En #France, malgré un intérêt écologique évident, le #transport fluvial agonise lentement. 1 barge qui transporte 5000t = 200 camions en moins sur la route = 4x moins de #gazaeffetdeserre. Mais pq le fluvial a-t-il été délaissé? Enquête de @BinctinBarnabe bastamag.net/Transport-fluv…
@BinctinBarnabe Avec 8500 km de voies navigables, la #France possède le + long réseau d’Europe. Mais le transport fluvial de marchandises représente moins de 3% des tonne-km transportées contre 7% en moyenne en Europe. A qui la faute? Le transport routier avec 88% du transport de marchandises.
@BinctinBarnabe Les mutations du commerce mondial n’ont pas aidé : le fleuve est devenu trop contraignant dans un univers soumis à des exigences de rapidité et de fluidité. Le résultat est imparable : en plus d’être + rapide, le routier revient moins cher que le fluvial bastamag.net/Transport-fluv…
@BinctinBarnabe Faute de moyens, l'infrastructure se dégrade : la vétusté induit une sous-utilisation entrainant une perte des savoir-faire. « L’abandon du fluvial en France est d’abord une question de choix politique. » estime Jean-Marc Samuel, batelier et président de @Federation_APLF
@BinctinBarnabe @Federation_APLF Face aux #lobbys routiers et ferrés, le fluvial a perdu sa grande bataille sur le budget. Sur les 275 millions d’euros jugés nécessaires, Voies navigables de France, le principal gestionnaire du réseau, n’en a obtenu que 180 sur la période 2019-2027. bastamag.net/Transport-fluv…
@BinctinBarnabe @Federation_APLF « La réalité, c’est surtout que [#ElisabethBorne] n’a rien à faire du fluvial… » s’insurge Jean-Marc Samuel. Étonnant à l’heure où la lutte contre le #ChangementClimatique est érigée en priorité absolue de l’acte II du quinquennat #Macron. bastamag.net/Transport-fluv…
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