[Thread #Transport #RATP] 5 choses que vous ne saviez pas sur le #métro parisien ! #Episode2
Vous pensiez tout connaitre sur le métro ? Je suis sûr que je peux quand même encore vous apprendre un truc ou 2 🚇😋
1/ La 4 qui passe à Montparnasse, c’est provisoire. Depuis 1910. 👴🧓
La 4 n’aurait jamais dû passer par Montparnasse : elle devait relier Denfert Rochereau tout droit jusqu’à la rue de Rennes via le tout nouveau boulevard Raspail, tout juste percé.
(Mal)heuresement, le percement du bd Raspail pris un peu de retard, et il fut décidé de dévier PROVISOIREMENT la 4 par le bd du Montparnasse (passant donc devant la gare éponyme).
Et de créer l’amorce du tunnel pour reprendre le trajet initial le jour où le bd serait prêt.
Cette amorce est visible depuis le métro avant Vavin.
Il sera finalement décidé de laisser la ligne desservir (l’ancienne) gare Montparnasse, se rendant compte dans une lueur de lucidité que c’était peut-être pas mal finalement 🤡
Les retards, ça a finalement du bon, parfois !
2/ Le mystérieux désaxement des colonnes de gare de Lyon 🏛️🚆
Ah les belles colonnes en fonte, jaunes, de la station Gare de Lyon de la ligne 1, regardez-moi cet alignement parfait !
Toutes alignées ? Non ! Trois irréductibles colonnes résistent encore et toujours au diktat de l'alignement.
Voici leur histoire. 😬
En réalité, cette station devait comporter 2 lignes, et une voie de garage a été construite pour des raisons d'exploitation. Cette 5ème voie
a obligé à "pousser" les 3 dernières colonnes afin de dégager l'espace nécessaire.
D'ailleurs, sous les quais (not for le commun des mortels), on voit encore les supports de cette 5ème voie sur fosse.
(Le plan est issu d'un très prochain thread, wait and see 😎)
3/ Avez-vous déjà entendu ce drôle de bruit dans certaines stations en forte courbe ? 🔊🚇
Ce sont les grillons du métro parisien ! 🦗
Alors oui ceux-là sont diffusés par des haut-parleurs pour prévenir les étourdis du « mind the gap between the train and the platform » (je suis devenu bilingue grâce à la RATP) dans les stations en forte courbe, mais c’est en réalité un hommage de la RATP aux vrais grillons qui
vivent depuis +de 100 ans dans le métro.
On entendait leurs stridulations surtout sur les lignes 3 et 9.
Ceux-ci y trouvaient des conditions idéales sur les voies : +de 27°, humidité, et pas mal de nourriture à base de déchets organiques (principalement mégots de cigarette !).
Malheureusement, entre la loi Evin anti-tabac de 1992 (interdisant de fumer sur les quais, principale source de nourriture), les grandes grèves de 1995 (refroidissement du métro), et la disparition des portes aux entrées de station (pour meilleure ventilation et refroidissement),
les grillons ont quasiment totalement disparus.
Il existe même une asso depuis 1992, la Ligue de Protection des Grillons du Métro Parisien (LPGMP), qui militait pour un assouplissement de la loi Evin et la fin des grèves, et même... le classement des lignes 3&9 en parc naturel.
Et petit clin d’œil, on en retrouve la trace sur l’abécédaire du métro parisien dans le « couloir infernal » de Montparnasse :
4/ Des jeux de lumière pour annoncer l’arrivée du métro 🚨🔦
Dans les années 2000, pour le programme « Renouveau du métro », la RATP fait rénover toutes ses stations. Elle en profite pour faire quelques aménagements spécifiques, comme à la station
Maubert – Mutualité (M10) où un effet lumineux accroché à la voûte annonce l'approche/l'arrivé des trains dans la station 📸⤵️
(C'est le papa de @VictorBaissait, @bernardbaissait, qui en est le créateur 😉)
Au passage, si qqun arrive à trouver le code lumineux, je prend ! 😬
La station Pasteur (M12) a aussi eu le même type d'aménagement, mais directement sur le bord du quai, intégré à la bande podotactile tout du long de la station.
Cette installation à Pasteur a en revanche depuis été retirée 🫤
5/ Il y a des contrôles radar dans le métro 📸🚇
Mais pas pour la vitesse ! (Pour ça, tous les métros ont des boites noires qui sont scrupuleusement vérifiées).
En réalité, la RATP teste (tous les ans ?) le bon fonctionnement du Freinage d’Urgence (FU) de ses métros. 🛑
Comment ?
Sur chaque ligne, une station en pleine ligne droite, plate, et dont la vitesse autorisée est élevée, est choisie.
Ici, pour la 7, c'est la station Riquet direction Ivry/Villejuif ⤵️.
En tunnel, un repère (ici lumineux, une lampe🔦) indique le point à partir duquel le
radar capte la vitesse de la rame. Au franchissement de ce point, le conducteur réalise un FU 🛑. Une courbe de décélération est ainsi enregistrée pour toutes les rames, et comparée aux courbes de tolérances du matériel. 📉
Pour la ligne 10, c’est plus basique : un repère est peint sur le mur à Charles Michel, et une "règle" au mur indique la distance d’arrêt.
Ce contrôle "en dynamique" permet donc de repérer des anomalies non détectables en statique en atelier ! 🚇
Voilà c'est tout pour aujourd'hui 😁
Dites-moi si vous avez appris des trucs 😋
N'hésitez pas à partager et à aller voir mes autres fils #transport, #urbanisme et #vélo ⤵️
Bisous à tous !
Vous voulez + d'anecdotes ?
L'année dernière j'ai fait un quiz en 10 questions : on ne peut plus répondre au sondage (attention bcp de fausses réponses !), mais les réponses sont dans le thread cité à la fin :
Et l'#Episode1 pour ceux qui l'auraient raté :
@BB27000 @Metro_Insolite, c'est pour vous 😋
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