Thread by @ililo_railfan

🚅🇪🇺 ¡Arrancamos @Eurail! ¿Nuestra ruta? Bilbao-Helsinki 100% en modo ferroviario, más de 5.500 km. Me acompañan @javier_cstbrv @Gon_753 @alexpeereez_. Como no podía ser de otra manera comenzamos el viaje con @euskotren desde la estación de Zazpikaleak en Bilbao

🚅💨 ¡Nos vamos!

🚇🇪🇺 Llegamos a Donostia para coger nuestro segundo tren, internacional, por cierto. El Topo une Hendaya con Donostia puntualmente cada 30 minutos. Es a lo que aspiramos hasta la conexión en ancho internacional vía Ya Vasca.

🚇📆 No podíamos irnos de Donostia sin visitar la unidad de la serie 300 en colores "perlita" que euskotren tiene en exposición en Amara por el 40 aniversario de la compañía.

🚅🇫🇷 Ya en la estación internacional de Hendaya. Nada más entrar nos recibe un TGV con un lema muy ecológico:

🍃 «Gracias por elegirnos. Viajar más rápido contaminando menos»

🚅💨 Desde 2017 los TGV unen Hendaya y París en 4:45 y tan solo 2:04 desde Burdeos.

🚃🌙 Pero no, esta vez no vamos a París en TGV sino en uno de los Intercités de Nuit que @SNCF ha recuperado recientemente.

1️⃣🌃 Una experiencia seguro que inolvidable pues será mi primer tren nocturno. A ver qué nos depara el viaje...

🕚🌛 El tiempo pasa. Ya hemos pasado Tarbes, se hace hora de dormir. En la estación hemos solicitado el «Espace Privatif» por lo que disponemos de todo el compartimento en exclusiva para nosotros aún sin llenarlo, ideal si no quieres compartir con desconocidos.

📽️🌛 Antes de dormir un vídeo con un sonido seguro que para muchos relajante: circulando a velocidad elevada en coches convencionales, inconfundible.

🧐⚡ Un detalle: Fijaos en la geometría de la catenaria al paso por curva, inconfundible de la «Caténaire du MIDI»

🚅🌄 Amanece en las proximidades de Orléans. Nuestro tren avanza a buena velocidad en todo el trayecto aunque circulamos con un retraso de +50 min. debido a una detención prolongada en un paso a nivel al filo de la media noche.

🚅📈 Llegamos a París. Nuestro tren de 5 coches ha aumentado hasta 15 al unirse las ramas de Cerbere y La Tour de Carol. Sin duda un señor tren.

🗼🇫🇷 Tenemos algo más de 4 h en París, la Torre Eiffel no puede faltar. ¿Te has fijado en los 72 nombres de científicos que tiene?

🚇🗼 Como frikis ferroviarios que somos, no podía faltar una visita al metro de Paris, además hemos decidido coger la línea 6, la primera que se abrió un 1 de marzo de 1909.

🚇💳 ¿Los billetes no os recuerdan a los antiguos magnéticos de Madrid?

🚅💨 Nuestro viaje continúa. Acudimos a la majestuosa Gare de Lyon a coger nuestro tren.

🚅🇮🇹 ¿Ya sabes cuál es nuestra próxima parada? Quizás las fotos te ayudan. Nuestro TGV circula acoplado a otro TGV Dúplex hasta Lyon dado el nivel de saturación de la LGV Sud-Est donde se priorizan las dobles composiciones para un mayor aprovechamiento de los surcos.

🚅⛰️ Aún quedan 4 h para llegar hasta la estación de Porta Garibaldi en Milán pero el paisaje se va volviendo mucho más escarpado. El tren tendrá que sortear los Alpes entre Francia e Italia a través del paso del Fréjus.

🇮🇹⚡ Breve parada en Modane para cambiar de pantógrafo. En esta estación se produce la transición entre los 1,5 kV DC de Francia 🇫🇷 y los 3 kV DC de Italia 🇮🇹. Nuestro TGV Reséau es uno de los 6 tritension de los que dispone la SNCF para realizar estos servicios transfronterizos.

🌃🇮🇹 Cae la noche en Milán y aunque no tenemos mucho tiempo porque mañana nuestra aventura sigue no nos podíamos marchar sin visitar sitios tan emblemáticos como el Duomo, la Galleria Vittorio Emanuele.

