Van LinkedIn: De intensivist als overbelaste luchtverkeersleider.
Stel je voor, Schiphol waar maar één van de vijf banen open is voor vertrek én landen. De luchtverkeersleider moet keihard werken om te voorkomen dat de landende vliegtuigen nog net lang genoeg in de lucht kunnen
Stel je voor, Schiphol waar maar één van de vijf banen open is voor vertrek én landen. De luchtverkeersleider moet keihard werken om te voorkomen dat de landende vliegtuigen nog net lang genoeg in de lucht kunnen
blijven voor ze vanwege brandstof tekort neerstorten. Een dergelijke mega-klus klaarden de verkeersleiders op 9/11 in de VS gedurende een paar uren. Wij doen dit zelfde nu al weer maanden met overvolle IC’s, verminderd inzetbaar personeel en dus minder open bedden,
zonder speelruimte en een constant aanbod aan COVID19 patienten. Het vereist heel veel denk- en organisatie kracht en energie, veel meer energie dan de eigenlijke COVID19 zorg op de IC. De rek is er uit aan het raken.
Alleen heel snel vaccineren zal de toestroom van al de “noodzakelijke landende vliegtuigen” kunnen indammen.
Vertrouw niet meer op het gewenste voorbeeldige Corona-gedrag van de populatie; ook daar is de rek er uit.
Vertrouw niet meer op het gewenste voorbeeldige Corona-gedrag van de populatie; ook daar is de rek er uit.
En als je dan een patiënt overplaatst:
1. LCPS tool invullen
2. MICU regelen en medische gegevens voor de 2e maal doorgeven
3. Ontvangend intensivist bellen, 3e maal gegevens uitwisselen
4. Brief opstellen, 4e maal gegevens
5. Overdragen aan MICU-arts, 5e maal
1. LCPS tool invullen
2. MICU regelen en medische gegevens voor de 2e maal doorgeven
3. Ontvangend intensivist bellen, 3e maal gegevens uitwisselen
4. Brief opstellen, 4e maal gegevens
5. Overdragen aan MICU-arts, 5e maal
@threadreaderapp unroll
• • •
Missing some Tweet in this thread? You can try to
force a refresh
