1-Conforme o prometido segue a thread do problema nos 737 que quase pôs toda a frota no chão em meados de 90
Em 3/3/91 UA585 se aproximava pra pouso em colorado springs
Qd a anv guiou pra direita
Entrou em mergulho até o solo
E matou os 25 ocupantes
@avioesemusicas
@Aeroflap
SEG
Em 3/3/91 UA585 se aproximava pra pouso em colorado springs
Qd a anv guiou pra direita
Entrou em mergulho até o solo
E matou os 25 ocupantes
@avioesemusicas
@Aeroflap
SEG
2-Durante a investigação
Percebeu-se que a PCU(power control unit)do leme(estab vertical)
Estava mt danificada e ñ permitia testá-la
Ainda na investigação aspectos relativos a competência e aderência aos proc pelo cmt foram descartados com contribuintes
2 possíveis causa foram
+
Percebeu-se que a PCU(power control unit)do leme(estab vertical)
Estava mt danificada e ñ permitia testá-la
Ainda na investigação aspectos relativos a competência e aderência aos proc pelo cmt foram descartados com contribuintes
2 possíveis causa foram
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3-levantadas pelo NTSB
movimento inadvertido do leme por falha mec o turbulência
O caso fechou como causa indeterminada
Em set 1994 USAir 427 B737-300 se acidentou em pittisburgh
Na aproximação ele rolou p esq
Mas os pilotos conseguiram retornar
Logo em seguida rolou
+
movimento inadvertido do leme por falha mec o turbulência
O caso fechou como causa indeterminada
Em set 1994 USAir 427 B737-300 se acidentou em pittisburgh
Na aproximação ele rolou p esq
Mas os pilotos conseguiram retornar
Logo em seguida rolou
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4-violentamente de novo pra esq
Mas os pilotos ñ conseguiram retornar
Ele colidiu c o solo e perderam-se132 vidas
A investigação determinou como causa mov ñ intencional ou ñ comandado do leme
Como resultado e pela semelhança dos2 acidentes
Testes adicionais no servo de comando
+
Mas os pilotos ñ conseguiram retornar
Ele colidiu c o solo e perderam-se132 vidas
A investigação determinou como causa mov ñ intencional ou ñ comandado do leme
Como resultado e pela semelhança dos2 acidentes
Testes adicionais no servo de comando
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5- Dos2 aviões
devido as dif de gravadores de dados dos2 aviões que ñ dava uma precisão de movimentos em espaço de tempo curto
A Boeing insistiu em erro do piloto no controle do avião ao responder a turbulência
Em jun96 eastwind517
B737-200 durante a aproximação sofreu diversos
+
devido as dif de gravadores de dados dos2 aviões que ñ dava uma precisão de movimentos em espaço de tempo curto
A Boeing insistiu em erro do piloto no controle do avião ao responder a turbulência
Em jun96 eastwind517
B737-200 durante a aproximação sofreu diversos
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6- mov bruscos e ñ comandados do leme
Mas ao contrário dos anteriores
Ele sozinho voltou ao normal
E o pouso foi feito sem com segurança
Como este avião ñ sofrera acid foi possível usa-lo pra exaustivos testes adicionais
Inclusive c entrevistas detalhadas aos pilotos
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Mas ao contrário dos anteriores
Ele sozinho voltou ao normal
E o pouso foi feito sem com segurança
Como este avião ñ sofrera acid foi possível usa-lo pra exaustivos testes adicionais
Inclusive c entrevistas detalhadas aos pilotos
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7-qd ele ñ relatou turbulência durante toda a aprox
Mas sentiu umas batidas e tremor no leme
Sem q ninguém tocasse nos pedais
Qd de repente o avião virou a dir bruscamente
O cmt aplicou os comando de retorno mas o leme voltou ao normal
Logo dps de novo a mesma coisa mas
+
Mas sentiu umas batidas e tremor no leme
Sem q ninguém tocasse nos pedais
Qd de repente o avião virou a dir bruscamente
O cmt aplicou os comando de retorno mas o leme voltou ao normal
Logo dps de novo a mesma coisa mas
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8-o leme ñ voltou desta vez
