Thread by @Tramvajak_Praha

Na Pankráci probíhá rekonstrukce tram. trati k vozovně a výstavba krátké nové trati k metru.

Na několika stech metrech jsou nyní krásně vidět jednotlivé etapy výstavby, které výborně ilustrují současné technologické postupy. Pojďme se tedy blíže podívat, po čem jezdíme.

1/18

Začínáme v oblouku u ulice Soudní, tedy od konce. Zde
(pohled ke smyčce) se teprve vybourávají původní betonové BKV panely. Tato poněkud problematická a nepříliš kvalitní technologie se naštěstí opouští po celém městě. Následuje oblouk, který je hotový již z dřívějška.

2/18

Pohled do prostoru zastávky Na Veselí. BKV panely jsou vybourány, spodní vrstvy vyfrézovány, trolej svěšena. Probíhá příprava na založení nové trati, rekonstruuje se odvodnění a betonují patky pro nové trakční sloupy.

3/18

Vznikající oblouk nad zastávkou Na Veselí. Jak vidno, základ nové trati je poměrně hluboký a dělá se zevrubně, celá sestava má vydržet desítky let intenzivního provozu bez propadů podloží a dalších typických neduhů systému BKV.

4/18

O pár metrů dále již vidíme základ trati systému w-tram. Nejprve se hutní a izoluje podloží, vznikne jakési koryto.

5/18

V něm se v určitých rozestupech rozloží betonové pražce, na ně se uloží kolejnice s připravenými vruty a úchyty.

6/18

Následně probíhá vyměřování a geometrická úprava polohy kolejnic do definitivní polohy. Na fotce je dobře patrné pružné upevnění kolejnic a pryžové pásy pod hlavou kolejnic, které minimalizují hluk projíždějících souprav. Místní budou mít výrazně klidnější noci.

7/18

Pohled od ulice 5. května směrem k pankrácké vozovně. Vidět jsou nejen její typická sila na písek, dobře patrná je také původní úroveň ulice Na Veselí před jejím zahloubením pod magistrálu.

8/18

V podjezdu vidíme definitivní geometrické úpravy kolejnic, kanály odvodnění a přechod do úseku po první betonáži základní desky.

9/18

Pohledem k ulici Na Pankráci vidíme opět původní uliční úroveň - a také přechod do úseku po druhé betonáži. Výhoda tohoto řešení je, že v případě nutnosti výměny kolejnic se vybourá pouze svrchní betonová vrstva, podkladní zůstane.

10/18

Detail části trati s oběma betonovými vrstvami a jednou vrstvou. Jelikož touto ulicí projíždí tramvaje souběžně s automobilovou dopravou, jsou zde použity žlábkové kolejnice, na svrchní betonovou vrstvu ještě přijde definitivní asfaltový kryt.

11/18

V křižovatce Na Veselí x Na Pankráci ještě zůstávají původní BKV panely, aby byla zajištěna průjezdnost dopravy. V tomto místě bude trojramenná kolejová křižovatka s novým úsekem, který vzniká směrem ke stanici metra Pankrác. Do něj se nyní podíváme také.

12/18

Asistující podnikový nestor - Praga V3S.

13/18

Stojíme nad křižovatkou, hledíme ke stanici metra Pražského povstání. Na nově položených kolejích leží připravené části výhybek.

Jak vidno, je zde použita jiná technologie konstrukce trati: koleje jsou ve štěrkovém loži (jako na železnici) s asfaltovým krytem.

14/18

Pohled k Pankráci. Zde již chybí pouze finální asfaltová vrstva. Původní stožáry, které pamatují ukončení provozu tramvají v tomto úseku v roce 1974, podruhé troleje neponesou. Budou místo nich použity nové.

15/18

Pohled opět opačným směrem ke stanici Pražského povstání a budoucí Kotorské, která bude těsně pod křižovatkou s ulicí Na Veselí.

Sloup vlevo již osazen, vpravo vidíme překrytou betonovou patku připravenou pro usazení nového sloupu.

16/18

Pankrác. Zde bude nová trať provizorně ukončena kolejovým přejezdem, jezdit sem budou jen obousměrné tramvaje. V tomto prostoru také vznikne dočasná tramvajová zastávka Pankrác. Nezbývá než doufat ve vítězství rozumu a další prodloužení trati dále na Budějovickou a Dvorce.

17/18

O tom, jaké má další potřebné prodloužení problémy, jsem psal nedávno. Tedy pro připomenutí:

18/18

https://twitter.com/Tramvajak_Praha/status/1315942754539786241?s=20