Thread by @BB27000

Je rebondie sur cet article de @Lyonrail pour vous parler des X72500.
Un engin moteur maudit qui pourtant pourrait renaître chez le fameux @Railcoop_SCIC

Thread histoire et technique.⤵️⤵️⤵️

Dans les années 1990, afin de renouveler le parc TER, Alstom fabrique pour les régions un nouveau TER.

Le X72500.

Il existe en deux versions: bi caisse (deux motrices) ou tri caisses (deux motrices et une remorque).
Notez bien, on va en reparler.

Elles ont de grandes qualités si on est voyageur.
Elles sont très longues donc très capacitaire.
Les WC sont parmi les premiers pour handicapé.
Il y a la clim qui fonctionne pas mal, et les sièges sont assez confortable. (mais à l’époque pas de prise électrique aux sièges).

Côté conduite, rare sont les conducteurs à s’en plaindre.

La rame est bien suspendu, elle « gonfle » vite en air, elle est très confortable a conduire.

MAIS cette série souffre d’un énorme défaut. Mais alors énorme.
Ses moteurs.

C’est des moteurs de camion MAN @MANtrucksNL 6 cylindres de 12 litres.
Normalement ils sont fiables.

Regardez bien ce plan.
MD = un moteur MAN
GROG = un moteur diesel aussi.

Les MD ne servent QUE pour faire avancer le train.
Les GROG ne servent que pour faire de l’énergie

En gros, du 400V pour la clim, et les compresseurs d’air.

Vous avez compté? Sur une rame tricaisse vous avez 7 moteurs.
Deux rames? 14 moteurs !

Personnellement j’ai conduit une fois une composition 3+3+2 , justement sur le Bordeaux Lyon: total 20 moteurs!

Le gros problème c’est qu’ils ne sont pas fiables du tout.
Et c’est un euphémisme.
Ils tombent en rade tout le temps.

Bon vous me direz, si on perd un MD sur 4, la rame avancera moins vite.
Si on en perd 2, ça commence à puer un peu.
Le pire étant de perdre les 2 GROG.

Ça c’est une panne mortelle.
Vous perdez l’air, et au bout d’un moment les freins se mettent en sécurité, la rame freine seule. Vous êtes planté en pleine campagne.

#GameOver.
( ça m’est arrivé, en plein au milieu du Cantal).

Le système de ventilation des moteurs, placés sous la caisse a tendance à aspirer tout ce qui se trouve sur la voie et à s’encrasser. Feuilles d’arbres, poussières, ...

Les gars des ateliers ont tous fait pour améliorer la fiabilité de ces moteurs, car de base ils sont super fiables, mais ils sont tellement mal placé et mal ventilé dans leurs bas de la caisse que ça génère des pannes fréquentes.

A tel point que quand du nouveau matériel TER est arrivé dernièrement dans les régions, celles ci ont gentiment été garé GBE (garé bon état). Et on les ressort que très peu.

Vu la pénurie de matériel disponible immédiatement c’est dont @Railcoop_SCIC qui va les récupérer via la @my_Auvergne

Ils doivent les envoyer aux ateliers privé ACC de Clermont Ferrand.
Disons le tout net, si ils ne font rien au moteurs, ils auront les mêmes problèmes.

Parce que faire des Bordeaux Lyon avec des moteurs en moins, ça risque d’être folklorique.

Et même si j’ai adoré conduire ces rames, tomber en panne à Petzouille les oies, c’est pas super.

Il me tarde de voir la suite de l’histoire.👍

Le tweet initial

https://twitter.com/lyonrail/status/1385259409962582026