Thread by @Se8QJ38ZjpVtv66

Ένα θέμα που δεν έχει θίγει αρκετά, μάλλον καθόλου, είναι οι εγγενεις περιορισμοί της κλάσης freedom, αποτέλεσμα της μεγαλοφυιους ιδέας, για εν μέρει υιοθέτηση και χωρίς ενδελεχή μελέτη και ένταξη στο δόγμα επιχειρήσεων του usn, "του ναυτικου των 50 κόμβων". (1)

Στους περιορισμούς που η σχεδίαση των lcs επιφέρουν στις mmsc θα χρησιμοποιηθεί η εξής παραδοχή βασισμένη στα στοιχεία που η ίδια LM έχει παραθέσει. Ότι η κλάση mmsc διατηρεί την ίδια υδρ/μικη σχεδίαση και το ίδιο σύστημα προωσης με της lcs, τουλάχιστον στην διαμόρφωση της ΣΑ (2)

Με εκτόπισμα 4300 τόνων η κλάση mmsc sa βασισμένη σε σχεδίαση κύτους ημιυδρολισθησης, βασίζεται σε σύστημα προωσης CODAG μέγιστης ισχύος ~85MW (2 diesel αθροιστικά 12,8 MW, 2 αεριοστροβιλοι αθροιστικά 72MW) με κατάληξη σε 4αδα waterjets
Για λόγους σύγκρισης η εκτοπίσματος (3)

3400 τόνων κλάση "Υδρα" του πν βασισμένη σε κύτος συμβατικής σχεδίασης για πλοίο της κατηγορίας, βασίζεται σε σύστημα προωσης CODOG μέγιστης ισχύος ~45MW (2 diesel αθροιστικά 7,66MW, 2 αεριοστροβιλοι αθροιστικά 44,76MW) με κατάληξη σε 2 cp props. (4)

Οι απαιτήσεις υπερταχυτητας της lcs class διαμόρφωσαν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά που φαίνεται να ακολουθούν και τις Mmsc sa.
1) Τεράστια μέγιστη εγκατεστημένη ισχύ παρολη την βέλτιστοποίηση της σχεδίασης του κύτους. Η αύξηση της απαιτησης ταχύτητας από 30 σε 40 κόμβους μπορεί (5)

να οδηγήσει σε αύξηση της απαιτούμενης ισχύος έως και 300% για βελτιστοποιημενα κυτη.
2)Η κλάση freedom παρουσιάζει αυξημένα ετήσια κόστη χρήσης. Παρά την εξαιρετικά μειωμενη επάνδρωση που αποτελεί σημαντικό παράγοντα κόστους τα ετήσια κόστη χρήσης της κλάσης φθάνουν έως και (6)

το 90% περίπου αυτών των AB. Διατήρηση των ανωτέρω χαρακτηριστικών στις mmsc sa με παράλληλη αύξηση εκτοπίσματος κατά 500 τόνους, προσθήκη επιπλέον συστημάτων και αύξηση επανδρωσης συνεπάγεται περαιτέρω αύξηση του κόστους χρήσης.(7)

3) Η σχεδίαση μικρού βυθίσματος των lcs σε συνδιασμο με το υπερμεγέθεις σύστημα προωσης δημιουργεί ζητήματα μειωμένου διαθέσιμου χώρου. Παρά το γεγονός ότι η μειωμένη επάνδρωση οδηγεί σε περιορισμό των χωρών ενδιαιτησης, παρά τον εμφανή υποεξοπλισμο της κλάσης οι (8)

χώροι αποθήκευσης νερού και τροφίμων είναι περιορισμένο με αποτέλεσμα τα απαιτείται ο ανεφοδιασμός του πλοίου κάθε 2 εβδομάδες. Η χωρητικότητα καυσίμου περίπου 110k gallons είναι αισθητά μικρότερη αυτής των independence class (~180k) κ περίπου η μισή των προηγούμενων P class(9)

Οι επιχειρησιακες απαιτήσεις των Σαουδαραβων είναι άγνωστες (μπορεί και ανύπαρκτες) αλλά τα πλοία για επιτελέσουν τον ρόλο τους σαν μερος του ελληνικού στόλου θα απαιτήσουν εκτεταμένες προσαρμογές.(10)

4) Οι απαιτήσεις εμβέλειας μέγιστης ταχύτητας του usn ουδέποτε εκπληρωθηκαν από τις Freedom class. Οι απαιτήσεις μέγιστης εμβέλειας σε οικονομική ταχύτητα καλύφθηκαν οριακά. Μιλαμε όμως για πλοία που πολλές φορές οδηγήθηκαν σε οδυνηρους συμβιβασμούς δυνατοτήτων για να (11)

