Hoy daremos un recorrido por la historia de un alemán con alma, esencia y corazón caraqueños, quien se hizo parte de la ciudad de tal manera que aún recorre diariamente sus calles y avenidas, a pesar de sus años en servicio: el Mercedes Benz O-317.
El transporte colectivo en Caracas ha usado muchas marcas y modelos a lo largo del tiempo, pero pocos tan duraderos y funcionales como los icónicos Mercedes Benz O-317, apodados popularmente como "recogelocos", de los que aún pueden verse varios rodando por sus calles.
¿Sabías que el apodo de 🚌 “recogelocos” le fue dado por la costumbre de indigentes, borrachitos y/o personas de la calle de pedirle la "colita" al conductor (sin pagar, claro está), quien siempre accedía pero con la condición de que "saltaran" por encima del torniquete trasero?
¡Cuidar es querer!
Una frase que acuñó PDVSA en los ochenta y que tanta falta hace rescatar hoy.
Así lucía este MB 0-317 de Colectivos Solven, contratado por el Colegio San Agustín para el año escolar 2005-2006.
Mercedes Benz 0-317 de Colectivos Solven, contratado por el Colegio San Agustín de El Paraíso durante el año escolar 2005-2006. En 2010 fue actualizado e incorporado a la flota de Servicios Especiales.
Mercedes Benz 0-317 de Servicios Especiales de Colectivos Solven después de ser actualizado en 2010. Se trató de mantener su esencia original, incluyendo sus tapas de ruedas, a excepción de los parachoques y retrovisores.
El amigo José Alberto Serra de @Venebuses, fotógrafo, junto al Mercedes Benz 0-317 de Servicios Especiales de Colectivos Solven. Anecdóticamente, había sido mordido momentos antes por un perro al fotografiar varios buses en otro garaje (2010).
Otra vista en taller del MB 0-317 de Servicios Especiales de Colectivos Solven después de ser actualizado en 2010.
Esta unidad había sido contratada como transporte escolar por el Colegio San Agustín durante el año escolar 2005-2006.
Mercedes Benz O-317 No. 24 de Colectivos Solven en la Av. Solano López, el cual lamentablemente fue "picado" y desmantelado para surtir de piezas de recambio a otras unidades.
Mercedes Benz O-317 No. 67 de Colectivos Solven en la Av. Solano López, el cual pasó a ser el No. 19 de la ruta Magallanes - Chacaito. Las tazas que cubren sus ruedas son originales del modelo extraurbano MB 0-302.
Una fotografía de Alejandro Curvelo de @Venebuses que nos recuerda la leyenda del Ave Fénix: los Mercedes Benz O-317 caraqueños siempre resurgen de sus cenizas, negándose a morir y a quedar en el olvido, demostrando que son batalladores a pesar de la falta de repuestos.
Entre 1965-1966 Mercedes Benz autorizó a Sotelo & Ariño para ensamblar el extraurbano O-302 y el O-317 desde 1968 hasta 1972, cuando inició operaciones en Anzoátegui.
Los modelos previos del O-317 disponían de un metro menos de longitud, acosar de ser el mismo chasis.
Incluso, los MB O-317 de puerta central como los de Expresos Catia La Mar eran un poco más largos, los cuales pasaron luego a otras rutas como Magallanes-Chacaito.
En general, casi todos los modelos previos a 1972 se homologaron al estándar local Mercedes Benz.
Otro set de fotografías históricas del amigo Ricardo Dos Santos de @Venebuses, dedicadas a su padre, con un Mercedes Benz O-317 recién entregado por Sotelo & Ariño a Autobuses Aliados Caracas, C.A. en 1968.
Estimamos fue tomada en su garaje inicial de la Av. Sucre.
Autobuses Aliados Caracas, C.A., registrada el 17/10/1964 e integrada en Colectivos Solven, fue la primera empresa privada que usó MB O-321 y O-0317 en la ruta Gramoven-Plaza Morelos-Chacaito.
El MB O-317 era conocido por los niños caraqueños como "el autobús de cara triste", por la expresión de sus faros como ojos llorosos y su parrilla como boca abierta.
Verlo llegar a la parada era ir preparándose para agarrar uno de sus puestos altos, ubicados sobre las ruedas.
Vía Edgardo González de @Venebuses disfrutamos de una de las pocas fotografías de los dos únicos Mercedes Benz O-317 con carrocería Thomas, ensamblado en 1967 con los últimos chasis MB antes de ser montados por Sotelo & Ariño.
Nuestras líneas se volvieron expertas en hacer modificaciones a los MB O-317, extendiendo sus vidas operativas a pesar de los años, la falta de repuestos y la imposibilidad financiera de incorporar nuevas unidades al servicio activo.
Las fotografías de éste y el tweet anterior corresponden al MB O-317 54 de Autobuses de Antímano, empresa inexistente hoy después de su quiebra, durante su repotenciación y unos "cariñitos" en taller en 2010.
