Gezien de #stikstof actualiteit van vandaag een draadje over de Ganzenlijn, een spoorverbinding van Flevoland naar de A28 (inderdaad, het tracé van de in het MER #LelystadAirport "vergeten" Ganzenweg ) 
In het stikstofadvies van het onafhankelijke @RIVM en de @Commissiemer wordt expliciet geadviseerd SRM2 te gebruiken voor wegverkeer ( commissiemer.nl/adviezen/3456 p.3)
Huh? dachten we... SRM2? Waarom niet AERIUS? Je moet toch altijd AERIUS gebruiken?
Huh? dachten we... SRM2? Waarom niet AERIUS? Je moet toch altijd AERIUS gebruiken?
SRM2 blijkt te staan voor Standaardrekenmethode 2, en wordt gebruikt voor de berekening van luchtkwaliteit, aldus de handleiding rivm.nl/Documenten_en_…
SRM2 blijkt een sub-model binnen AERIUS te zijn, en wordt ALLEEN gebruikt voor wegverkeer.
SRM2 blijkt een sub-model binnen AERIUS te zijn, en wordt ALLEEN gebruikt voor wegverkeer.
Voor ALLE andere emissiebronnen wordt OPS gebruikt, een uitgebreid gevalideerde tool voor de berekening van stikstofdepositie ( rivm.nl/operationele-p…).
Grappige is dan wel weer, dat de OPS web-pagina van het RIVM vooral auto's laat zien
Grappige is dan wel weer, dat de OPS web-pagina van het RIVM vooral auto's laat zien
Wij waren benieuwd naar het verschil in depositie bij gebruik van SRM2 of OPS. Als voorbeeld nemen we de Ganzenweg (zeker, de Ganzenweg weglaten geeft op papier natuurlijk de allerminste depositie...)
Als eerste berekening de Ganzenweg als weg. We definieren de weg in AERIUS en laten er 4700 auto's per etmaal overheen rijden (zoals het had moeten zijn in het MER zeg maar)
Met een druk op de knop berekent AERIUS eerst de emissies van het wegverkeer, en wordt vervolgens de depositie berekend (volgens SRM2). Let wel: alleen tot een afstand van 5 km van de weg.
Om nu te bepalen hoeveel depositie OPS zou geven (het model wat voor ALLE andere emissiebronnen dan wegverkeer wordt gebruikt), modelleren we de weg als een spoorlijn. Handmatig zorgen we ervoor dat we exact dezelfde emissies, uitstoothoogte, warmteinhoud etc gebruiken
Wederom berekent AERIUS de depositie. Zelfde hoeveelheid emissie (NOx én NH3), alles het zelfde, alleen niet het resultaat.. vééél meer depositie, die zich uitstrekt over de hele Veluwe (en grote delen rest van NL). Ook binnen de 5 km wordt er veel meer depositie berekend.
Wat is nu juist? Nog maar een keer met een serie puntbronnen (zoals ook industrie, boerderijen, electriciteitscentrales, bijna alles in AERIUS wordt gemodelleerd). Automatisch wordt dan OPS weer aangeroepen. Zoals verwacht een vergelijkbaar resultaat als met de spoorlijn
De Ganzenweg gemodelleerd als een spoorlijn of als puntbronnen geeft dus BIJ EXACT DEZELFDE EMISSIE-HOEVEELHEDEN EN KENMERKEN meer dan 3x zo hoge maximale toename stikstofdepositie, en gemiddeld op de Veluwe zelfs 15x zoveel. Bedenk dat de dremplwaarde nu 0.005 mol/ha/j is.
We hebben hierover op 30 april de eerste vragen gesteld bij AERIUS helpdesk, die ze heeft doorgespeeld naar RIVM. Ondertussen is er wel een soort van antwoord gekomen, maar niet op de vragen
Ondertussen heeft Commissie Hordijk al geconcludeerd dat het verschil tussen SRM2 en OPS leidt tot een onverdedigbare bevoordeling van wegverkeer, cq benadeling van alle andere sectoren. En niet te vergeten van de natuur. Volledig in lijn met onze Ganzenlijn-bevindingen dus.
Verder over de afkap van emissies wegverkeer voorbij 5 km: je kan dus tbv natuurvergunning 100-en km's weg doorrekenen. Als die allemaal op meer dan 5 km afstand van een N2000 gebied liggen, staat het rekenresultaat bij voorbaat al vast: toename stikstof zal 0,0000 mol/ha/j zijn
In de laatstbekende AERIUS-berekening #LelystadAirport is daar sluw gebruik van gemaakt. Zo is niet alleen de Ganzenweg weggelaten, maar ook 5 km van de A6, tracé Almere-aansluiting A1. Daarmee werd voorkomen dat Naardermeer extra belast zou worden. Op papier dan @SATL_Lelystad
