Thread by @ililo_railfan

🚇🏙️ Puesto que la noticia más importante en los últimos días en el ámbito de la movilidad en Bizkaia ha sido la nueva propuesta de línea 4 de #MetroBilbao me parecía importante hacer un análisis sobre ello así que, ¡dentro hilo!
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@iarriolal @miguelviar @AlfonsoGil @ETS_RFV

En primer lugar, vamos a hablar de las propuestas:
🗺️ Os dejo un plano elaborado por @Galder_Agudo donde se pueden ver claramente representadas las distintas alternativas que que denominado 1⃣, 2⃣🅰️ y 2⃣🅱️, y que paso a describir más adelante:

1⃣ La idea original, que se llevaba trabajando desde hace 28 años, era la conexión entre los barrios de Matiko y Rekalde, quedando esta línea integrada en la actual línea 3 en servicio entre Matiko y Kukullaga-Etxebarri (y futura extensión hasta Usansolo, proyecto línea 5)

2⃣ La segunda idea, es la última que se ha presentado, y consiste en realidad en dos propuestas diferentes:
🅰️ Variante de la actual línea de FEVE con nuevas estaciones en Irala y Rekalde, eliminando Ametzola dotando de un servicio metro hasta Zorrotza

🅱️ Mejora del servicio de la actual línea de FEVE entre Abando y Zorrotza, dotándola de un servicio tipo metro e instalando en la estación de Ametzola dos funiculares o people movers hasta Irala y Rekalde.

Sin duda la variante 2⃣🅱️ parece una broma de mal gusto teniendo en cuenta que las estaciones de Irala y Rekalde estimaban una población servida de 30.559 habitantes en un radio de 10 minutos a pie 🚶🏻 y con un coste nada despreciable de 195 millones de €

No obstante, podemos intuir que es lo que se pretende al presentar esta alternativa, y es que la alternativa 2⃣🅰️ no parezca tan mala. Paso a explicar por qué pretenden que no parezca tan mala respecto a la alternativa 1⃣, la original.

🚫 Esta alternativa elimina de la ecuación la estación Zabalburu, con una población servida de 35.968 habitantes a 10 minutos, 12.176 a 5 minutos. Esta zona además está previsto que pierda su actual apeadero de las líneas C1 y C2 de cercanías con el soterramiento de Abando.

🚫 Esta alternativa también elimina para la línea de FEVE la estación de Ametzola, que supone una conexión con las líneas C1 y C2 de cercanías y que fue inaugurada en 1998 ¡hace solo 23 años!

✅ Como punto positivo podemos decir que extiende el servicio hasta Zorrotza, ¿pero es realmente necesario? Este barrio dispone actualmente:
🚊 Conexión con las líneas C1 y C2 de Cercanías
🚊 Conexión con la línea C4f de FEVE
🚍 3 líneas de Bilbobus
🚍 9 líneas de Bizkaibus

🤔 En este punto deberíamos plantearnos: ¿Es verdaderamente prioritario dotar a Zorrotza de una conexión tipo metro con la oferta de la que dispone?
No parece muy coherente más aún cuando desde las instituciones repiten el mantra: "no se puede construir metro a todos los barrios"

🧐 La solución es simple: Ofrecemos a un barrio populoso que se quedaba fuera del sistema metro el metro para que apoyen esta nueva variante silenciando a los barrios de Rekalde e Irala en su insistencia por la solución de la alternativa 1⃣ que es la que piden.

🏆 Vamos a comparar ahora qué perdemos y qué ganamos enfrentando a la alternativa 1⃣ y a la 2⃣🅰️, tomando a la alternativa 2⃣🅰️ como protagonista en la comparativa. Recordemos:

🔴 Lo más evidente es la pérdida de las estaciones de Unibertsitatea, Parke y Zabalburu, con una población atendida en un radio de 10 minutos de 65.353 habitantes actualmente no servidos por el sistema metro.

🔴 Con la supresión de Unibertsitatea perdemos conexión directa con un importante polo de formación y educación de Bilbao, la Universidad de Deusto.

🔴 Con la supresión de Parke perdemos conexión directa con un importante polo de trabajo, ocio y turismo como son: La Torre Iberdrola, el Centro Comercial Zubiarte o el Museo de Bellas Artes (que será próximamente ampliado)

🔴 Con la supresión de Zabalburu, como he comentado anteriormente, se pierde la inclusión en el servicio metro de población servida de 35.968 habitantes a 10 minutos, en la que recordemos que además está prevista la supresión del apeadero de renfe.

🔴 En materia de movilidad global se pierde una conexión directa con la actual línea 3, la futura línea 5 (tratada como una extensión de la 3), con la conexión a la zona del Txorierri y se elimina la posibilidad de una conexión directa al aeropuerto desde Moyua.

✈️ Para tener un poco de perspectiva, la actual línea de Bizkaibus San Mamés - Moyua - Aeropuerto transportó en 2019 1,07 millones de pasajeros. La ausencia de esta conexión a través de Moyua obligaría a los viajeros de la alternativa 2⃣🅰️ a realizar ¡dos! transbordos.

🔴 Impide la creación de un flujo de movilidad Norte - Centro - Sur que se garantizaría con la alternativa 1⃣ creando una gran línea 3 desde Usansolo hasta Rekalde (tratando las líneas 4 y 5 como extensiones de la línea 3) y acercando euskotren al centro de Bilbao.

🔴 En resumen, la alternativa 2⃣🅰️, a diferencia de la 1⃣, no diseña flujos de movilidad claros, no garantiza transbordos ágiles y supone la pérdida de la posibilidad de conectar de una manera racional a zonas que de otra manera no podrían ser servidas por el sistema metro.

💰 Vamos ahora a estudiar el apartado de los costes. ¿Es verdaderamente más barata la alternativa 2⃣🅰️? ¿Compensan todas sus pegas por la diferencia de coste?
Empecemos analizando el coste de la alternativa 1⃣:

A fecha de Abril de 2012, cuando se realizó el Estudio Informativo de la que hemos llamado alternativa 1⃣ el presupuesto de ejecución era de 315,9 m€. Si tenemos en cuenta el IPC (según INE +6,9%) obtenemos: 337,7 m€, si le aplicamos un IVA del 21% (antes 18%), total: 408,6 m€

Los medios anuncian que la alternativa 2⃣🅰️ tiene un coste de 261 m€, pero esta cifra tiene truco. Veamos por qué 🧐:
- Los 261 m€ incluyen sólo la construcción la variante entre Abando y Basurto con las estaciones de Irala y Rekalde, dejando inutilizada la estación de Ametzola

A ese importe habría que sumarle:
- 70 m€ del soterramiento de la estación de Zorrotza 🚉
- 17,3 m€ de la construcción de nuevas cocheras en Alonsotegi (coste aprox. según cocheras de Arriagas) 🛠️
💵 El importe total ascendería a: 348,3 m€

Además, podríamos tener en cuenta que estos precios no incluyen IVA, por lo que el importe total podría crecer aún más:
🟢 Suponiendo que se incluye IVA: 348,3 m€
🔴 Suponiendo que no se incluye IVA: 403,1 m€
Mientras que para la alternativa 1⃣ hemos calculado antes: 408,6 m€