Las mismas fueron tomadas por el amigo Edgardo González de @Venebuses.
Dos guerreros clásicos:
En fotografia de Edgardo González de @Venebuses vemos el MB O-317, No. 34, anteriormente el 01, de Autobuses de Antímano junto a la popular grúa White de la empresa.
Triste final para este batallador Mercedes Benz O-317 de Autobuses de Antímano, el No. 34 de la flota, que originalmente iba a ser repotenciado pero al que la quiebra de la empresa lo llevó a su desguace en 2006.
El Mercedes Benz O-317 asumió un papel protagónico como decano del transporte colectivo en Caracas, siendo aún muy difícil de sustituir a pesar de sus años en servicio y de las nuevas opciones incorporadas...
¡Su filosofía de trabajo, durabilidad y confianza se impone!
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A quienes hoy se ocupan de enlodar y borrar el nombre del Capitán Francisco Fajardo, les recordamos que el era criollo, hijo de Diego Fajardo, noble español, y de Isabel, Cacica guaiquerí de la isla de Margarita, hija del Cacique Charayma, de los Mayas, en Tierra Firme.
Borrar el nombre del Capitán Francisco Fajardo de la autopista para sustituirlo por el del Cacique Guaicaipuro es, simplemente, infame, ya que ambos tienen un puesto de honor en nuestra historia, lo que demuestra la ignorancia y manipulación por parte de quienes lo intentan.
La historia es, y seguirá siendo, el más fiel soporte de nuestra esencia e identidad como venezolanos, independientemente de los cambios de nombre para imponer la orientación ideológica o política de los que quieren reescribirla para sus oscuros y particulares intereses.
Nostálgica vista de la calle Comercio de Norte a Sur, en la que convergen los pintorescos tranvías "de caballitos", carretas y burritos campaneros, iconos de esa Caracas pueblerina y pintoresca.
"Tranvías Caracas", inició operaciones el 15/09/1881 usando carros "de caballitos" John Stephenson Co., manteniendo la ruta entre la esquina de Las Gradillas y Parque Carabobo; extendiendo su recorrido en 1882 desde la Plaza Bolívar hasta Palo Grande, estación del 🚂 GFV
En 1885 comenzó a operar "Tranvías Bolívar", prestando servicio entre la Plaza Bolívar y Caño Amarillo, extendiendo sus servicios en 1886 hasta la estación Santa Rosa del 🚂 Ferrocarril Central.
Esta noche, a las 11:50 pm, seguiremos recordando en #CuentosDeMedianoche algunas historias y experiencias "de miedo" ya publicadas, mientras esperamos los nuevos contenidos de la próxima temporada.
En esta sesión especial de #CuentosDeMedianoche recordaremos un desafortunado encuentro de Gilberto y Casildo, padre e hijo, con una de las apariciones más temidas de los llanos venezolanos: el 🐒"Araguato diabólico".
¿Nos acompañan?
Desde su inesperado y nada agradable encuentro con "La Sayona", del que afortunadamente habían logrado salir vivos, Gilberto y Casildo, no volvieron a recorrer las carreteras de noche en su camión, limitándose a pequeños trayectos durante el día, guardándose temprano en casa.
Retomamos un viejo recorrido en #SaboresVenezolanos con un venezolano de excepción: El casabe ("cazabí" en arahuaco), preparado por nuestros indígenas Caribes desde mucho antes de la llegada de los españoles, siendo un soporte fundamental de su alimentación.
¿Nos acompañan?
En su elaboración se usaba la yuca amarga, ya que de su jugo los indígenas obtenían el curare con el que envenenaban sus flechas, lo que representaba una verdadera paradoja: dos productos antagónicos, uno para la vida y el otro para la muerte.
A pesar de ser 100% autóctono, nuestro casabe ha sido tratado algo injustamente: Sus detractores aseguran que no posee ningún valor nutritivo, sirviendo sólo para calmar el apetito sin alimentar; sin embargo, la nación Caribe nunca dejó de comerlo y eran físicamente fuertes.
El amigo David González @DRG2000 nos hizo llegar la invitación para esta noche, a las 09:30 pm, al Terminal de Pasajeros de La Guaira para el "Gran Carnaval de 🎷Orquestas 1965" con Porfi Jiménez, el Combo Caracas, Felipe Pirela, Rolando Laserie, Kiko Mendive y Germán Fernando.
El Carnaval de la vida y la vida carnavalesca en su más amplia manifestación de buen gusto y cordialidad con la 🎷🎺 "Billo’s Happy Boys", en el Pabellón del Hipódromo, la más grata sorpresa para la celebración del Carnaval de 1940.
Alegre Carnaval 🎈🎉 con las mejores ofertas del mundo en sus alegres Discos Víctor de Baile...
¡y todos a Bs. 5,00!
📰 Diario La Esfera, 13/02/1940.
Aporte:
Hemeroteca de la Música Popular Venezolana