🚋📜 Tampoco podía faltar un pequeño viaje en los tranvías clásicos de 1926.

🚅🆕 ¡Arrancamos! ¿Cuál será hoy nuestro destino? La verdad que con la gran cantidad de trenes que parten desde Milano Centrale podría ser casi cualquier lugar pero íbamos hacia Helsinki ¿verdad?

⛰️🇨🇭 Quizás habría que pensar en volver a cruzar los Alpes...

🚅🇨🇭Nuestro primer tren del día es un novísimo Stadler Giruno dirección Zürich, no obstante no llegaremos hasta allí sino que realizaremos una pequeña vuelta que nos evitará el nuevo túnel base de San Gottardo a cambio de unas vistas excepcionales. Lo iremos viendo 👀

1️⃣🚉 Primera parada: Lugano. Realizamos aquí nuestro primer transbordo en Suiza a un Regional Express operado por uno de los novísimos Flirt 3 de Stadler que opera la SBB bajo la marca TILO acrónimo de la cooperación entre el cantón suizo Ticino y la región italiana de Lombardía.

2️⃣🚉 Segunda parada: Locarno. En esta estación cogeremos el IR26 hasta Basilea. Este tren operado por SOB y bajo el nombre de «Treno Gottardo» une Locarno con Basel/Zürich cada 30 min a través de la ruta clásica del Gottardo. Este era el motivo de nuestra peculiar vuelta.

🇨🇭🎖️ Sin duda este «Traverso» es un tren de categoría. Primera y segunda clase, zona infantil y una cafetería «self-service» y unas vistas magníficas, ¿qué más se puede pedir? Un poco de jamón para picar 🤭

⛰️🇨🇭 Las vistas son espectaculares. Montañas, lagos, pueblos de ensueño... ¡Parece una maqueta! Es una lástima que con la Galería Base del San Gottardo (57,1 km – 2016) la gente se pierda estas vistas...

🇨🇭🇩🇪 Llegamos a Basilea. Aquí deberíamos haber cogido un ICE hasta Mannheim pero una cancelación de última hora trastoca un poco nuestros planes: Debemos coger un S-Bahn hasta Basel-Bad Bf donde nos espera el que debía ser nuestro ICE en el que partimos con un leve retraso de +5.

🚅✅ Un ICE4 nos lleva hasta Mannheim. Es un tren que suscita muchas críticas en Alemania pero en mi opinión no está nada mal, es comodo y silencios aunque sin destacar en nada.

📍🌇 Llegamos a Mannheim más o menos puntuales. Nuestros planes aqui cambian: el ICE que planteábamos coger circula con +40 min de retraso. Decidimos coger otro ICE dirección Münster que en vez de circular por la LAV lo hace por la convencional siguiendo el curso del río Rin.

🚅ℹ️ En este caso es un ICE T. La T hace referencia a la característica que lo hace especial: «Tilt» que significa pendulante. El interior de este tren (y también un poco su exterior) recuerda al ICE 3 o Velaro. La verdad es que me ha gustado mucho...

🚅🍽️ Pasando la parte más bonita del recorrido junto al río Rin aprovechamos entre Koblenz y Colonia para cenar en el «BordRestaurant» ¡Quién pudiese tener un restaurante como estos en los trenes de España más siendo un país de gastronomía!

🚅⚠️ Ya no nos queda nada pero nuestro tren se detiene más de lo debido en Colonia. El maquinista de relevo circula en otro ICE con retraso así que nuestro tren no saldrá hasta que llegue. Se ofrecen alternativas para algunos destinos vía Regional Express pero preferimos esperar.

🚅🕘 Con un retraso de unos +40 min llegamos finalmente a Düsseldorf. Ahora un corto viaje en «U-Bahn» hasta el hotel y a descansar. Mañana nos esperar más viajes y cosas que ver.

🚟🇩🇪 Hoy ha tocado un poco de turismo ferroviario cerca de Düsseldorf. Hemos pasado la maña visitando el monorraíl suspendido o «Schwebebahn» de Wuppertal, un medio de transporte único en el mundo desde 1901

🚟🔧 ¿Sabías que sus unidades están fabricadas por Vossloh en Valencia?

