We zijn een verjaardag vergeten! De Nederlandse Intercity bestond vorig jaar 50 jaar. Om dat te herinneren een draadje over "de veertig steden tempo-trein" 
De invoering van de Intercity was onderdeel van het plan "Spoorslag 70". Vanaf 1970 introduceerde men deze nieuwe treinsoort op een fiks aantal verbindingen, toen nog met letters. Andere verbeteringen waren de invoering van de huisstijl en een klokvaste dienstregeling in heel NL.
Andere bijzonderheid: het speciale Intercity-logo wat boven de betreffende tabellen in het spoorboekje stond.
In eerste instantie werden de Intercity's met bestaand materieel gereden: de Hondekoppen. Een deel van de serie Hondekoppen werd wel verbouwd voor de inzet in IC-diensten. In plaats van banken kregen ze stoelen in vliegtuigopstelling, dus achter elkaar. Foto: Eddy Konijnendijk
Ook de plan E-rijtuigen waren te zien op de IC-verbindingen, legendarisch is de combinatie met de 1200'en in de treinen tussen Zandvoort en Maastricht.
In de jaren 80 komt het eerste nieuwe materieel voor de IC-diensten, wat ook nu nog dienst doet. Zoals de Intercity-rijtuigen (ICR). In de begintijd meestal getrokken door een 1600 en later een 1700.
En natuurlijk de fameuze Koploper, ICM (InterCityMaterieel) in het jargon. Deze treinen zijn onlosmakelijk verbonden met de NoordOost, de IC-treinen tussen de Randstad en Noord- en Oost-Nederland.
Bijzonder aan de Koploper was de doorloopkop zodat de reizigers, de conducteur en de treincateraar van het ene treinstel naar het andere konden lopen. De machinist verhuisde hierdoor naar het dak. Hoe dat koppelen in z'n werk ging zie je hier:
Een andere bijzonderheid was de "IC-Plus", een speciale luxere Intercity op een aantal trajecten. In de jaren 80 huurde NS hiervoor Corail-rijtuigen van de Franse Spoorwegen die samen met een klassiek restauratierijtuig van Wagon-Lits werden ingezet. Toeslag was 6 gulden.
In de jaren 90 keerde de IC-Plus terug, nu met verbouwde ICR-rijtuigen. Nieuwigheden waren onder andere een mogelijkheid tot reserveren en de aanwezigheid van een videohoek voor kinderen in de trein.
Een andere bijzonderheid was de "ambtenarentrein". Deze speciale trein (nr 502/501) reed vanuit Groningen naar Den Haag, met aankomst daar om 09.30 en vertrek om 16.30. Speciaal voor ambtenaren en PTT-personeel. Als Zwolse cateraar heb ik enorme veel koffie op die trein verkocht.
Speciaal voor deze treinen werden treinstellen met extra 1e klas ingezet. Eerst de vierdelige Hondekop 1970, later de speciale Koploper met het nummer 4444. Deze treinstellen hadden twee rijtuigen 1e klas en twee 2e klas in plaats van 1 om 3. Let op de stopcontacten!
Sinds 2007 duiden we bij NS alle treinen die een station overslaan aan als "Intercity" (de facto verdween de sneltrein), toch een beetje uitholling van de formule. En de "Intercity Direct" verscheen als een soort bovencategorie.
Maar de Intercity is nog springlevend. Het IC-materieel uit de jaren 80 begint op leeftijd te komen en wordt de komende jaren vervangen door bijvoorbeeld de Intercity Nieuwe Generatie.
En ik kan ook nog wat vertellen over de boeiende geschiedenis van de Britse Intercity of Duitse Intercity of Interregio, maar die bewaar ik voor een volgende keer.
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
