Il y a fort longtemps un exercice du lieu dans une immense zone chimique en France.
Il y eu juste un petit détail à la fin qui tua le game.
Thread.⤵️⤵️⤵️
C’était un exercice énorme, avec de nombreux pompiers, des véhicules spéciaux, des kilomètres de tuyaux.
L’exercice était prévu depuis longtemps. Tout était bien planifié.
(Images non contractuelles).
Le sujet du jour: fuite de gaz. Pas une petite, une grosse.
Une cuve géante sensée avoir perdu tout son gaz.
On a même coupé l’autoroute à côté, comme en vrai.
Priorité est donné aux véhicules de secours.
Toutes les usines autour jouent le jeu.
Elles font partie de l’exercice et on stoppé leurs productions.
Tout ça pour éviter la moindre étincelle.
Ça serait fâcheux avec la fuite de gaz.
Pour le coup, le préfet du département est présent ainsi que de nombreux journalistes. Télé, journaux, radio, la totale.
Il explique le thème de l’exercice. Et insiste surtout sur le fait que l’autoroute est fermé pour éviter le moindre moteur qui pourrait générer une étincelle.
C’est à ce moment là, en plein interview, qu’un TGV passe sur la voie ferrée à côté.
Et par ce froid jour d’hiver, son pantographe crachait sévère.⚡️⚡️⚡️
Tout le monde avait été prévenu.
Sauf la compagnie ferroviaire nationale.
Tout avait été prévue, enfin presque tout.
Ça sert aussi à ça les exercices.
Se tromper pour mieux réussir en vrai.👍
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Dit papa, pourquoi les trains ils roulent à gauche?
Je sais pas, demande à twitter...
Thread histoire et vulgarisation⤵️⤵️⤵️
Je vais tout de suite vous dévoiler l'intrigue:
Parce que le train est une invention anglaise.
Et qu'il roule dès le début de son histoire à gauche.
Pour des raisons remontant à l'époque moyenâgeuse, les anglais roulaient à gauche. Quand ils ont inventé le train, naturellement ils l'ont fait rouler de ce coté là.
C’était un train avec 1000 odeurs.
C’était un train avec 1000 couleurs.
C’était un train frais dedans et rapide dehors.
C’était le Perpignan Rungis, un train en or.
Chargé à Perpignan des saveurs du sud.
Il nourrissait chaque jour l’île de France.
J’adorai voir la valse des camions.
Laisser la place à un train de fret rapide.
De Perpignan à Paris Rungis a 140 km/h.
Moins de 9 heures avec deux conducteurs qui se relèvent au milieu à Brive.
Un légume cueillit un lundi après midi à Barcelone arrivait le mardi soir aux halles.
Fraîcheur garantie.
Je rebondie sur cet article de @Lyonrail pour vous parler des X72500.
Un engin moteur maudit qui pourtant pourrait renaître chez le fameux @Railcoop_SCIC
Thread histoire et technique.⤵️⤵️⤵️
Dans les années 1990, afin de renouveler le parc TER, Alstom fabrique pour les régions un nouveau TER.
Le X72500.
Il existe en deux versions: bi caisse (deux motrices) ou tri caisses (deux motrices et une remorque).
Notez bien, on va en reparler.
La forme dite "en ogive" des poteaux n'existe que dans cette région. Elle permet l'installation du nid en hauteur avec une relative sécurité vis à vis du courant électrique.
Il y a en depuis Libourne en Gironde jusqu'au Pays Basque.
Elles n'ont pas peur des trains (sauf si on doit donner un coup de sifflet)
Comment un propriétaire d’un champ de betterave a permis à la France d’avoir un chemin de fer absolument unique pour gagner la première guerre mondiale.
Thread historique sur le génie Français 👍 ⤵️⤵️⤵️
En 1870, Mr Decauville possède des champs de 700 hectares au milieu de la Beauce.
Il a 9000 tonnes de betteraves à rentrer. Mais ces champs sont boueux à souhait. Les chevaux s’embourbent. La galère.
Il invente alors un système absolument génial.
Un chemin de fer léger.
Des morceaux de voie en fer, légère mais solide, facilement monté, facilement démonté.
Et des wagonnets basculants.
Le tout poussé par deux hommes.
Victoire, toutes les betteraves sont rentrées à temps.