Bem, TEM gente investigando isso sim. Segue o fio 🧶Existe uma métrica operacional importante em empresa aérea (e órgão regulador), que é a razão de corte de motor em voo (desligamento em voo). A métrica tem a sigla IFSD (In Flight Shut Down). (1) A depender do tipo de operação aérea, existe uma razão aceitável de IFSD por um X número de horas de voo. Ao atingir determinados valores, entra em ação o órgão regulador (no nosso caso a @oficial_Anac), já que TODOS os eventos de IFSD são informados para o regulador. (2)

Este Fio será atualizado com as informações do #MU5375 que chegarem de fonte oficial da China.

1) O CAAC (a ANAC deles) falou que a tripulação não fez qualquer chamado nem reportou nenhuma dificuldade até o momento da perda de altitude. O CAAC não falou nada sobre falha de motor 2) O comandante tinha 6.709 horas de voo e o primeiro oficial 31.769. Havia um segundo oficial com 556 horas. O CAAC termina dizendo que todos tinham boas relações familiares. O 737 estava em condição aeronavegável e com a manutenção em dia, seguindo protocolos estritos.

Fio: Com a mudança de estúdio do AeM, muita coisa acabou ficando encaixotada. Daí, ontem, o pessoal da produção encontrou um envelope fechado. Ao abrirem, tinha uma carta de um senhor de 72 anos e R$ 100,00 dentro, pra enviar um livro autografado.(carta no final do fio) (1 de 7) Na carta não havia menção a nenhuma rede social ou outra forma de contato. E eu me sensibilizei, porque imagine colocar R$ 100 dentro de uma carta e nunca ter uma resposta! A carta foi enviada em Novembro do ano passado. Daí fui pro Stories do Insta (2 de 7)

Somente alguns detalhes:
A) Isto se chama "falha incontida" de motor.
B) O combustível neste momento já está isolado entre a asa e o motor.
C) O fogo aparente é causado por atrito de partes móveis e óleo do sistema de lubrificação.
(1 de 6)

https://twitter.com/michaelagiulia/status/1363241125495136267

D) A vibração é causada pelo desbalanceamento dos eixos motor.
E) Conforme projetado, o avião continua subindo mesmo com um motor e retorna ao aeroporto.
F) Denver é um aeroporto tão alto, que por volta de 1999, os motores do 777 tiveram uma modificação chamada Denver-bump.
(2)

Se esse incidente tivesse ocorrido nos anos 70, antes do advento do TCAS (Traffic Collision Avoidance System) o risco de colisão teria sido infinitamente maior, pois a resolução do conflito ficaria a cargo apenas do controlador de tráfego aéreo. Segue o fio pra entender. (1)

https://twitter.com/joicehasselmann/status/1351675418395381761

Ainda não se sabe o porquê do Caravan ter efetuado a saída errada, mas isso será investigado pelo Cenipa porque no áudio da torre é possível ouvir o comandante do avião da GOL informando que teve um [alarme] de R/A. (2)

Fio: É dureza acordar com notícias de acidente aéreo. Um Boeing 737-500 da Sriwijaya Air caiu 4 minutos após a decolagem de Jakarta. É muito cedo para falar qualquer coisa, muito menos para ter vídeo no canal. Os dados do @FlightRadar24 indicam uma rápida perda de altitude (1) Caso os dados de ADS-B estejam confiáveis, é preciso haver uma falha catastrófica para um avião vir ao chão tão rápido. Entre os fatores que poderiam causar isso temos: Bomba a bordo, falha de elemento estrutural primário (PSE), míssil ou colisão no ar. (2)

(1) Quem trabalha na linha de frente da aviação sabe o quanto tudo é planejado com antecedência. Mas quando vem uma crise assim em que há grande incerteza sobre o próximo passo, o planejamento fica bem comprometido. Geralmente sabemos em Janeiro o que vai acontecer em Novembro -> (2) do mesmo ano e já está tudo planejado. Mas com o coronga, as disrupções nos levam a não ter planos para daqui a 3 semanas. Voos sendo mudados da noite pro dia, planejamentos de manutenção, horários - tudo bem dinâmico numa área em que planejamento é essencial para ->

(1) Segue o fio - O Pouso com vento cruzado visto do cockpit de um A380. Neste vídeo o toque também ocorre em "crab" e é corrigido depois- motivo de críticas aos pilotos daquele vídeo viral. Assim como aquele video, neste ocorre a flutuação após o "retard" e o "flare [+] (2) mas o piloto não pode fazer sideslip na baleia, porque o sideslip pode fazer com que o motor toque na pista antes do trem de pouso, que no A380 são mais próximos ao corpo central da fuselagem. É nítido que após o "retard" a baleia flutua a 7 pés e não desce. [+]