🚎🇩🇪 En la cabecera de Vohwinkel del Schwebebahn conectamos con el trolebús de Solingen, una red de 56 km y 7 líneas 100% eléctricas.

🚎📈 Está previsto prolongar las líneas con la incorporación de vehículos IMC con una mínima inversión en nueva infraestructura. Modelo a seguir.

🚇🇩🇪 A la vuelta a Düsseldorf nuestro siguiente objetivo como «frikitrenes» era intentar inmortalizar las unidades de la serie GT8SU de 1973 ya que están a punto de ser retiradas por nuevos trenes fabricados por Bombardier, de los que hemos tenido la suerte de ver uno en pruebas.

🚅💨 Continuamos nuestro viaje camino Helsinki. Hoy avanzaremos hacia el norte de Alemania, hasta Hamburgo. Lo hacemos a bordo de un IC de coches convencionales en la ruta Frankfurt (Main)–Sylt. Estos trenes tienen los días contados con la llegada de las ramas Talgo y nuevos ICE.

🏙️🇩🇪 Ayer tocó un poco de turismo por Hamburgo. Es una ciudad muy interesante, también para los amantes del transporte: Dimos una vuelta por el U-Bahn hasta la moderna estación de Elbbrücken y pudimos ver autobuses tan interesantes como el Mercedes-Benz CapaCity.

🚅🏙️ La tarde la reservamos para la atracción más famosa de Hamburgo, el Miniatur Wunderland @MiWuLa. Un recinto de más de 1.500 m² donde se recrean a escala de 1:87 partes reales del mundo mezclados con otras ficticias inspiradas en lugares reales. ¡Si venís no os lo perdáis!

🚅🇩🇰 Continuamos nuestro viaje hacia el norte. Hoy nuestro tren parte de la estación de Hamburg Hbf. Pensábamos que sería un IC de la DB pero nos ha sorprendido en el andén un IC3 de la DSB, el "primo" de nuestros TRD, por suerte estos aún conservan el frontal de goma 🥰

🚅🇩🇰 Algo más de 3 h después realizamos el primer transbordo en Kolding. Cogemos un IC dirección Østerport y esta ocasión nos toca la versión eléctrica del anterior tren aunque esta vez con 4 coches en vez de 3. Se denominan IR4. El aire acondicionado no funciona 🥵

📍🇩🇰 Parada en Odense para hacer un poco de turismo. Una ciudad pequeña pero muy cuca. Tiene una forma bastante envidiable de combinar arquitectura clásica con moderna, siempre con ese toque nórdico...

🚋🇩🇰 Uno de los motivos para parar en Odense era también visitar el novísimo tranvía que han inaugurado el pasado 28 de mayo, uno de los últimos de Europa. La red consta de 14,5 km, 26 paradas y 16 tranvías. Está previsto extender la red otros 7,8 km en los próximos años.

🚅⛽ Dejamos Odense y nos encaminamos hacia la capital de Dinamarca, Copenhague. Nuestro tren es, de nuevo, un IC3 diésel, como nuestros TRD, aunque esta vez circulamos en triple 😳

🇩🇰🇸🇪 Nuestro último tren del día es internacional: el Øresundståg. Este servicio, que cruza el estrecho de su mismo nombre a través del puente y un túnel que se construyó en año el 2000, está operado por Transdev en coop. con DSB y SJ y se opera con trenes suecos de la serie X31.

📍🇸🇪 Hoy toca día de descanso, así que a la mañana hemos decidido hacer turismo por Lund, una pequeña ciudad muy cuca al norte de Malmö. Para llegar hemos cogido un «Pågatågen», algo así como un cercanías, poco menos de 15 min. de trayecto.

🚋🇸🇪 Al igual que en Odense, uno de los motivos para visitar Lund era ver y probar el nuevo tranvía que inauguraron el pasado 13 de Diciembre de 2020. Una pequeña línea de 5,5 km y 9 paradas operada por 7 tranvías Urbos 100 de CAF. Industria vasca ferroviaria por Europa.