διατηρήσουν τους περιορισμούς βάρους. Η αύξηση του εκτοπίσματος στις mmsc είναι ανταγωνιστικη όλων των επιδόσεων εμβέλειας/ταχύτητας των πλοίων. Το ίδιο και περισσότερο για διαμορφώσεις περαιτέρω αυξημένου βάρους (12)

5) Η σχεδίαση κύτους των freedom class και η υιοθέτηση waterjets είναι κυρίως βελτιστοποιημενη για υψηλές ταχύτητες άνω των 30 κόμβων. Η τεράστια εγκατεστημένη ισχύς εξασφαλίζει επαρκεις επίδοσεις ανώτατης ταχύτητας για οποιαδήποτε διαμόρφωση των Mmsc. Ταυτόχρονα όμως (13)

προσθήκη βάρους θα έχει σημαντικές επιπτωσεις σε επιδόσεις εμβέλειας και κυρίως σε επιδόσεις οικονομικής ταχύτητας (το 90% του χρόνου πλεύσης πλοίων κλάσης φρεγάτας). Η μέγιστη ταχύτητα με χρήση αποκλειστικά των diesel των freedom class είναι ασαφής, και η περιγραφή της (14)

ταχύτητας για κάλυψη της απαιτησης μέγιστης εμβέλειας είναι το "το πλοίο μπορεί να καλύψει την προδιαγραφή μέγιστης εμβελειας αν απαιτηθεί"?????????? Οι μέγιστες ταχύτητες ντίζελ και μέγιστης εμβελειας θα πρέπει να υπολογίζονται κατώτερες της κλάσης Υδρα. (15)

6) Στο πλαίσιο του διαρκούς αγώνα κόστους/βάρους/δυνατοτήτων/αντιμετώπισης προβλημάτων και της προσπάθειας των LM και GD να μην πάει συνολικά άπατο το πρόγραμμα ολες οι επεμβάσεις στα πλοία ήταν περιορισμένου κατά το δυνατόν κόστους. Ενδεικτικά η αντικατάσταση του trs3d από(16)

το trs4d η του ram από το searam (???). Σχεδιαστικά μιλώντας και όσον αφορά το usn το βάρος δεν είναι ο μόνος περιορισμός. Αλλά και η αεροδυναμική αντίσταση η οποία έχει εξαιρετικά μεγάλες επιπτώσεις στις επιδόσεις σε ταχύτητες άνω των 30 κόμβων. Ιστούς με σταθερά aesa (17)

πολύ πιθανόν να μην δούμε πότε σε αμ/κη υπηρεσία κ σίγουρα όχι στις mmsc sa βάσει της υπάρχουσας διαμόρφωσης. Έχουμε όμως μια ήδη διαμορφωμένη κουλτούρα ελαχίστων τροποποιήσεων από πλευράς LM. Το βλέπουμε στις freedom, το βλέπουμε στις mmsc sa θα το δούμε κ στις δικές μας(18)

Συμπερασματικα. Τα πλοία έχουν σοβαρα μειονέκτηματα βάσει της αρχικής αντίληψης σχεδίασης. Αυξημένα κόστη χρήσης. Περιορισμούς διαθέσιμου εσωτερικού χώρου. Αμφίβολη ικανότητα αύξησης εκτοπίσματος χωρίς υποβάθμιση κρίσιμων επιδόσεων. Τα σχεδιαστικά όρια (19)

είναι υπαρκτα και σαφή. Αυξήσεις δυνατοτήτων και εκτοπίσματος βασισμένα στην μοναδική αυτή σχεδίαση κύτους σε διαδικασίες σοβαρών ναυτικών όπως το usn δεν πέρνουν το στάδιο μακέτας όπως είδαμε και στην διαδικασία επιλογής των ffgx όπου η LM δεν κατέθεσε καν πρόταση. (20)

Το ακαου δεν περιμένει λοιπόν κανένα πν να διαμορφωσει ή να πάρει θέση. Ο έχων στοιχειώδη αντίληψη των περιορισμών σκαφών ημιυδρολισθησης σχεδιασμενων για ταχύτητες άνω των 40 κόμβων θα απέρριπτε αυτά τα σκάφη εν ριπή οφθαλμού.
Θα είμαι λοιπόν
Τα πλοία δεν κάνουν. (21)