Então ele aumentou a potência num motor e reduziu o outro pra compensar
De posse de todas estas informações
Com os relatórios parciais dos outros2 acid
O NTSB pegou uma valvula de comando do leme fez uma infinidade de testes com todas as condições
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Então ele aumentou a potência num motor e reduziu o outro pra compensar
De posse de todas estas informações
Com os relatórios parciais dos outros2 acid
O NTSB pegou uma valvula de comando do leme fez uma infinidade de testes com todas as condições
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9-passiveis de serem encontradas
E descobriu que em certas situações em que a valvula está em temperatura extremamente baixa(coisa comum em voo)
E se injeta fluido hidráulico quente
Ela pode comandar o leme em toda sua deflexão e travar na posição
Ñ sendo possível aos pilotos
+
E descobriu que em certas situações em que a valvula está em temperatura extremamente baixa(coisa comum em voo)
E se injeta fluido hidráulico quente
Ela pode comandar o leme em toda sua deflexão e travar na posição
Ñ sendo possível aos pilotos
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10-desfazer a condição
A Boeing teve que engolir a falha no projeto e refazer a PCU instalando um RPR
(Rudder pressure reducer)
Redutor de pressão do leme
Só que isto leva tempo pra ser produzido e testado
Enquanto isto ñ ocorria foram criados procedimentos para lidar com a pane
A Boeing teve que engolir a falha no projeto e refazer a PCU instalando um RPR
(Rudder pressure reducer)
Redutor de pressão do leme
Só que isto leva tempo pra ser produzido e testado
Enquanto isto ñ ocorria foram criados procedimentos para lidar com a pane
11- até que todos fossem substituídos no mundo inteiro
Foram proc usados durante um tempo
E dps abandonados qd se completou o serviço em todos os aviões
A gente dif do q aconteceu naquela época pra agora c o Max é que a boieng ñ tinha concorrência neste mercado
O A320 era ainda
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Foram proc usados durante um tempo
E dps abandonados qd se completou o serviço em todos os aviões
A gente dif do q aconteceu naquela época pra agora c o Max é que a boieng ñ tinha concorrência neste mercado
O A320 era ainda
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12-um iniciante
Além disto as noticias corriam na velocidade das publicações escritas
Apesar dos acidentes terem saído naTV ninguém acompanhava o depois
O desenrolar da investigação
A ñ ser q vc fosse do meio
A inf ficava mt restrita
Quem botou o Max no chão foi a opinião pública
Além disto as noticias corriam na velocidade das publicações escritas
Apesar dos acidentes terem saído naTV ninguém acompanhava o depois
O desenrolar da investigação
A ñ ser q vc fosse do meio
A inf ficava mt restrita
Quem botou o Max no chão foi a opinião pública
13- o que é mt positivo
Pois hj ñ há mais a possibilidade de a Boeing alegar erro do piloto qd a falha é de projeto
E é exatamente por isto que a Boeing esta pagando um preço altíssimo
Por ñ ter entendido esta nova dinâmica da informação
E ñ ter se adaptado aos novos tempos
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Pois hj ñ há mais a possibilidade de a Boeing alegar erro do piloto qd a falha é de projeto
E é exatamente por isto que a Boeing esta pagando um preço altíssimo
Por ñ ter entendido esta nova dinâmica da informação
E ñ ter se adaptado aos novos tempos
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14- onde a inf corre na vel do byte
E ñ há espaço embaixo do tapete nem conivência de autoridade pra esconder suas falhas
Este exemplo é da minha área de atuação
Mas pode e é visto em todas as atividades empresariais
Transparência hoje é vital em qq ramo
Vlw pessoal
Abcs bom fds
E ñ há espaço embaixo do tapete nem conivência de autoridade pra esconder suas falhas
Este exemplo é da minha área de atuação
Mas pode e é visto em todas as atividades empresariais
Transparência hoje é vital em qq ramo
Vlw pessoal
Abcs bom fds
