży lotniczej z CPK. Połączenia krajowe, dowożące pasażerów transferowych do hubu, pozostaną - tak jak obecnie, pasażer rozpoczynać będzie podróż blisko swojego domu.

7) TVP: PREZYDENT MÓWI, ŻE POLSKA ZASŁUGUJE NA CPK
Co to za pytanie⁉️ CPK to projekt biznesowy o strategicznym znaczeniu dla Polski. A celowo ustawia się go ustami "nowych, obiektywnych" mediów publicznych jako irracjonalną gigantomanię i sposób podbudowywania narodowgo ego.

8) ANALIZY LOKALIZACYJNE DLA WYBORU MIEJSCA
Pełnomocnik sam stawia pytania ile było analiz lokalizacyjnych dla wyboru miejsca. Pytanie w zamyśle retoryczne. Odpowiedź: zero

OTÓŻ NIE. Baranów został wskazany jako jedno z 3 preferowanych lokalizacji na nowe lotnisko między Warszawą a Łodzią już w 2006 w raporcie hiszpańskiego konsorcjum Ineco-Sener, zrealizowanym na zlecenie Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Późniejsze studium analityczne z 2010 oraz Strategia Rozwoju Polski Centralnej z 2015 również lokalizują lotnisko pomiędzy Warszawą a Łodzią. Pełnomocnik zdaje się tu reprezentować interesy lobby posiadaczy ziemskich z Baranowa spod znaku StopCPK

9) TVP: CZY DUO- CZY TRIPORT TO REALNA ALTERNATYWA?
Najpierw to Pełnomocnik prezentuje myślenie życzeniowe o "dokończeniu modernizacji Lotniska Chopina" (dlaczego to mrzonka, piszę w komentarzu 3 do tej nitki)

Następnie powtarza historie o "sztucznie blokowanym Modlinie", a potem brnie w ahistoryczną manipulację, że prognozy dla lotniska w Radomiu zakładały 300 tys. podróżnych w pierwszym roku, a było 100 tys. Ma to oczywiście podważać wiarygodność prognoz IATA dla CPK. Szkoda, że nie wspomniał, że prognozy były sporządzane w 2017 a po drodze zdarzył się COVID (więcej szczegółów w komentarzu 4 do tej notki)

<>

‼️ Szanowny Panie Ministrze @LasekMaciej, pora wreszcie stanąć do debaty na argumenty ‼️

PRESJA MA SENS
#TAKdlaCPK
PODPISZ PETYCJĘ 👇
TAKdlaRozwoju.pl

https://twitter.com/MacVVilk/status/1729372403938255031

@LasekMaciej

https://twitter.com/MacVVilk/status/1729372403938255031

https://twitter.com/MacVVilk/status/1744232779699904959

https://twitter.com/MacVVilk/status/1744232779699904959

Read 6 tweets

Share this page!

Enter URL or ID to Unroll

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

Try unrolling a thread yourself!

More from @MacVVilk

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦

Did Thread Reader help you today?

Don't want to be a Premium member but still want to support us?

Send Email!