💰 Es decir, en el peor de los casos la diferencia de precio total sería de tan solo 5,5 m€. 😱
🟢 En el caso más favorable la diferencia tampoco sería tanta para una infraestructura de esta magnitud e importancia: 60,3 m€.
🟢 En el caso más favorable la diferencia tampoco sería tanta para una infraestructura de esta magnitud e importancia: 60,3 m€.
💸 En cualquier caso habría que tener en cuenta los costes derivados en cuestiones de personal, material rodante, aprovechamiento de recursos, duplicidad de instalaciones y un largo etcétera que supondría tener una línea de metro completamente aislada del resto de la red.
La verdad, creo que no es tan complicado entender que la alternativa 1⃣ es superior en prácticamente todos los aspectos sobre cualquiera de las dos variantes de la alternativa 2⃣. Solamente espero que las instituciones reflexionen sobre el grave error que sería seguir ++
++ con este nuevo planteamiento, que la cordura y los técnicos aporten algo de luz y demuestren que la alternativa 1⃣ es en la que se deben invertir estos fondos, quizás no ahora, pero si más adelante, como han demostrado todos los estudios anteriores sobre esta línea. 
*⃣ Destacar que el proyecto constructivo del tramo Matiko-Moyua (alternativa 1⃣) está finalizado y solo requeriría de la licitación de las obras y su adjudicación para su ejecución, algo a tener en cuenta también.
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