Thread by @T1Heikkila

Otetaanpa twiittiketju #sähköauto'jen akuista.

*Akkujen valmistuksen päästöt*: Akkujen hiilijalanjälki on kiistatta ollut varsin korkea, mutta se on pienentynyt jatkuvasti vuosien varrella, johtuen mm. valmistusmenetelmien tehostumisesta ja käytetyn sähkön puhdistumisesta. (1/n)

Viime aikoina on kuitenkin julkaistu myös selvästi virheelliseksi todettuja laskelmia. Kuuluisin lienee ruotsalaisen IVL:n laskelma, josta suomalaisetkin mediat uutisoivat. Valitettavasti korjatusta laskelmasta ei juuri uutisoitu. Tässä uudet lukemat: group.vattenfall.com/press-and-medi… (2/n

Tieteellisistä ja vertaisarvioiduista tutkimuksista ehkä paras lienee Auke Hoekstran viime vuonna julkaistu paperi, jossa keskimääräiseksi akun valmistuksen päästöksi saadaan 65 kgCO2/kWh. Se tarkoittaa, että 75 kWh akun päästö olisi n. 4,9 tonnia. sciencedirect.com/science/articl… (3/n)

Täyssähköautot eivät kuitenkaan tarvitse polttomoottoria tai sen oheislaitteita, kuten turboa, imu- ja pakosarjaa, vaihdelaatikkoa, katalysaattoria jne. Niiden osuus on siis otettava pois täyssähköautolta. Hoekstra arvioi osuudeksi 1-2 tonnia CO2, eli lukema on merkittävä. (4/n)

Hoekstran luvut ovat melko samansuuntaiset Euroopan ympäristökeskuksen (EEA) julkaisun kanssa, jossa arvioitiin täyssähköauton valmistuksen päästölisäksi 3-4 tonnia CO2 (sivu 25): eea.europa.eu/publications/e… (5/n)

Mitä 3-4 tonnin päästölisä sitten tarkoittaa? Sitä, että suomalaisen sähköntuotannon viime vuoden päästöistä laskettuna tarvitsee ajaa alle 30 000 km, että sähköauton akun valmistuksen päästölisä on kuitattu. Ks. tämän esitykseni diat 6 & 7: api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/d99… (6/n)

*Akkumineraalit*

Olen kirjoittanut aihetta liipaten blogikirjoituksen, jossa akkumineraaleista tarkemmin: sahkoautuus.blogspot.com/2020/03/sahkoa… (7/n)

Jos edellinen jäi lukematta, niin muistutettakoon, että jo nyt on olemassa akkukemioita, joissa ei tarvita kobolttia. Lisäksi, siinä missä kaikki polttoaine on kertakäyttöistä, akuista mineraalit eivät häviä mihinkään ja ovat kierrätettävissä. Ks: fortum.com/products-and-s… (8/n)

Kaivoksiin liittyy haasteita, mutta on syytä kysyä, millaiset resurssit tarvitaan sähköauton+sähkön tuottamiseen, versus polttomoottoriauton+polttoaineen. Pitää muistaa, että yhtä polttomoottoriautoa varten tarvitaan kymmeniä tuhansia litroja kertakäyttöistä polttoainetta. (9/n)

Lopuksi: On selvää, että sähkö ei todellakaan ole ainut ratkaisu, kun mietitään kaikkea liikennettä. Mutta sähkö tulee olemaan ainakin tieliikenteessä hyvin merkittävä, jopa merkittävin käyttövoima. Suomi voi olla tässä kehityksessä mukana, jos niin haluamme. #emobility (10/10)