📍🇸🇪 A la tarde nuestros planes pasaban por volver a Malmö y hacer un poco de turismo por la zona pero un "accidente" en la red ferroviaria entre Malmö C y Lund C ha trastocado todo. La avería se ha prolongado demasiado y hemos tenido que volver en autobús.

🏙️🇸🇪 Una vez en Malmö, hemos conseguido dar una vuelta por las atracciones turísticas más relevantes. Entre ellas no nos podíamos perder el Turning Torso, un rascacielos neofuturista retorcido de 190 m de altura diseñado por Calatrava.

🚅😴 Abandonamos Malmö. Proseguimos nuestro viaje a bordo del «Nattåg 30002» hacia la capital sueca. Nuestro tren consta de 8 coches con oferta en camas, literas y butacas sentadas tanto de 1ª como de 2ª clase. ¡Nos vemos en Estocolmo, buenas noches!

📍🇸🇪 Después de llegar puntualmente a la estación de Estocolmo en el «Nattåg» 30002 poco después de las 5:45 de la mañana (aunque se permite la estancia en el tren hasta las 7:00) hemos decidido hacer un poco de turismo por la ciudad. Sin duda, tiene encanto.

🚇🇸🇪 Evidentemente, no podíamos obviar las visualmente imponentes estaciones del sistema de metro de la ciudad. Sus cavernas están excavadas en roca madre sin esculpir y pintadas con llamativos colores y motivos de lo más variados.

🚇🇸🇪 Hemos tenido suerte de ver también las tres series de trenes de tren que tiene en circulación el «Tunnelbana»: CX, C20 y C30, estos últimos son los, más modernos, fabricados por Bombardier, en servicio desde 2020.

🚇🤔 ¿Qué os parece su diseño?

🚊🇸🇪 Segundo día en Estocolmo. Aunque también hemos hecho algo de turismo, lo hemos dedicado a temas más ferroviarios. Hemos recorrido parcialmente las líneas 30/31 «Tvärbanan» así como la 21 «Lidingöbanan». Son líneas de tipo tren-tram que operan con algunas unidades de CAF.

🚊🇸🇪 También hemos visitado el «Roslagsbanan» un peculiar ferrocarril suburbano de ancho sueco (891 mm) con una extensión de 65 km, 39 estaciones y 3 líneas que son con unas curiosas unidades de 1995 aunque parece que serán reemplazadas en breve por nuevas unidades de Stadler.

🚇🇸🇪 Seguimos con el «Saltsjöbanan», un ferrocarril suburbano que une Estocolmo con Saltsjöbaden y un ramal de Igelboda a Solsidan. Se opera con unidades similares a la serie C8 (1975) del metro de Estocolmo a las que se les han introducido algunas modificaciones. #FensterAuf 🥰

🚋🇸🇪 Por último dimos una vuelta en la línea de tranvía 7N «Djurgårdslinjen». Esta línea se opera siempre con tranvías históricos sin ánimo de lucro por Svenska Spårvägsällskapet. Los abonos regulares de transporte son válidos. Ayer pudimos disfrutar del SS A1 76 de 1904.

🚅💨 Hoy arranca una de nuestras etapas del viaje, una de las más espectaculares: 23 h y 52 min de viaje de los cuales pasaremos más de 19 h y 44 min a bordo de trenes. ¿Te puedes imaginar cuál es nuestro recorrido?

1️⃣🇸🇪 El primer tren es un HST de SJ de Estocolmo a Umeå, 6:11 h

2️⃣🇸🇪 Después de un transbordo frenético y ajustadísimo en Umeå C logramos coger nuestro segundo tren, otro Bombardier Regina pero esta vez de la empresa privada Norrtåg. En este caso se trata del RE 7108 Umeå östra – Lulea, aunque en nuestro caso, nos bajaremos en Boden.

3️⃣🇸🇪 Llegamos a Boden. Tenemos poco menos de 30 min. para realizar el transbordo al último tren que nos llevará hasta Haparanda, en la frontera con Finlandia. Nos vuelve a tocar otro Bombardier Regina pero en esta ocasión con los colores corporativos de Norrtåg.

🚉🇸🇪 Llegamos puntuales a las 18:35 a la estación de Haparanda, en el lado sueco de la frontera Suecia/Finlandia. El punto más septentrional de nuestra ruta. Los trenes no cruzan la frontera así que tenemos una caminata de 4,6 km hasta Tornio Itäinen para nuestro siguiente tren.

