Thread by @burrosuy

Anoche @NicolasLussich presentó el cuadro que tuitea @Uruguay2035.
En el hilito que sigue, lo voy a analizar punto a punto, porque para variar, no me estaría cerrando una inversión para la segunda planta de UPM. Observen

https://twitter.com/Uruguay2035/status/1099240432100347904

Lo primero que me gustaría saber, es la fuente de dichas cifras. Espero que no sea CPA Ferrere, porque fue contratada por UPM

También me gustaría preguntarle a @NicolasLussich cómo se llega a la cifra de 135 millones de dólares de anualidad por el tren?

Porque el dato que tengo es el del artículo adjunto, que dice 406 mil o 395 mil dólares por día.
En el primer caso, 406 x 365, me darían los 148 millones que dice @Uruguay2035.
En el segundo, 395 x 365 = 144 millones

Me faltó adjuntar el artículo. Acá va. (Ni hablar de la sospecha que me generó que quedara un solo oferente, eso lo veremos otro día)
ecos.la/UY/9/actualida…

Volviendo al cuadrito, en el mejor de los 2 casos anteriores, dando el resto de los números por válidos, la cuenta ya daría una pérdida anual de 5 millones. Pero sigan leyendo, por favor, que es mucho peor

El 2do renglón habla de una tarifa por km de U$S 0.006. Estimo que sale de promediar la que pagarían en el período. Pero me quiero detener un instante en el valor

Esta cifra CONFIRMA que UPM hizo prevalecer su versión del contrato, que hablaba de medio centavo de dólar, y no cinco centavos de dólares, como dice el contrato en español en la web de Presidencia que pueden googlear acá lmgtfy.es/?q=contrato+ro…
10 VECES MENOS. Pavada de error

No sé tampoco de dónde sale la estimación de la carga. Supongamos que fuera la suma de la celulosa que saldría de la planta y los insumos (entre ellos, químicos peligrosos) que irían desde el puerto.
Otra vez supongo que es linealizado, porque al principio será mucho menor

Pero, ahora que dije "puerto", nos falta el renglón por lo que nos cuesta que el tren entre al puerto.
Entre viaducto, traslado del pesquero a Capurro y dragado, se nos van 280 millones de dólares más.
Pueden verlo en el hilo que adjunto

https://twitter.com/burrosuy/status/1045652676510470144

Dividiendo esos 280 millones de dólares en 20 años, tenemos que restar 14 millones más a la cuentita.
Ya veníamos en 5 abajo, o sea que la pérdida acumulada en los ajustes que hasta ahora vimos es de 19 millones de dólares anuales.
Parece mucho?
Esperen que hay más

Abro un paréntesis. En realidad, la cuenta del tren debería ser solamente la anualidad, los gastos por entrar al puerto y los ingresos estimados por el uso de la vía.

Estimo que así hicieron el cálculo inicial. Solo que claro, fueron tan burros que lo hicieron considerando 5 centavos de dólar por uso de la vía, por el error de traducción

Fíjense:
0.05 x 270 km x 4 de carga estimada x 20 años = 1.080 millones.
El tren cuesta 2.200 millones.
Por eso decían que solo UPM pagaba la mitad del tren.
Lástima que la cifra correcta es 0.006.
O sea:
UPM no paga ni el 6% del costo del tren

Eso significa que el tren precisaría un movimiento de cerca de 17 UPMs para justificarse.
Cuando el error se descubrió, supongo que todos entraron en pánico. Es IMPOSIBLE llegar a esa cifra

Esto es tan importante, tan grosero en su magnitud, que no daría para seguir hablando. Habría que frenar el proyecto y asumir la vergüenza por la burrada. Pero no, siguieron adelante, así que continúo revisando el cuadro

Demos por bueno el canon y la contribución para infraestructura. Sobre los 120 millones de impuestos (que incluyen aportes, que no lo son), ya expresé mis dudas hace 2 años.
(Qué angelito, en aquel momento pensaba que UPM2 nos iba acostar 2.000 millones)

https://twitter.com/burrosuy/status/935834873125916675

Peeo por continuar el ejercicio, supongamos que la estimación de 120 millones fuera correcta, con solo los ajustes mencionados estaríamos 19 millones de dólares abajo, por año. Por 20 años

Perdón. 20 años, dijo?
No es correcto.
Porque en realidad, UPM solo empieza a pagar por el tren después de los primeros 3 años

O sea, que que sumar el costo de la anualidad por la construcción del tren por 3 años más.
Es decir 148 millones x 3 si Raúl tiene razón (445 millones más de gasto), o 135 x 3 si Nicolás tiene razón (405 millones más)

Seamos generosos y tomemos la cifra de 405. Dividido en 20 años para poder linealizar igual, son 20 millones que debemos restar anualmente.
O sea siguiendo el mismo método y ajustando cifras la cuenta es negativa en 19 + 20 = 39 MILLONES DE DOLARES POR AÑO, DURANTE 20 AÑOS

Ya hicieron la cuenta?
Considerando TODOS los ingresos estimados por UPM2 (2.660 millones de dólares), hasta acá da una pérdida de casi 800 millones de dólares para Uruguay.
Pero... están todos los costos de Uruguay?

No. No están.
Por ejemplo, faltan los 72.5 millones por año, con que nos obligamos a comprarle a UPM toda la energía que produzca.
Sería un rengloncito importante en el cuadro de Lussich, no?

Bueno, no se si "de Lussich" o "presentado por Lussich".
Pero sigamos, aún si estuvieran bien todos los renglones anteriores, el último renglón daría una pérdida de al menos 68 millones de dólares por año, solo por considerar ese concepto

Sumando 1.450 millones por la compra de energía al total anterior de 780 millones de déficit, quedamos 2.230 millones abajo.
Agotados? Hay más para sumar. O mejor dicho, para RESTAR

Por ejemplo:
Fata restar obras en el Muelle D, que ANP estimó en 90 millones.
Falta restar 20 millones por expropiaciones.
Falta restar 20 millones de conexión de UTE.
Falta restar 180 millones por la 3a senda que Rossi anunció entre Canelones y Paso de los Toros

Con las cifras de arriba llegamos a 2.640 millones abajo. Es como decir que la instalación de UPM2 nos va a costar EL DOBLE de lo que nos va a dejar en 20 años.
Pero todavía faltan gastos por considerar

Si creés que debemos estar mejor informados sobre el negocio con UPM y que el Gobierno debe explicar las cifras con mayor transparencia, compartí este hilo.
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