Canal Magdalena Una Salida estratégica al atlántico…. ¿En qué condiciones y a quién beneficia? En unos minutos comienza la audiencia publica sobre la construcción del canal de Magdalena, parte fundamental de una red troncal de navegación Soberana para Argentina, si, solo si, 
es dragada, balizada, controlada, cobrados sus servicio y administrada en manos del estado argentino, único garante de las riquezas que hasta hoy No quedan en manos de nuestro pueblo.
Avanzar en la privatización más grande del siglo XXI no difiere de lo que fue la entrega
Avanzar en la privatización más grande del siglo XXI no difiere de lo que fue la entrega
menemista de los 90 respecto al Rio Paraná y la Hidrovía.
Utilizar dineros de todos para hacer otra autopista de agua que solo usan los mismos megamillonarios de las exportadoras de granos y navieras es cuando menos extraño. Ni hablar que, de seguir en vigencia el Decreto
Utilizar dineros de todos para hacer otra autopista de agua que solo usan los mismos megamillonarios de las exportadoras de granos y navieras es cuando menos extraño. Ni hablar que, de seguir en vigencia el Decreto
949/20 que entrega el ingreso y egreso Maritimo/Fluvial argentino al puerto de Montevideo, - donde los mismos concertadores de la rioqueza tienen toda su infraestructura para entender servicio a los megabuques extranjeros-.
SI al Canal de Magdalena, a la red troncal de
SI al Canal de Magdalena, a la red troncal de
navegación, a los puertos, al comercio exterior, pero en manos del pueblo, sus trabajadores y estado Argentino. #Soberania
La profundización artificial del Natural Canal Magdalena el cual se encuentra allí desde tiempos de siempre y es navegable por embarcaciones con calados inferiores a 5 metros. La Res. 33/2021 se basa en la delegación hacia el Ministerio de Transporte dada por el D 949/2020 para
licitar por peajes bajo ley 17520. Estamos en el antepenúltimo paso para la privatización de los servicios sobre el canal que vincula nuestro frente marítimo con la Red fluvial. El Canal hoy es transitable excepto para los megabuques Panamax y Feeders. perteneciente a
cinco oligopolios mundiales del transporte/logística y los alimentos, No digan que no les avisamos.
#HabraConsecuencias
@alferdez @CFKArgentina @Kicillofok @JorgeTaiana
#HabraConsecuencias
@alferdez @CFKArgentina @Kicillofok @JorgeTaiana
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