4️⃣🇫🇮 Desde la surrealista estación fronteriza de Tornio Itäinen parte nuestro último tren del día: El nocturno «PYO 276» Kolari – Helsinki. Nosotros bajaremos en Tampere, mientras disfrutaremos de la cena y el sueño a bordo del tren. ¡Buenas noches!

📍🇫🇮 Con unos 5 minutos de adelanto... ¡Llegamos a Tampere! Nuestro tren nocturno ha cambiado de tracción a eléctrica en plena noche. El cambio se realiza en Oulu sin que los pasajeros noten nada.

🤔 ¿La locomotora os recuerda a algunas serie suiza?

🚋🇫🇮 El principal motivo para visitar Tampere era la novísima red tranviaria que se inauguró el pasado 9 de agosto de 2021. Una red de 2 líneas, 16 km y 26 paradas operada por 26 tranvías Škoda Transtech «ForCity Smart Artic X34». Esta previsto ampliar la red en los próximos años

⚡🔧 Aunque sin duda, no hemos llegado en un buen día, un camión ha enganchado con la catenaria en el ramal de la línea 1 hacia Sorin aukio produciendo importantes destrozos permitiendo un servicio parcial de ambas líneas. A la tarde otra unidad diferente ha descarrilado...

📍🇫🇮 Finalmente, a la tarde, llegamos a Helsinki. Por fin. Hemos cumplido nuestro objetivo, Bilbao – Helsinki 100% en transporte ferroviario. ¿Quién decía que fuese imposible?

🚇📍 No hemos perdido ni un momento y no hemos dejado pasar la oportunidad de visitar la estación de Mellunmäki. Abierta el 1 de septiembre de 1989 y servida por la línea M2 es desde entonces la estación de metro más septentrional (situada más al norte) del mundo.

📍🗺️ No obstante, Helsinki no es nuestro destino final, aún nos queda algún otro tren por coger, ¿a dónde será?

Mañana la respuesta 🤭

📍🇫🇮 Esta mañana hemos dado una vuelta por Helsinki, hemos visitado las atracciones turísticas principales de la ciudad: la Catedral de Helsinki, la Catedral Ortodoxa, el Parlamento de Finlandia o la Biblioteca Nacional.

🚇🇫🇮 También hemos recorrido la «Kehärata» o línea circular, nosotros preferimos llamarla «línea diamante» por cómo aparece dibujada en los planos. Hemos visto las estaciones de Aviapolis y Lentoasema ✈️, abiertas en 2015, se encuentran a una profundidad de ~45 m.

🚅💨 A las 19:19 cogemos nuestro siguiente tren, el IC 73 Helsinki – Kuopio, nos bajaremos en Mikkeli, una pequeña ciudad de poco más de 50.000 habitantes en la región de Etelä-Savo.

😴🇫🇮 ¡Con la relajación de los últimos días se me había olvidado actualizar este hilo! Los últimos días son tranquilos, disfrutamos de la naturaleza a la orilla del lago Saimaa, el mayor de Finalndia y el 5º de Europa con una superficie de 4.377 km².

🚋🇫🇮 Aunque siempre hay tiempo para algo de ferrocarril. Tranvías de Helsinki expuestos en Mikkeli. También visitamos la antigua estación de Kalvitsa reconvertida en una cafetería-museo que alberga multitud de elementos antiguos de la explotación ferroviaria en funcionamiento.

🚅🇫🇮 Nuestro #Interrail termina el día 23. Amanece un día gris. Cogemos nuestros últimos trenes: el IC62 Kajaani – Helsinki desde Mikkeli hasta Tikkurila, donde tomaremos un «Lähijuna» hasta el aeropuerto de Helsinki-Vantaa. Nos encantaría volver en tren pero no hay más tiempo.

🇪🇺🔚 Con el #Interrail finalizado toca echar cuentas: Más de 6.400 km recorridos en tren, 8 países, 28 trenes, 34 estaciones y un tiempo total de 3 días, 2 horas y 23 minutos a bordo de trenes que nos han permitido llegar a Finlandia desde Bilbao 100% en tren. #CrossBorderRail